Dikson ( en ruso : Диксон ) es un rompehielos ruso y el último buque de una serie de tres rompehielos subárticos construidos en el astillero Wärtsilä Helsinki en Finlandia entre 1982 y 1983. Los barcos gemelos del buque son el Mudyug (reconstruido en 1986) y el Magadan .
El casco del Dikson tiene una longitud total de 88,5 metros (290,4 pies) y una manga de 21,2 metros (69,6 pies) en su punto más ancho. [3] Sin embargo, la muesca de remolque aumenta la longitud extrema del buque a 92,0 metros (301,8 pies), mientras que los lados inclinados reducen el ancho del casco a 20,0 metros (65,6 pies) en la línea de flotación de diseño. [6] Cuando se carga al calado máximo de 6,8 metros (22,3 pies), el rompehielos tiene un desplazamiento de 6.583 toneladas (6.479 toneladas largas). [3] La clase de hielo del buque , LL4, está destinada a operaciones de rompehielos principalmente en puertos y zonas costeras. [7] El espesor máximo del revestimiento del casco en la región de proa es de 35 milímetros (1,4 pulgadas). [6]
A diferencia de la mayoría de los rompehielos, el Dikson tiene un sistema de propulsión diésel-mecánico donde los cuatro motores principales Wärtsilä 8R32 de 8 cilindros y 2390 kilovatios (3210 hp) de velocidad media del buque están acoplados en pares a través de cajas de cambios de reducción de una sola etapa de entrada doble/salida única Lohmann & Stolterfoht Navilus a ejes de hélice que impulsan hélices de paso controlable KaMeWa de acero inoxidable de cuatro palas de 4 metros (13 pies) . [8] Para proteger los motores principales de grandes variaciones de torque durante las operaciones de rompehielos y evitar que las hélices se detengan cuando las palas entran en contacto con el hielo, cada eje tiene un volante de inercia de 11,5 toneladas (11,3 toneladas largas; 12,7 toneladas cortas) para aumentar la inercia rotacional del tren motriz. [9] [10] [11] La capacidad rompehielos del buque se incrementa aún más mediante un sistema de burbujeo de aire Wärtsilä (WABS) que lubrica el casco, así como un sistema de escora activa. [6] La energía eléctrica a bordo es generada por tres motores diésel auxiliares Wärtsilä-Vasa 624TS con alternadores de 960 kVA. [8]
La fuerza de tiro a punto fijo del Dikson es de 914 kilonewtons (93 tf) cuando opera con una potencia de propulsión continua de 7000 kilovatios (9400 hp). [ 11] Sin embargo, para operaciones a corto plazo, el rompehielos puede usar su potencia máxima de salida de eje de 9100 kilovatios (12 200 hp) para generar una fuerza de tiro a punto fijo de 1400 kilonewtons (140 tf). [6] [8] El buque tiene una velocidad de servicio de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) en aguas abiertas [3] y mantiene una velocidad continua de 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) al romper hielo plano de 1 metro (3,3 pies) de espesor. [12]
En 1977, Wärtsilä comenzó a desarrollar un nuevo concepto de rompehielos en estrecha colaboración con expertos de la Unión Soviética . Aunque el astillero finlandés había entregado más buques rompehielos que cualquier otro astillero del mundo, todos ellos habían sido buques diésel-eléctricos en los que los generadores diésel impulsaban motores de propulsión eléctricos que impulsaban hélices de paso fijo. En los nuevos rompehielos, este tren de transmisión especializado, bastante caro, se sustituiría por una transmisión mecánica más barata y eficiente en la que los motores diésel principales se conectarían a hélices de paso controlable a través de una caja de cambios reductora. Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM) inició un amplio programa de investigación para garantizar que el nuevo concepto fuera viable y que se evitaran los problemas que encontraron los rompehielos de clase Polar de la Guardia Costera de los Estados Unidos recientemente puestos en servicio. [9] [13]
En abril de 1980, Wärtsilä y la Unión Soviética firmaron un contrato de construcción naval por 400 millones de marcos finlandeses para la construcción de tres rompehielos para escoltar a los barcos en los helados puertos subárticos . Los buques, el primero de los cuales se entregaría a finales de 1982 y los dos siguientes en 1983, estarían estacionados en el mar de Barents , el mar de Ojotsk y el mar Báltico . [4]
Dikson , el tercer y último rompehielos de la clase Mudyug , fue botado en el astillero Hietalahti al mismo tiempo que el segundo buque de la serie, Magadan , el 6 de enero de 1981, [5] y botado el 9 de julio de 1982. El buque fue entregado el 17 de marzo de 1983. [14]
Aunque originalmente fue diseñado principalmente para aguas subárticas, el Dikson fue entregado a la Compañía Naviera de Murmansk y enviado inicialmente a su puerto homónimo en el mar de Kara para escoltar a los barcos que transportaban mineral desde Dudinka a lo largo del río Yeniséi . [14] En 1986, el rompehielos fue transferido a la Compañía Naviera del Norte y se trasladó a Arkhangelsk en el Mar Blanco . En 2006, el Dikson fue transferido a Rosmorport , el organismo ejecutivo que administra la propiedad estatal y ayuda a transportar barcos. El Dikson permanece en servicio a partir de 2023. [update][ 2] [5]
Dikson fue uno de los numerosos rompehielos que participaron en la crisis del transporte marítimo en el Ártico oriental soviético, donde unas condiciones de hielo sin precedentes provocaron una importante perturbación en el transporte marítimo al final de la temporada de navegación de 1983. [15]
En 2012, el Dikson se utilizó para realizar cartografía sísmica en el mar de Barents. Para ello, el rompehielos fue equipado con un cable de salva y el equipo asociado en Noruega. [16] [17]
En 2019, Dikson remolcó la planta de energía nuclear flotante Akademik Lomonosov a Pevek . [18] El convoy partió de Murmansk el 23 de agosto y navegó 2.640 millas náuticas (4.890 km; 3.040 mi) a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta llegar a su destino el 10 de septiembre antes de lo previsto. [19]
En 2022, Dikson se unió al Arktika , Polar King , Inzhenier Trubin , Sevmorput y Kapitan Dranitsyn para entregar los materiales de construcción de un proyecto de minería de cobre en la ciudad de Pevek . Arktika escoltó al resto de los barcos de la flota hasta el mar de Barents a fines de febrero. [20]
