Halberstädter Flugzeugwerke o Halberstadt era un fabricante de aviones alemán. Se formó el 9 de abril de 1912 con el nombre de Deutsche Bristol Werke Flugzeug-Gesellschaft mbH en Halberstadt , provincia de Sajonia .
La empresa conjunta británico-alemana inicialmente produjo aviones según el sistema de la British and Colonial Airplane Company, Ltd, como los monoplanos Bristol Boxkites y Bristol Prier , pero pronto se expandió a sus desarrollos. En septiembre de 1913, la empresa pasó a llamarse Halberstädter Flugzeugwerke GmbH . Los diseñadores jefe fueron Hans Burkhardt, quien luego se trasladó a Gothaer Waggonfabrik , y el director técnico e ingeniero jefe fue Karl Theiss.
La compañía construyó más de 1.700 aviones de reconocimiento (tipo C) y 85 aviones de combate (tipo D), que sirvieron en la Luftstreitkräfte (Fuerza Aérea Alemana) durante la Primera Guerra Mundial . Cuando la producción de aviones alemanes fue prohibida según el Tratado de Versalles de 1919 , la empresa, rebautizada como Berlin-Halberstädter Industriewerke AG, recurrió a la producción de máquinas agrícolas y a la reparación de vagones de ferrocarril de Reichsbahn . En 1926 se abrieron procedimientos de insolvencia; Las instalaciones de la fábrica de Halberstadt fueron utilizadas por Junkers a partir de 1935.
Además de los aviones escolares de vuelo y observación biplaza construidos bajo licencia ( Halberstadt A.II ), Halberstadt produjo aviones de exploración, aviones de ataque a tierra y cazas:
Los aviones tipo B eran aviones de reconocimiento desarmados con dos asientos construidos en 1914/15. Los biplanos estaban equipados con motores rotativos Oberursel - Gnome , más tarde (B.II y B.III) con motores Mercedes de seis cilindros en línea.
Avión de reconocimiento biplaza con motores de seis cilindros refrigerados por agua con una potencia de 200 a 220 caballos y una velocidad máxima de hasta 170 kilómetros por hora (110 mph). Primer vuelo CI en mayo de 1916, C.III finales de 1916:
Avión de ataque a tierra biplaza con motores de seis cilindros refrigerados por agua con 160 HP a 185 HP, CL.IV 100 HP y una velocidad máxima de hasta 165 kilómetros por hora (103 mph). Primer vuelo CL.II alrededor de febrero de 1917, CL.IV principios de 1918:
Aviones de combate DI a DV: cazas biplanos monoplaza con motores de seis cilindros refrigerados por agua con potencias de 100 a 150 CV y una velocidad máxima de hasta 145 kilómetros por hora (90 mph). Primer vuelo DI en febrero de 1916, D.II finales de 1916 y DV principios de 1917:
Un prototipo de bombardero medio