El Dobrynin VD-4K era un motor radial en línea turbocompuesto de seis bancos y 24 cilindros desarrollado después del final de la Segunda Guerra Mundial . Fue reemplazado por motores turbohélice antes de que pudiera usarse ampliamente.
El VD-4K, originalmente designado como M-253K, fue un desarrollo del motor VD-3TK (M-251K) de posguerra. Al igual que el motor de guerra multibanco Junkers Jumo 222 experimental de la Alemania nazi , el VD-4K tenía seis bancos monobloque , cada uno con cuatro cilindros refrigerados por líquido. Sin embargo, el VD-4K tenía una cilindrada mayor (casi 59,5 litros) que cualquier desarrollo planificado o probado del motor alemán; En su versión 222C/D prevista, solo planeaba tener una cilindrada máxima de 55,5 litros, con un diámetro-carrera de 145 x 140 mm para cada cilindro. El VD-4K utilizó un trío de escape de purga, también conocido como recuperación de potencia, se instalaron turbinas entre los bancos de cilindros y se instalaron en el motor un sobrealimentador centrífugo con engranajes y un turbocompresor , lo que convirtió al VD-4K en un motor turbocompuesto .
El desarrollo comenzó en enero de 1949 y la construcción del prototipo se inició en septiembre de ese año. El primer motor se completó en enero de 1950 y se sometió a pruebas de 100 horas en junio. Pasó con éxito sus pruebas de aceptación estatal en enero-febrero de 1951. Fue evaluado a bordo de un bombardero Tupolev Tu-4 en 1950, propulsado por un cuarteto de motores radiales ASh-73 de Shvetsov OKB de 1946 , cada uno de una cifra de desplazamiento. de 58,1 litros, algo parecido al diseño del motor multibanco Dobrynin. Los motores Dobrynin se instalaron sobre todo en los dos prototipos del bombardero Tupolev Tu-85 , pero el avión y sus motores no se pusieron en producción debido a la promesa que ofrecían los motores turbohélice de inmensamente más potencia, como el Kuznetsov NK- 12 , desarrollado y en prueba en 1951 [1] , y utilizado en el bombardero estratégico Tupolev Tu-95 [2]
Datos de Kotelnikov [3]
Motores comparables
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