El HNLMS Djambi fue el barco líder de la clase Djambi , construido para la Marina Real de los Países Bajos a finales de la década de 1850. Estuvo en el asunto Shimonoseki de 1864 y en la Primera Expedición a Aceh de 1873. Ella quedó no apta para el servicio después de servir sólo 13 años.
El 1 de diciembre de 1858, el gobierno holandés decidió que el próximo barco de vapor de primera clase que se construiría en el Rijkswerf de Ámsterdam se llamaría Djambi para recordar la reciente guerra en la zona de Jambi . [1] Djambi fue fundado el 29 de diciembre de 1858. [2] El 31 de octubre de 1860 se botó en Amsterdam el barco de vapor de segunda clase Djambi . [3] El 3 de diciembre de 1860 se convocó a licitación para el suministro de herrajes para Djambi . [4] El 26 de abril de 1861 se probaron en Ámsterdam las máquinas del barco de vapor de primera clase Djambi . Habían sido fabricados por la NSBM de Rotterdam. El barco partiría hacia Nieuwediep el día 30 para recoger sus aparejos y otros equipos. [5] El 1 de junio de 1861, Djambi fue puesto en servicio en Nieuwediep bajo el mando del Capitán Marin Henri Jansen, [6] conocido como autor de De omwenteling in het zeewezen y otras obras navales.
Cuando comenzó la Guerra Civil estadounidense , los holandeses querían permanecer neutrales y proteger su transporte marítimo. Por lo tanto, se formó un escuadrón formado por la fragata Zeeland y los barcos de vapor Djambi y Vesuvius . Debía dirigirse a las Indias Occidentales y unirse al vapor de hélice Cornelis Dirks y a la goleta Atalante , que ya se encontraban en Curazao . [7] No todo salió según lo planeado. En un principio, la salida de Djambi se pospuso hasta el 1 de julio. Al final, era el 17 de julio de 1861 cuando Djambi zarpó sola hacia las Indias Occidentales. El 3 de septiembre Djambi llegó a Surinam . [8] El 7 de octubre de 1861, el Zeeland , el Cornelis Dirks , el Vesuvius , el Djambi y el Atalante estaban anclados ante Curazao. [9] A excepción del Zeeland , la escuadra se fue entonces en un crucero para mostrar a los venezolanos que estaban presentes. El 5 de enero de 1862 la escuadra se encontraba en Curazao. Unos días más tarde, Djambi partió para visitar San Eustaquio . San Martín , Saba , Martinica y Santa Cruz . [10] Una vez terminado el asunto con Venezuela, los barcos pudieron regresar a Europa. El 22 de junio, la escuadra estaba lista para zarpar en el puerto de Curazao. [11] El 1 de agosto, Djambi abandonó las Indias Occidentales. El 7 de septiembre de 1862 regresó a Nieuwediep. [12]
El próximo viaje de Djambi sería a las Indias Orientales. En septiembre de 1862, se planeó que fuera el primer barco en utilizar el nuevo Willemsoord Dry Dock II en Willemsoord . Mientras los trabajadores se preparaban para su entrada, el fondo del muelle se abrió repentinamente, causando enormes daños. [13] El siguiente plan era que la fragata de vela Alexander abandonara el antiguo dique seco I de Willemsoord el 6 de octubre para que Djambi pudiera entrar. Esto sucedió el 10 de octubre.
Mientras Djambi todavía estaba en las Indias Occidentales, allí se conoció el plan de una visita amistosa a Australia. En enero de 1862, el consulado holandés en Sydney recibió cartas de que Djambi visitaría Australia. Port Jackson , Sydney sería el primer puerto de escala. [14]
El 20 de octubre de 1862, el capitán PA van Rees tomaría el mando de Djambi . El 28 de octubre el barco de transporte Heldin regresó a Nieuwediep. Tuvo que ser inspeccionado y se rumoreaba que su cargamento (incluidos 30 cañones de 30 libras del nuevo modelo) sería transferido a Djambi y Apeldoorn . [15]
Después de algún retraso, Djambi partió de Texel el 18 de diciembre de 1862. [16] Poco después, hubo un fuerte vendaval. Muchos temían por el barco y el hecho de que zarpara provocó un escándalo. El 22 de diciembre, Van Rees envió un mensaje de que todo estaba bien desde la entrada del Canal. [17] Con muchos problemas, Djambi había salvado la goleta inglesa Orlando desmantelada remolcándola desde Hinder Bank hasta Dover Roads. [18] [19] En la tarde del 23 de diciembre, Djambi ancló en Spithead. [20] En una tormenta los días 19 y 20 de diciembre perdió velas, un ancla y una cadena, además de sufrir daños en barcos, estufas y máquinas. [21] En marzo de 1863, el gobierno británico enviaría un telescopio como regalo a Van Rees.
