El Dino 206 S es un prototipo deportivo producido por Ferrari entre 1966 y 1967 bajo la marca Dino . Ferrari tenía previsto producir al menos cincuenta ejemplares para su homologación por el CSI en la categoría Sport 2.0 L Grupo 4. Como solo se fabricaron 18, el coche tuvo que competir en la clase Prototipo 2.0 litros. A pesar de esta desventaja, el Dino 206 S consiguió muchas victorias en su clase. El 206 S fue el último de los coches de competición deportivos Dino y, al mismo tiempo, el que más se fabricó. [1]
El Dino 206 S tuvo dos predecesores inmediatos. El primero fue el Dino 166 P de 1965 , que fue el primer prototipo deportivo de la marca Dino y anticipó el nuevo chasis con motor trasero y la carrocería revisada. El otro, el 206 SP , fue el punto de partida para la evolución final del motor de carreras DOHC de 65°. [2]
El primer ejemplar de la gama de modelos 206 S, s/n 0842, fue una conversión del 166 P que no participó en ninguna carrera. [3] El segundo ejemplar, s/n 0852, todavía compartía la secuencia de número de chasis con los coches de carreras Ferrari y posteriormente fue renumerado como s/n 002, el primero en la secuencia de coches de carreras Dino. [4]
El 206 S fue fabricado por Piero Drogo 's Carrozzeria Sports Cars en el mismo estilo que antes, evocando prototipos Ferrari más grandes. La mayoría fueron carrozados en estilo spyder con una barra antivuelco detrás del conductor. Solo tres ejemplares fueron creados originalmente como berlinettas completamente cerradas . Un puñado de autos fueron posteriormente remodelados como barchettas abiertas . [5] [6]
Uno de los chasis Dino 206 S se utilizó para el Ferrari 212 E Montagna , un automóvil deportivo único en su tipo, orientado a las carreras en montaña. [7]
En 1967, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Pininfarina presentó un concept car basado en un penúltimo chasis 206 S, el Dino Berlinetta Competizione . [8] Fue diseñado por Paolo Martin , y fue su primer diseño para el estudio con sede en Turín. [9]
El motor V6 de 65°, montado longitudinalmente en la parte trasera, desplazaba 2,0 litros (1.986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) en un diámetro y carrera de 86 por 57 mm (3,4 por 2,2 pulgadas). La primera versión, el tipo 227L , tenía dos válvulas por cilindro. Los tipos posteriores 231 y 231B recibieron unas culatas experimentales de 3 válvulas. Todos tenían dos árboles de levas en cabeza por bancada. Este motor Dino recibió una cámara de combustión de nuevo diseño derivada directamente de la experiencia de la Fórmula Uno. [10]
La relación de compresión oscilaba entre 10,8 y 11:1. La mayoría de los motores estaban equipados con tres carburadores Weber 40DCN15 clásicos, pero algunos recibían la inyección indirecta de combustible Lucas . Se instalaban una o dos bujías por cilindro. La potencia resultante era de 220 CV (162 kW; 217 hp) a 9000 rpm. Como motor de carreras, también utilizaba lubricación por cárter seco . La velocidad máxima era de 260–270 km/h. [11]
El tren de potencia estaba formado por una transmisión manual de cinco velocidades, no sincronizada, y un embrague de doble disco. El chasis, de tipo 585 , era una evolución del que ya se había probado en competición y se creó a partir de un bastidor tubular soldado. [2] La suspensión delantera y trasera era totalmente independiente. La distancia entre ejes de 2.280 mm (89,8 pulgadas) era compartida con sus dos predecesores. El coche utilizaba frenos de disco en todas las ruedas y el depósito de combustible tenía una capacidad de 100 litros. [10]
El primer resultado en carreras fue un quinto lugar en las 12 Horas de Sebring de 1966 , conducido por Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti . Tres autos participaron en la Targa Florio de 1966 el mismo año bajo el equipo Ferrari SEFAC. Jean Guichet y Giancarlo Baghetti terminaron la carrera en segundo lugar también con una victoria en su clase. Otros autos terminaron decimocuartos y no terminaron en absoluto. [12] Los 1000 km de Spa obtuvieron el sexto y primer lugar en la clase de prototipos para Richard Attwood y Jean Guichet. En los 1000 km de Nürburgring , Scarfiotti y Bandini ganaron la clase Prototype 2.0 siendo segundos en la general. [13] Su Dino estaba 90 segundos detrás del Chaparral de 5.4 litros . [14] Tercero fue el auto de Pedro Rodríguez y Richie Ginther de los cuatro autos Dino que participaron. Rodríguez también anotó una victoria de clase en el Trofeo Nassau. En el circuito de Brands Hatch GP, Mike Parkes consiguió el sexto puesto en la general y el primer puesto en su categoría. El Dino 206 S ganó la VI Coppa Citta di Enna . También en 1966, el Gran Premio de Montaña de Suiza lo ganó Ludovico Scarfiotti.
