La serie comenzó con el Hoffmann H36 Dimona, un motovelero de turismo introducido a principios de los años 1980. Los aviones fueron producidos inicialmente por Hoffmann Flugzeugbau , que se convirtió en HOAC Flugzeugwerk y más tarde en Diamond Aircraft Industries. [2] [5] [6] [9]
Construida enteramente con fibra de vidrio , toda la familia H36 utiliza un perfil aerodinámico Wortmann FX 63-137 . Las alas cuentan con frenos de aire estilo Schempp-Hirth en la superficie superior . Opcionalmente, dos personas pueden plegar las alas en pocos minutos para permitir su almacenamiento. El H36 original tiene alas de 16,0 m (52,5 pies), mientras que los miembros posteriores de la familia agregaron una envergadura ligeramente mayor. El H36 ofrece una relación de planeo de 27:1 , mientras que las variantes posteriores la mejoraron en un punto, a 28:1, añadiendo aletas que aumentan la envergadura a 16,33 m (53,6 pies). El alojamiento en la cabina tiene capacidad para dos personas en configuración de lado a lado , bajo un dosel de burbujas con bisagras que se empuja hacia arriba y hacia atrás. [1] [2] [3] [4] [5] [10]
En marzo de 1987, Dieter Köhler desarrolló una variante mejorada y el posterior HK36R voló por primera vez con un motor Limbach L2400 en octubre de 1989.
Cuando está equipado con los motores más grandes disponibles, en particular el motor turboalimentado Rotax 914 de 86 kW (115 hp) , el avión se puede utilizar para remolcar planeadores . Un éxito comercial: se han completado más de 900 H36 y HK36. [8]
El HK36 proporcionó la base a partir de la cual se desarrolló la Katana Diamond DV20, a partir de la cual se desarrollaron posteriormente las series DA20 mejorada y DA40 de cuatro asientos . [9]
Historia operativa
En 1991, un HK36, pilotado por Peter Urach en Austria, estableció un récord absoluto de altitud en su clase para un avión con motor de pistón de 36.188 pies (11.030 m). El récord se mantuvo hasta que lo superó en 2002 el Bohannon B-1 . [11]
En febrero de 2008, el demostrador de pila de combustible de Boeing utilizó un planeador motorizado Diamond HK36 Super Dimona y logró un vuelo nivelado en una misión tripulada propulsada por una pila de combustible de hidrógeno .
El FCD (Fuel Cell Demonstrator) fue un proyecto liderado por Boeing que utilizó un planeador motorizado Diamond HK36 Super Dimona como banco de pruebas para un proyecto de investigación de aviones ligeros propulsados por pilas de combustible. El proyecto logró un vuelo nivelado utilizando pilas de combustible sólo en febrero y marzo de 2008. [12] [13]
En diciembre de 2016 había nueve H36 y treinta HK36 registrados en la FAA de EE. UU., dos HK36R y dos HK36TTS registrados en Transport Canada , junto con siete H36 y ocho HK36 registrados en la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [14] [15] [16]
Variantes
H36 Dimona
Versión original producida por Hoffmann y posteriormente por HOAC , con una envergadura de 16,0 m (52,5 ft), tren de aterrizaje convencional , relación de planeo 27:1 y propulsada por un motor Limbach L2000 EB1C de 60 kW (80 hp), un Rotax 912A de 60 kW (80 CV) o Limbach L2400 EB de 65 kW (87 CV). Solicitó el certificado de la FAA de EE. UU. el 4 de abril de 1982 y lo recibió el 9 de julio de 1986 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). [2] [5] [6]
Super Dimona, mostrando su envergaduraHoffmann HK-36 R Super Dimona
HK36 R Súper Dimona
Desarrollado a partir del H36, con un larguero de fibra de carbono , fuselaje modificado , 16,2 m (53,1 pies) de envergadura y motor Rotax 912A de 60 kW (80 hp) . Las puntas de ala opcionales pueden ampliar la envergadura a 17,6 m (57,7 pies). Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 23 de julio de 1993 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). [2] [6]
HK36TS Súper Dimona
Desarrollado a partir del HK36 R Super Dimona, el HK36TS tiene un motor Rotax 912 A3 de 60 kW (80 hp) , una envergadura de 16,6 m (54,5 pies), una relación de planeo de 28:1 y un tren de aterrizaje convencional . Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializada como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [7]
HK36TC Súper Dimona
El HK36TC tiene un motor Rotax 912 A3 de 60 kW (80 CV) . Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializada como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
Diamante HK36TC-100 Súper Dimona
HK36TC-100 Súper Dimona
El HK36TC-100 tiene un motor Rotax 912 S3 de 74 kW (99 hp) . Solicitó la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 16 de enero de 2003 y la recibió el 12 de enero de 2004 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). [7] Tasa de caída mínima: 1,18 m/s a 97 km/h, relación de planeo 1:27 a 105 km/h [17] Comercializada como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [7]
HK36TTS Súper Dimona
El HK36TTS tiene un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp), una hélice Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05 , una envergadura de 16,6 m (54,5 pies), una relación de planeo de 28:1 y un tren de aterrizaje convencional. . Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializada como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
Repostaje de combustible de un HK36-TTC Super Dimona
HK36TTC Súper Dimona
El HK36TTC tiene un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp), una envergadura de 16,6 m (54,5 pies), una relación de planeo de 28:1 y un tren de aterrizaje triciclo . Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 25 de septiembre de 1997 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb). Comercializada como Katana Xtreme en Canadá y Estados Unidos. [1] [3] [7] [8]
HK36TTC Eco Dimona
Versión de misión especial del HK36 para la función de vigilancia, está equipado con una cámara Wescam montada en un cardán y una pantalla en la cabina, un motor turboalimentado Rotax 914 F3 o F4 de 86 kW (115 hp) y un Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175. -05 hélice. Recibió la aprobación de tipo de la FAA de EE. UU. el 29 de marzo de 1999 en la categoría de servicios públicos con un peso bruto de 770 kg (1698 lb) y el 21 de diciembre de 2000 en la categoría restringida, limitada a fotografía aérea únicamente, con un peso bruto de 930 kg (2050 lb) . Comercializado como Multi Purpose Xtreme en Canadá. [7] [8]
Diamante DA36 E-Star
Desarrollado por Siemens, EADS y Diamond Aircraft para reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 25 por ciento, utilizando un propulsor híbrido en serie que hace girar la hélice del avión con un motor eléctrico Siemens de 70 kW (94 hp), a partir de la energía generada por un motor de 40 hp ( 30 kW) Motores Austro Motor Wankel rotativo y generador, almacenado en baterías. El prototipo voló por primera vez el 8 de junio de 2011. [18]
Un avión de vigilancia basado en gran medida en el H36 Dimona, que no pudo participar en las pruebas de vuelo debido al fracaso de la colaboración entre Wolf Hoffmann y Hoffmann Flugzeugbau. [ cita necesaria ]
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^ "Escena aérea: Asuntos militares: India". Aire Internacional . vol. 59, núm. 3. Septiembre de 2000. p. 133. ISSN 0306-5634.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Diamante HK36 .
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