Durante los últimos días de 1862, se ordenó a Djambi que atracara en Portsmouth. Los daños sufridos por el barco fueron reparados rápidamente y el 14 de enero de 1863 continuó su viaje hacia Montevideo. El 13 de febrero Djambi llegó a Río de Janeiro después de un muy buen viaje. Salió de Río el día 20. [22]
El 6 de abril Djambi llegó a King George Sound , puerto de Albany , en Australia Occidental . [23] [24] Djambi saludó a la bandera británica con un saludo de 21 disparos, pero no recibió respuesta porque Albany no tenía ningún cañón. [25] Ahora se supo que Djambi tenía la misión de mostrar la bandera en Australia. Visitaría Adelaida, Melbourne y Sydney. La parada en King George Sound tenía como objetivo principal poner todo en orden. El 8 de abril, Djambi disparó un saludo en honor al cumpleaños de la princesa Sofía de los Países Bajos . También disparó 130 balas con sus cañones de 30 libras para practicar tiro y almacenó 130 toneladas de carbón de P & O Company. El capitán van Rees organizó una cena y los oficiales ofrecieron un almuerzo a algunos de los habitantes, con música y baile después. El 16 de abril, Djambi abandonó Albany. [26]
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Mientras tanto, Adelaida, capital de Australia del Sur, también se preparaba. Djambi sacó demasiada agua para pasar las orillas y llegar al puerto propiamente dicho. Por tanto, tendría que fondear lo más cerca posible del embarcadero del semáforo . [27] Se ordenó una bandera holandesa y Adelaida comenzó a buscar una batería que pudiera devolver el saludo de Djambi . La artillería voluntaria de Port Adelaide era el candidato lógico para dar este saludo. Unos meses antes el Capitán Simpson y varios suboficiales y soldados habían dimitido. Luego, otros miembros iniciaron una campaña de reclutamiento. En el momento de la visita de Djambi , la compañía estaba comandada por el capitán Quinn y contaba con 30 miembros, la mitad de ellos reclutas. El 16 de abril, dos cañones de campaña de seis libras y municiones fueron llevados de la ciudad a la playa y colocados en un cobertizo para armas. [28] Esto sería en Sandhills cerca de Flagstaff. El objetivo era saludar a Djambi tan pronto como llegara al semáforo . [29] Por lo tanto, se estableció una estrecha vigilancia en las estaciones el día 20. [30]
En la mañana del sábado 25 de abril, el vigía observó humo en dirección suroeste a oeste. Pronto fue identificada como Djambi y solo estaba bajo presión. Navegó directamente hacia el faro y, después de contratar un piloto, continuó y ancló a unas 2,5 millas del embarcadero del Semaphore en cinco brazas de agua. Tan pronto como se levó el ancla, se izó una bandera británica en el mástil mayor y se disparó una salva de 21 tiros. Fue respondido por el asta de la bandera del gobierno en tierra izando una bandera holandesa. Poco después, la artillería voluntaria de Port Adelaide devolvió el saludo con sus piezas de campaña, aunque apenas se oyeron a bordo del Djambi debido al viento del oeste. Apareció un carruaje negro con un banderín y una insignia roja. Yatala la había prestado y cuatro hombres cuidadosamente dispuestos la remaban. A bordo estaban el cónsul holandés, Sr. FS Dutton MP, y el capitán Douglas, oficial naval de Australia del Sur. Fueron recibidos por el comandante van Rees y les hicieron un breve recorrido por el barco. Al salir recibieron una salva de nueve disparos. Más tarde ese día nos visitaron el alcalde de Adelaide y el alcalde de Port Adelaide. Ese día el Capitán Quinn y la artillería voluntaria realizaron una tercera visita. Djambi ahora necesitaba abastecerse de combustible, por lo que el barco no estuvo abierto al público hasta el miércoles 29 de abril. Sin embargo, se dio una breve descripción al público: [30]
( Djambi es) un excelente ejemplo de arquitectura naval, aunque quizás no de la escuela moderna. El Djambi es un barco que en la marina británica se clasificaría como una fragata de 18 cañones, y aunque se dice que sólo pesa 1.200 toneladas, parece mucho más grande que cualquier barco que hayamos tenido aquí durante muchos años, y especialmente al abordar Así es, al tener una cubierta enrasada a proa y a popa, las dimensiones extremas se toman de un vistazo, lo que desde el puente resulta muy imponente para los no iniciados, ya que hay seis cañones de 30 y dos de 60 estriados. libras a cada lado, mientras que en el puente hay dos piezas de artillería de menor calibre. Al tener una manga o una manga finas, sus palos son proporcionados; de hecho, de un extremo