En 1967, el piloto sueco Gustaf Dieden terminó en quinto y noveno lugar respectivamente en el Campeonato Nacional de Suecia de Falkenberg y el GP de Swerige. Ferdinando "Codones" Latteri y Pietro Lo Piccolo consiguieron muchas victorias generales y de categoría entre 1967 y 1969. [15]
.jpg/1280px-Ferrari_Dino_206_SP_(Edoardo_Lualdi_Gabardi,_Trofeo_Citt%C3%A0_di_Orvieto_1966).jpg)
Ludovico Scarfiotti , campeón de Europa de Hill Climb en 1962 y 1965, participó con éxito en muchas pruebas de Hill Climb con el 206 S. Su campeonato de 1965 lo logró con un modelo Dino anterior, el 206 SP . A partir de junio de 1966, participó en la serie como parte de una participación de la Scuderia Sant'Ambroeus. Condujo un prototipo de fábrica Dino, s/n 0842. Scarfiotti logró un segundo puesto en Rossfeld y una victoria general en la Hill Climb de Cesana-Sestriere. La Hill Climb de Friburgo-Schauinsland también le valió una segunda posición con otra victoria en Sierre-Montana. [3] Y así, en 1966, Ludovico Scarfiotti logró un segundo puesto general en el Campeonato Europeo de Hill Climb, detrás de Gerhard Mitter en un dominante Porsche 910 Coupé. [16] El año siguiente participó en otra subida, esta vez en la muy difícil Trento-Bondone , terminando segundo en la general y segundo también en su clase.
Una Scuderia Sant'Ambroeus también presentó a Edoardo Lualdi-Gabardi en las pruebas de montaña. Lualdi había competido con dos coches durante el período 1966-1968. En 1966, su 206 S Spyder s/n 016, se utilizó en no menos de quince carreras de montaña diferentes, ganando seis de ellas en general, con cuatro segundos puestos adicionales y victorias simultáneas en su clase a su nombre. [17] Para las temporadas de 1967 y 1968 cambió a otro modelo de Spyder, esta vez s/n 028, en el que participó de forma privada. A lo largo de esas dos temporadas participó en treinta y cuatro carreras, la mayoría de ellas de naturaleza de montaña. Ganó en general o en su clase al menos veinte de ellas, con otros siete segundos puestos en el podio. Una de las victorias fue en la subida de montaña Trieste-Opicina de 1967 . En 1966, quedó sexto en la carrera de montaña de Trento-Bondone, pero no pudo terminar la dramática carrera en las dos ocasiones siguientes. [18]
Los coches de carreras Dino 206 S de la época son coleccionables, pero no alcanzan precios tan altos como sus hermanos mayores de Ferrari. Esto se debe principalmente a que tenían motores menores y a que participaron en series de carreras de nicho. Además, la historia de la marca Dino no es tan conocida por el público. Los coches suelen tener un historial de carreras y su número es limitado. El coche con el número de chasis 006 con carrocería original de Piero Drogo se vendió en 2012 en una subasta de RM Sotheby's por 2,5 millones de euros. [19] La misma casa de subastas ofreció el coche con el número de serie 028, tal y como lo condujo Edoardo Lualdi-Gabardi en varios eventos de escalada, pero que fue ampliamente modificado en la última etapa de su carrera. Aun así, logró una oferta alta de 2 millones de euros. [20] Más recientemente, en 2015, Gooding & Company subastó el 206 S Spyder de la colección de Peter Klutt, número de serie 026, por 2,3 millones de dólares. [21]
