Ding-ding, and away es una expresión del argot utilizada por los medios de comunicación del Reino Unido y los entusiastas del ferrocarril para describir un tipo de incidente operativo en la industria ferroviaria británica en el que el guardia de un tren parado en un andén da un código de campana de "listo para arrancar" a el conductor, [1] cuando la señal de inicio del andén está en peligro, y luego el conductor hace pasar el tren más allá de la señal sin comprobarlo. Esto constituye una señal pasada en peligro (SPAD).
En trenes de varias unidades , el guardia utiliza un código de timbre [2] para comunicarse con el conductor. Una vez que las puertas se han cerrado y se han completado las tareas de la plataforma, el guardia informa al conductor enviando la señal de "listo para comenzar", [2] que son dos anillos (de ahí "ding-ding"). Hubo un debate sobre si los guardias sólo deberían dar la señal de "listo para comenzar" o al personal de la estación "inmediatamente" si la señal de inicio de la plataforma estaba clara. La Junta de Ferrocarriles Británicos se negó a cambiar las reglas, diciendo que el conductor debería ser el único responsable de cumplir las señales. Inicialmente, la Inspección de Ferrocarriles estuvo de acuerdo, por ejemplo en el informe sobre el primer ejemplo en Woolwich Arsenal en 1948. [3] Sin embargo, los accidentes en la década de 1970 que culminaron con la muerte de siete personas en Paisley Gilmour Street en 1979 provocaron que se cambiaran las reglas en 1980. , por lo que dar la señal de "cerrar puertas", "listo para arrancar" o "inmediatamente" mientras la señal de arranque está en peligro constituye ahora un incidente operativo. [4] En ciertas estaciones donde hacen escala largos trenes de pasajeros, se instalan indicadores de "APAGADO" en los andenes que se iluminan cuando la señal de inicio del andén correspondiente no está en peligro, lo que le da al guardia del tren la oportunidad de verificar una señal que de otro modo no sabría. poder ver.
Los eventos "Ding-ding, and away" continúan ocurriendo a pesar del cambio de reglas y la introducción de equipos como el dispositivo recordatorio del conductor . En los trenes que funcionan bajo operación exclusiva para conductores (DOO), los conductores realizan ellos mismos las tareas del andén y, por lo tanto, pueden distraerse con la actividad en el andén, lo que les hace cerrar las puertas y alejarse sin comprobar la señal, como en el accidente ferroviario de Newton de 1991. Ahora que la operación exclusiva del conductor es más común, ahora se utiliza el término "Arrancar contra la señal, [5] [donde la] señal [se pasa] en peligro" ( SASSPAD ).