a otro hay una masividad en su aparejo que difiere bastante de las características habituales de los visitantes sobre nuestras aguas. La única obstrucción en la cubierta es la cocina y el embudo, que es un enorme elemento telescópico que puede elevarse hasta la mitad del techo principal, pero cuando no es necesario disminuye hasta una altura limitada por encima de las hamacas. Hay una especie de casa para huracanes en popa, que forma una caseta de gobierno y una armería, y una parte de ella está reservada como casillero para banderas. El camarote de estado está directamente delante del mástil de mesana y en su parte de proa se encuentra la litera de los guardiamarinas: luego, el entrepuentes de proa proporciona alojamiento a la tripulación, que, con los marines, suman un total de 223 hombres. En sus nombramientos no hay ornamentación superflua, todo es más adecuado para la utilidad que para la exhibición, y en algunos casos hay evidencias de que ella está a popa en la marcha de la mejora (sigue la descripción del viaje a Adelaida).
— Anunciante de Australia del Sur, 27 de abril de 1863 [30]
El martes 28, Djambi estuvo ocupado recogiendo combustible todo el día. Por la noche, algunos oficiales visitaron el Adelaider Liedertafel, donde se escucharon cantos en alemán, lo que gustó especialmente al cirujano TF Kluge. [31] El miércoles el barco fue limpiado para el público. El miércoles por la tarde, el comandante van Rees y el señor Brieder MD cenaron en Captain Hart's. El jueves 30 de abril numerosas damas y caballeros visitaron Djambi , que estaba abierto de proa a popa. Por la tarde todos los oficiales estaban en tierra.
El sábado 2 de mayo de 1863 fue un gran día para Djambi . El gobernador de Australia del Sur , Dominick Daly, vino a visitarla. Lo acompañaron sus hijas (tenía dos: Joanna y Caroline, ambas casadas en 1866), otra familia y algunos dignatarios, y llegó por el Semaphore Jetty. El barco de vapor Young Australian llegó desde el muelle con el resto del grupo, que estaba formado por los cónsules de varias naciones, el Presidente de la Cámara de la Asamblea, el Fiscal General, etc., etc., así como la banda de los Primeros Rifles de Adelaida. para escuchar algo de música durante el viaje de 1,5 horas. A bordo, un toldo con laterales se había extendido sobre la mitad trasera del barco, cerrando el espacio, que había sido decorado con banderas y flores. Otro toldo cubría la proa del barco. Después de una inspección del barco hubo valses y cuadrillas hasta que se anunció el refrigerio. Una fuerte lluvia puso fin a los bailes y en su lugar algunos marineros cantaron sus canciones favoritas. Siguió un almuerzo muy abundante, con disparos y brindis mutuos por la salud de visitantes y anfitriones. A las 6, los visitantes se marcharon mientras los astilleros de Djambi estaban ocupados. [32]
El domingo Djambi volvió a recibir la visita de mucha gente, principalmente mecánicos y gente de clase trabajadora. El lunes 4 de mayo, la mitad de la tripulación del Djambi visitaría en tren las minas de cobre y las fundiciones de Kapunda , acompañada de sus oficiales. El martes lo seguiría la otra mitad de la tripulación. Las entradas las pagó el gobierno de Australia del Sur. A las tres de la tarde del lunes 4 de mayo, el comandante van Rees estuvo presente mientras se colocaba la primera piedra del Ayuntamiento de Adelaida . A continuación todos los dignatarios celebraron este acontecimiento con una colación y numerosos brindis en la sala del consejo. Por la tarde, el secretario jefe, George Waterhouse , primer ministro de Australia del Sur, ofreció una gran cena en el Parlamento. Los invitados eran el gobernador, todos los miembros de ambas cámaras, el señor obispo, los jefes de los departamentos, etc., etc. y el comandante y los oficiales de Djambi. Por supuesto, hubo los habituales brindis por la Reina de Gran Bretaña y el Rey de los Países Bajos. [33]
El martes 5 de mayo hubo un baile de suscripción organizado por un comité de habitantes de Adelaida. Fue un evento espléndido con casi 300 invitados, incluido el gobernador JG Daly y su familia. El capitán van Rees y 14 oficiales llegaron uniformados. Estuvieron presentes varios miembros del gobierno y numerosos diputados, así como el alcalde y varios dignatarios. El lugar fueron las Salas de Asambleas de Adelaida, que estaban lujosamente decoradas. La banda de Chapman proporcionó la música y también hubo una cena. Fue un gran asunto para Adelaide. [34] [35] El 7 de mayo, Djambi salió de Adelaida hacia Melbourne.
