El Ferrocarril Detroit y Mackinac ( marcas informativas D&M , DM ), conocido informalmente como "Línea Tortuga", era un ferrocarril en la parte noreste de la Península Inferior del estado estadounidense de Michigan . El ferrocarril tenía sus oficinas y tiendas principales en Tawas City y su línea principal iba desde Bay City al norte hasta Cheboygan , y operó desde 1894 hasta 1992. En 1946, se convirtió en el primer ferrocarril de transporte exclusivamente diésel en los Estados Unidos. [1]
A finales de 1925 incorporaba 375 millas de carretera y 470 millas de vía; ese año, Turtle Line reportó 81 millones de toneladas-milla de ingresos por carga y siete millones de pasajeros-milla . En 1967 reportó 124 millones de toneladas-milla en 224 millas de carretera.
El ferrocarril de Detroit, Bay City y Alpena era una línea corta de vía estrecha [2] de 3 pies 2 pulgadas ( 965 mm ) operada desde Bay City hacia el norte hasta el puerto de Alpena en el lago Hurón . La línea se convirtió a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de ancho estándar en 1886[3]y se reorganizó en Detroit y Mackinac (D&M) el 17 de diciembre de 1894. Durante finales de la década de 1890 y la primera década del siglo XX, los recursos madereros del noreste Michigan se utilizaron por completo y D&M amplió su recorrido hacia el norte desde Alpena hasta Cheboygan. La línea principal Bay City-Cheboygan prosperó y se construyó un depósito de pasajeros de piedra enHarrisville.[4]
El componente principal del servicio de carga ofrecido por D&M y sus ferrocarriles predecesores era la madera de lo que entonces eran los vastos bosques del noreste de Michigan; D&M construyó ramales y ramales hacia las zonas boscosas. [5] La sucursal de Rogers City sirvió a las canteras de piedra caliza de Rogers City . En 1922, el ferrocarril también tenía ramales a Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott y Rose City. [6]
En la década de 1940, D&M tenía ingresos suficientes para ser un ferrocarril de Clase I y fue uno de los primeros en eliminar las locomotoras de vapor en 1948.
En marzo de 1976, Detroit & Mackinac adquirió una combinación de derechos de vía y de operación de los restos de la quebrada Penn Central que creó una línea principal alternativa desde Bay City hacia el norte, a través de Gaylord y Cheboygan, hasta Mackinaw City . Sin embargo, las condiciones económicas adversas continuaron afectando las operaciones ferroviarias en el noreste de Estados Unidos. La carretera se vendió a Lake State Railway en 1992 y puso fin a su existencia como ferrocarril independiente.
Detroit & Mackinac se llamaba a sí misma "Turtle Line" y su logotipo era "Mackinac Mac". [7] El ferrocarril llevaba el trasfondo hostil de "Derrotado y Maltratado".
La línea principal de D&M desde Bay City a Alpena ofrecía servicios de comidas y coches cama entre Detroit y Alpena en la década de 1930. Los vagones continuos fueron transportados sobre las vías del Ferrocarril Central de Michigan desde Detroit hasta Bay City. [8] Trenes de autocares separados que operaban todos los días excepto los domingos transportaban pasajeros desde Alpena hasta la extensión norte del territorio de D&M, Cheboygan . [9]
En la década de 1940, los servicios de comidas habían desaparecido. En 1949, el servicio se redujo a un viaje por la mañana desde Bay City a Alpena y un viaje inverso por la noche. Se eliminaron los coches cama. Y también se interrumpió el servicio de Alpena a Cheboygan. [10] El servicio de pasajeros fue eliminado por completo en 1951. [5]
El servicio de pasajeros de trenes con nombre a mediados de la década de 1930 consistía en: [8]
Lake State Railway continuó a partir de 2012 utilizando tecnología portátil tradicional (picos, palas, martillos) para reemplazar durmientes del ferrocarril y realizar otras reparaciones en las vías supervivientes que anteriormente habían sido parte del sistema de Detroit y Mackinac.
Una colección de artefactos de D&M, incluido un motor de conmutación de la década de 1920, se encuentra en el depósito de Lincoln, Michigan . El depósito de piedra en Standish, Michigan, es también un museo con material rodante. La locomotora GE n.º 10 de 44 toneladas del ferrocarril ha sido conservada por la Sociedad de Ferrocarriles del Sur de Michigan . La locomotora 0-6-0 n.° 8 (Baldwin Locomotive Works n.° 41228) se conserva y espera ser restaurada en almacenamiento en The Henry Ford (Greenfield Village) en Dearborn, Michigan .
Detroit, Bay City y Alpena Railroad se estrechan.
