Denver Ports of Call es una aerolínea privada extinta de los Estados Unidos que operó vuelos para Ports of Call Travel Club, con sede en Denver, de 1967 a 1992. En su apogeo, Ports of Call era el club de viajes más grande de los Estados Unidos, con un tiempo más de 66.000 miembros.
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Ports of Call se estableció en 1966 como un club de viajes en Denver, Colorado . El club de viajes tenía una terminal privada separada de la terminal pública principal en Stapleton International y operaba sus propios viajes nacionales e internacionales utilizando aviones privados especialmente equipados. Comenzaron utilizando grandes aviones de 4 motores de pistón y turbohélice como el Douglas DC-7 y el Lockheed L-188 Electra . Inicialmente, los pilotos eran empleados de aerolíneas comerciales que volaban aviones en puertos de escala en su tiempo libre y luego fueron empleados de tiempo completo. Las azafatas se quedaron con cada grupo del club de viajes en un viaje de hasta un mes como guías turísticas grupales.
A medida que crecieron los puertos de escala, se adquirieron en el mercado de segunda mano aviones a reacción más modernos, como el Convair 990 , el Boeing 707 y el Boeing 727 . En 1986, Ports of Call operaba 11 aviones de pasajeros Boeing 707-300, un B707-100 y un solo B727-100 con más de 66.000 miembros en el club. El club era ampliamente visible desde las calcomanías del Ports of Call Travel Club que se exhiben en muchos automóviles en Denver, Colorado y los estados circundantes. Un viaje a mediados de los ochenta fue "La Vuelta al Mundo" y dio la vuelta al mundo con múltiples paradas. Otro viaje fue el "Viaje Misterioso" anual, en el que los miembros se inscribieron para ser llevados en un viaje a un destino desconocido. Este evento fue tan popular que el club llenaría varios B707 con casi 800 personas por viaje.
Debido a las restricciones de ruido de los aviones impuestas por el gobierno federal, la compañía hizo pública la recaudación de fondos para pagar los kits de silencio requeridos en el avión. En un esfuerzo por aumentar el uso de aeronaves, la aeronave comenzó a operar como una compañía chárter separada después de ser rebautizada como Skyworld Airlines según la parte 121 de FAR, lo que les permitió operar también servicios chárter no relacionados con viajes de clubes. A raíz de la propiedad pública, y después de varios cambios de liderazgo, la empresa sufrió esencialmente una adquisición hostil. Los nuevos intereses mayoritarios liquidaron los activos de las aeronaves y cerraron la parte de la aerolínea, permaneciendo abierta como un club de viajes sin aviones. Vendieron sólo uno de los aviones B707, un " avión combinado " (que fue construido originalmente por Boeing para ser fácilmente convertible para transportar una combinación de pasajeros y carga en la cubierta principal o como un avión de carga únicamente) por más de 4 millones de dólares.
Posteriormente, el club de viajes se vio obligado a reservar viajes para sus miembros en bloques de asientos en compañías aéreas comerciales. Parte de la mística del género de los clubes de viajes de las aerolíneas era el disfrute de un trato especial. En lugar de que los miembros del club abordaran aviones privados desde una terminal, los grupos ahora eran trasladados a la terminal de Stapleton para abordar cualquier vuelo comercial disponible para los destinos del viaje, aunque iban acompañados por un guía turístico de POC. Con la pérdida de sus propios aviones y la capacidad de volar directamente a cualquier destino deseado, se vieron obligados a ofrecer sólo los múltiples vuelos de conexión disponibles comercialmente. Como resultado directo, las renovaciones de membresías del club cayeron rápidamente y el club de viajes cerró en 1994.