El 10 de mayo de 1863 Djambi llegó a Melbourne. El 12 de mayo, el capitán y los oficiales asistieron a una gran cena ofrecida por el cónsul holandés, Sr. Ploos van Amstel. Al día siguiente el capitán, los oficiales y el cónsul visitaron al gobernador. El día 20, el comandante van Rees invitó al gobernador Barkly y a su esposa, al cónsul y a otras personas a almorzar a bordo. El día 21 hubo un baile con más de 500 invitados en el St. George's Hall. [36] Djambi luego continuó hacia Sydney, donde los oficiales cenaron el 30 de mayo. El 6 de junio, el gobernador y otros dignatarios visitaron Djambi . El 8 de junio hubo un baile. [37] El 20 de junio, Djambi dejó Sidney hacia Batavia.
El 23 de julio de 1863 Djambi llegó a Batavia. El 12 de agosto salió de Batavia, obviamente para ir a Surabaya, donde estaba siendo reparado a finales de agosto. [38] El 13 de septiembre, Djambi salió de Surabaya y regresó a Batavia el 17 de septiembre. En 1863 hubo mucha tensión entre Japón y las potencias occidentales sobre la apertura del país al comercio exterior. Después de que circularan algunos rumores, Djambi partió de Batavia hacia Japón el 26 de septiembre de 1863. [39] El comandante intentaría navegar la mayor parte del camino desde Batavia a Nagasaki, pero se vería obligado a utilizar los motores debido a los muchos vientos en contra. El 7 de octubre, Djambi llegó a Hong Kong para refugiarse. Partió hacia Nagasaki el 14 de octubre y llegó allí el día 26. La primera acción de Van Rees sería contactar con el Medusa, y tomar el mando de todos los barcos holandeses en Japón, [40] es decir el Medusa , que estaba en Yokohama. El 11 de noviembre, el Medusa llegó a Nagasaki y, después de que Van Rees asumiera el mando general de los barcos, Djambi continuó hacia Yokohama. Ambos barcos estaban destinados principalmente a proteger los intereses comerciales y a los ciudadanos holandeses.
El 25 de febrero de 1864, Rutherford Alcock, el ministro británico en Japón, llegó a Nagasaki en el buque de guerra Argus . Tenía órdenes de abrir el estrecho de Shimonoseki, que el clan Chōshū había mantenido cerrado a la navegación extranjera . El 15 de mayo, tanto el Medusa como el Djambi se encontraban en Yokohama, esperando al Metalen Kruis (que llegaría el 28 de junio) y al barco de vapor Amsterdam (que llegaría el 4 de julio). El 20 de mayo llegó el barco británico de primera línea Conqueror con 588 marines.
Una vez reunida esta flota, las fuerzas del Reino Unido, los Países Bajos, Francia y los Estados Unidos quedaron bajo el mando del vicealmirante inglés Kuper. A mediados de julio, los buques de guerra ingleses Barossa y Cormorant fueron enviados para entregar un ultimátum al clan Chōshū. Djambi iba a ser parte de esta misión, pero en el último momento esto fue cambiado. En cambio, a bordo de los barcos ingleses había un oficial holandés y un oficial francés. [41] Después de que quedó claro que Chōshū no cedería al ultimátum, se planeó una acción militar. El capitán van Rees de Djambi fue elegido para comandar la división de desembarco holandesa de 240 marineros e infantes de marina. Los ingleses desembarcarían 1.400 hombres y los franceses 250. El 28 de agosto, la parte holandesa de la flota partió de Yokohama hacia el estrecho. La flota se reunió cerca de la isla de Himeshima la tarde del 3 de septiembre. El 4 de septiembre la flota zarpó el último tramo hasta Shimonoseki. Los holandeses estaban en la columna de la derecha, los ingleses en el centro y los franceses en la izquierda. [42]
A las cuatro de la tarde del 5 de septiembre comenzó la batalla por el estrecho de Shimonoseki. Djambi estaba en la llamada división pesada formada por Tartar , Dupleix , Metalen Kruis , Barossa , Djambi y Leopard . El primer día hubo unos 35 minutos de intensos disparos entre las baterías japonesas y la flota. Djambi fue el único barco de esta división que no sufrió daños importantes. Recibió seis impactos en el casco, muchas veces en las velas, y una granada explotó a 6 metros por encima del centro del barco. Una bala hizo un agujero en el casco, pero las otras fueron detenidas por una armadura improvisada hecha de pesadas cadenas que protegía la batería. [43] El día 5, Djambi disparó 54 tiros con su RML No3 de 16 cm, 83 balas de 16 cm y 1 granada normal de 16 cm. El RML de 16 cm demostró ser eficaz, pero sufrió muchos daños por los disparos.
El 6 de septiembre, Djambi se enfrentaría nuevamente a la batería principal japonesa y dispararía cuatro tiros con los cañones estriados. Ese día Djambi desembarcó tropas que tomaron la batería de Mozi-Saki junto con los franceses. El comandante van Rees también aterrizó e intentó embarcar los cañones, pero sólo logró embarcar un cañón de 12 libras. El día 7 , Djambi , Tartar , Dupleix y Metalen Kruis fueron los primeros en entrar en el estrecho. El día 8 llegaron a la pequeña isla Hikoshima. Dispararon contra las fortificaciones, desembarcaron y se apoderaron de 16 cañones. Éstos fueron subidos a bordo poco después y Djambi se llevó 5 cañones de bronce. El oficial más joven de Djambi informaría más tarde que se trataba de dos de 30 libras, uno de 24 libras y dos de 12 libras. [44] El informe del capitán Van Rees se publicaría en la obra de Casemroot. [45] En los periódicos se publicó un informe diferente de un testigo a bordo del Djambi . [46]
Después de que se acordara un alto el fuego y un tratado, Djambi fue designado en algún momento para quedarse atrás con Barossa y Tancrede . Al final, el Medusa se quedó atrás cuando la flota partió hacia Yokohama y Edo. [47] El 29 de octubre, Djambi todavía estaba en Yokohama con el resto de la flota. [48] El Medusa sería el primero en salir de Japón y llegaría a Batavia el 15 de noviembre. El 28 de enero de 1865, Djambi todavía estaba en Yokohama junto con los Metalen Kruis . El 3 de febrero de 1865, Djambi partió de Yokohama hacia Nagasaki. El 26 de abril salió de Hong Kong hacia Batavia. El 8 de mayo, Djambi llegó a Batavia, poniendo fin a su campaña japonesa.
El asunto desató cierto sentimiento nacional en los Países Bajos. El pintor Jacob Eduard van Heemskerck van Beest casi inmediatamente comenzó a pintar un cuadro de la lucha por el estrecho de Shimonoseki, [49] pero realizó múltiples obras sobre Japón. En diciembre de 1864, el capitán-teniente van Rees fue nombrado Caballero de cuarta clase de la Orden Militar de William . Por orden del 19 de febrero de 1865, el rey otorgó a Djambi una bandera con el texto "Simonoseki" y la fecha . [50]
A finales de junio de 1865 hubo rumores en los Países Bajos de que Djambi había dejado Batavia hacia Holanda. De hecho, la fragata con potencia auxiliar Adolf Hertog van Nassau salió de Batavia hacia los Países Bajos el 9 de mayo. Sin embargo, Djambi estaba siendo sometido a pequeñas reparaciones en Onrust el 14 de junio y fue designado para el refuerzo temporal de las bases en Riouw . [51] El 16 de junio partió hacia Riouw y llegó allí el 20 de junio. Después de que el residente de Riouw subiera a bordo, Djambi partió hacia Bengkalis , Siak y Deli , acompañado por Montrado , Delfzijl y Dassoen . Por supuesto, el viaje estaba destinado a mostrar algo de fuerza. El 1 de agosto, Djambi regresó a Batavia y trajo un tigre de Bengala para el zoológico local.
El siguiente asunto provino del Sultanato de Asahan . Algunos de sus habitantes habían cometido piratería y ofendieron a los ingleses. Djambi , Sindoro y Amsterdam fueron designados para una expedición junto con otros cuatro barcos de Riouw y 500 hombres. [52] El 29 de agosto, Djambi izó su bandera honoraria por primera vez. El 30 de agosto Djambi , Amsterdam y Sindoro partieron de Batavia hacia Sumatra. El 9 de septiembre, una fuerza compuesta por Djambi , Amsterdam , Sindoro , Montrado , Delfzijl y Dassoen partió de Tanjung Pinang hacia Batubara Regency bajo el mando del capitán Van Rees y el mayor van Heemskerck. El 12 de septiembre, las tropas desembarcaron en Batubara y el 13 de septiembre una compañía de infantería hizo prisionero a Abdullah. Lo mantuvieron a bordo del Djambi . A continuación, una expedición por tierra comenzó a marchar hacia la residencia del Sultanato en Rantou-Pandjang. El 17 de septiembre la flota navegó hasta la desembocadura del río Assahan y el 18 tomó Tanjungbalai . El 20 de septiembre la expedición terminó con la conquista de Si Rantan, la residencia del sultán. [53] El 18 de octubre Djambi y Amsterdam , con la mayoría de las tropas de desembarco partieron hacia Riouw. El 28 de octubre , Djambi , Amsterdam y Ardjoenon partieron de Riouw hacia Batavia, donde llegaron el 31 de octubre. El 14 de noviembre, Djambi partió hacia Tanara, en la costa norte de Java. Fue a sofocar un motín a bordo del mercante francés Cezard . Detuvo a cinco hombres y los entregó al "wachtschip" de Batavia. Luego fue a reparar a Onrust. [54]
El 4 de enero de 1866, Djambi partió de Batavia hacia los Países Bajos. El 11 de febrero fondeó en Ciudad del Cabo, [55] de donde partió el 24 de febrero. El 16 de abril fondeó en la carretera de Texel. El 17 de abril de 1866 llegó finalmente a Nieuwediep. Un informe señala que en 524 días en el mar, había recorrido 15.245 millas, de las cuales 6.289 a vapor y 8.956 a vela, quemando 5.144.175 kg de carbón y utilizando dos juegos de velas. [56] El 18 de septiembre de 1866, Djambi entró en el Muelle I de Willemsoord. Tras el bombeo del agua, el propio muelle sufrió daños considerables. pero esto fue reparado mientras Djambi estaba en el banquillo. Permanecería inactiva durante casi dos años.
El 5 de agosto de 1868, el capitán JE Buys fue designado para tomar el mando de Djambi el 1 de septiembre, y el barco se volvió a poner en servicio en esa fecha. El 14 de septiembre, Djambi realizó un viaje de prueba por el Mar del Norte, navegando a 10 nudos. [57] El 21 de septiembre, Djambi abandonó la rada de Texel hacia las Indias Orientales, pasando por Dungeness el día 22. El 8 de noviembre Djambi ancló en Bahía Brasil, con intención de continuar hacia las Indias el día 12.
El 16 de enero de 1869, Djambi llegó a Batavia, donde se realizaron algunas reparaciones en Onrust. [58] El 21 de marzo partió hacia Tailandia para visitar a los dos reyes de ese estado. [59] Salió de Bangkok el 18 de abril. El 23 de abril llegó a Singapur y el 28 de abril regresó a Batavia.
En el verano de 1869, Djambi emprendió dos viajes de crucero para hacer ejercicio y luchar contra la piratería. El primero duró desde el 6 de julio hasta el 21, cuando regresó a Batavia desde el este. El 1 de agosto, Djambi partió de Batavia para realizar un segundo crucero por el mar de Java. El primer destino sería Samarang. El 16 de agosto llegó a Banyuwangi en Java, de donde partió el 24 de agosto. El 4 de septiembre partió de Samarang. El día 12 salió de Cirebon y regresó a Batavia el 14 de septiembre. Aproximadamente en ese momento, Buys fue ascendido al rango de capitán.
El 15 de octubre de 1869, Djambi se desempeñaba como "barco de vigilancia" en Batavia, pero el 4 de diciembre abandonó Batavia hacia Cirebon. El 15 de diciembre estaba "estacionada" allí, lo que significa que sería su base. El 12 de marzo de 1870, Djambi llegó a Samarang al mando del comandante JHK Croes. El 16 de marzo, Djambi abandonó Samarang al mando del capitán Croes y llegó a Batavia el 18 de marzo. El 5 de abril llegó a Samarang procedente de Cirebon, partió de allí el día 11 y llegó a Batavia el día 15. En junio Djambi estuvo en el estrecho de Alor junto con la corbeta de vapor Willem . El 22 de julio de 1870, Willem , Aart van Nes y Djambi partieron hacia Madjene (Célebes) para recordar al sultán que tenía que ofrecer sus respetos en Makassar . Desde Makassar Djambi continuó hasta Borneo y en octubre estuvo en Batavia. El 19 de diciembre de 1870 partió de Batavia hacia Samarang.
En marzo de 1871, Djambi estaba en Batavia. Junto con las corbetas de vapor Curacao y Willem , el balandro Marnix y los barcos de vapor Sumatra y Amsterdam , tendría que impresionar al rey de Tailandia durante su visita. [60] El 13 de abril de 1871, el capitán JHK Croes murió repentinamente. [61] El mando de Djambi fue entregado temporalmente al teniente de primera clase S. Kraijenhoff van de Leur. En mayo, el capitán DL Feldman del Borneo se convirtió en comandante de Djambi . En junio fue sustituido a su vez por el capitán F. Koopman.
El 12 de agosto de 1871, Djambi salió de Batavia hacia Padang . A principios de septiembre, Djambi, bajo el mando de Koopman, todavía estaba allí. Partió el 9 de septiembre con el Controleur ER Kraaijenhoff en misión a Aceh . [61] El 20 de noviembre, Djambi estaba de regreso en Padang. Más tarde se supo públicamente que se trataba de una misión de reconocimiento. [62]
El 15 de enero de 1872, Djambi estaba "estacionado temporalmente" en Padang y el 15 de febrero seguía siendo así. En febrero de 1872, el capitán CJ Damme fue nombrado comandante de Djambi . El 10 de abril, Djambi todavía estaba en Padang. El 14 de mayo de 1872, Djambi navegó de nuevo hacia Aceh al mando del comandante T. van der Veld Erdbrink. Se encontró con una recepción bastante hostil: el sultán se negó a recibir a los visitantes. [63] En junio de 1872, Djambi estaba de regreso en Padang.
En septiembre de 1872 se supo que el residente Schiff haría un viaje a Aceh a bordo del Djambi . El 13 de octubre partió hacia Batavia. Durante la campaña se construyeron alojamientos adicionales para albergar a los dignatarios. En diciembre, el capitán NMJ Kroef se convirtió en el nuevo comandante de Djambi . En enero se supo que el residente Schiff no iría a Aceh, pero sí Djambi y algunos otros comisarios. [64] El 30 de enero, Djambi salió de Batavia hacia Riouw. en Riouw se llevarían a bordo los comisionados y algunos obsequios para el sultán de Aceh y los dignatarios. Oficialmente navegaría para practicar la tripulación. De hecho, se tomó esta decisión: "para no forzar demasiado las calderas. Si se les exige demasiado, el barco nunca llegará sano y salvo a Holanda, para lo cual tendrá que zarpar en breve". [65] Al final, otros acontecimientos llevaron a que la misión fuera abortada.
La Guerra de Aceh propiamente dicha comenzó con la Primera Expedición a Aceh. Los holandeses reunieron una fuerza relativamente grande de seis buques de guerra ( Djambi , Citadel van Antwerpen , Marnix , Surabaya , Sumatra y Coehoorn ) y unos 3.000 hombres. Djambi era el más fuerte de estos barcos y se convertiría en el buque insignia. Se le ordenó por telégrafo que navegara directamente desde Riouw a Aceh, encontrándose con la expedición antes de Banda Aceh . El 5 de abril de 1873 todos los barcos llegaron ante Banda Aceh. Djambi abrió fuego contra algunas fortificaciones en el lado derecho del río. La expedición rápidamente resultó un fracaso. El lamentable estado de la flota, fue una de las causas. Era dudoso que la flota pudiera mantener las comunicaciones una vez que llegara el monzón. Las calderas de Djambi , Marnix y Coehoorn estaban tan malas que no estaban preparadas para el vapor y no podían utilizar sus máquinas destiladoras todo el tiempo. Por lo tanto, es posible que hayan quedado varados con mal tiempo. [66] Hubo días en que Djambi no podía usar su motor en absoluto, y cuando podía, no iba más rápido que 3 nudos. [67] El 21 de mayo de 1873, Djambi regresó a Batavia.
El 15 de julio se estaba preparando a Djambi para su viaje de regreso a Onrust. El 6 de agosto de 1873, Djambi, al mando del capitán Koopman, partió de Batavia hacia los Países Bajos. A principios de septiembre, Djambi se topó con una violenta tormenta que duró siete días al este del Cabo de Buena Esperanza . Sufrió algunos daños, principalmente en los aparejos, por lo que ancló en Port Elizabeth el 10 de septiembre. Continuaría su viaje el día 15. [68] El 21 de septiembre, el Djambi llegó a Simon's Town , y el día 22 se le unió el Marnix al mando del capitán Rietveld. [69] El Marnix continuaría hacia los Países Bajos el 4 de octubre. El barco mercante holandés Soderham 847t, capitán HY Visser, llegó a Ciudad del Cabo procedente de Moulmain el 17 de noviembre después de un motín. Embarcó a algunos marineros del Djambi y continuó hacia Amsterdam el 23 de noviembre. [70]
En algún momento de octubre/noviembre de 1873 quedó claro que Djambi no estaba en condiciones de continuar hacia los Países Bajos. Esto fue una decepción técnica así como un revés político. Djambi tenía entonces 13 años, demasiado joven para ser retirado del servicio por motivos técnicos. En un sentido político, el desmantelamiento de Djambi proporcionó munición a quienes siempre habían afirmado que se había descuidado a la marina de las Indias. A finales de noviembre surgieron en los medios de comunicación rumores de que se estaba preparando el barco de transporte Java para recuperar a los hombres y el inventario del Djambi "declarado no apto" en El Cabo. [71] El 11 de diciembre, el secretario de Marina dijo en la cámara baja que lo sucedido a Djambi era una verdadera lástima. Que se sorprendió cuando recibió el primer informe del comandante, pero que en ese momento se suponía que el barco podría repararse a un coste relativamente bajo. El 18 de diciembre declaró que en octubre de 1872 había recibido un mensaje de que el casco de Djambi era satisfactorio y que las calderas aún podían durar un año. [72]
En diciembre de 1873, la corbeta de vapor Challenger de la expedición Challenger visitó Ciudad del Cabo. Los oficiales de Djambi fueron invitados al baile en la casa del gobernador. El 13 de febrero, 46 oficiales y hombres de Djambi llegaron a Hellevoetsluis vía Londres. El 19 de febrero Djambi disparó un saludo para conmemorar el cumpleaños del rey holandés, el saludo fue respondido por la inglesa Flora . El 1 de enero de 1874 se puso en servicio el barco de transporte Java . El 27 de enero partió de Texel hacia El Cabo, donde llegó el 23 de marzo. El 12 de abril el Java partió de nuevo hacia casa. Llevaba a bordo oficiales, hombres, maquinaria y parte del inventario del Djambi vendido . [73] Llegaría a Nieuwediep el 1 de junio. La fecha en que se vendió Djambi fue probablemente el 9 de abril de 1874, porque más tarde se consideró que Koopman había dejado el mando en esa fecha. [74] Un mensaje fechado en Ciudad del Cabo el 14 de abril afirmaba que Djambi había sido vendido por 1.765 libras esterlinas (21.000 florines) a un tal Sr. Flower de Ciudad del Cabo. Se convertiría en un barco de vela únicamente.
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