Demora constante, alcance decreciente ( CBDR ) es un término en navegación que significa que algún objeto, generalmente otro barco visto desde la cubierta o el puente del propio barco, se está acercando pero manteniendo la misma demora absoluta . Si esto continúa, los objetos chocarán. [1] [2] [3]
Los marineros, especialmente los marineros y los que hacen guardia en el puente , están entrenados para estar atentos a esta situación y avisar cuando detectan que está sucediendo. El razonamiento es sutil: los no navegantes que están acostumbrados a conducir automóviles normalmente son capaces de detectar el posible riesgo de una colisión con referencia implícita al entorno (por ejemplo, la calle, el paisaje, el paisaje, etc.) En el mar, cuando Los barcos navegan en el agua, la superficie del mar elimina esta pista visual vital. Las personas inconscientes tienden a medir el riesgo de que dos embarcaciones choquen en función de la dirección en la que se dirige cada embarcación. En otras palabras, un principiante pensará que dos barcos que parecen separarse no pueden chocar. Esto es falso, ya que cuando un barco más rápido adelanta a otro más lento, de hecho pueden tener una colisión aunque los barcos tengan rumbos sustancialmente diferentes.
En un río, CBDR es menos útil, ya que es probable que tanto el barco observado como el observador sigan cursos curvos a lo largo de la vía fluvial, estén o no en un rumbo de colisión. En tales situaciones, la navegación segura depende de que el tráfico ascendente y descendente se mantenga en sectores separados del canal navegable. [4]
Cuando hay presente un fondo inmóvil (normalmente la costa), las situaciones CBDR generalmente se pueden reconocer observando que alguna parte de la embarcación objetivo en movimiento no se mueve visualmente contra el fondo. Por otro lado, si el barco objetivo se mueve visualmente hacia adelante contra el fondo, con un rumbo relativo decreciente, entonces el barco objetivo pasará por delante del barco observador y no habrá riesgo de colisión, siempre que ambos barcos mantengan velocidad y rumbo constantes. De manera similar, si el barco objetivo se mueve visualmente hacia atrás contra el fondo, aumentando el rumbo relativo, el barco objetivo pasará detrás del barco observador. Sin embargo, este método de reconocer condiciones no CBDR sólo es preciso para embarcaciones de observación relativamente pequeñas. En el caso de buques más grandes, sólo un observador situado cerca de la proa puede llegar a una conclusión fiable, mientras que la segunda conclusión sólo puede dejarse en manos de un observador situado cerca de la popa.
Otra fuente de confusión surge de la distinción entre rumbo relativo y rumbo absoluto . Se podría pensar que otro barco que parece estar progresando desde, tal vez, un punto de proa a un movimiento aparente hacia estribor , no puede provocar una colisión. Esto no es completamente cierto. Debido a que un barco a flote puede cambiar su rumbo verdadero (en relación con el norte) sin una detección obvia (a menos que haya puntos de referencia a la vista), dos barcos pueden chocar incluso si uno presenta un rumbo relativo sustancialmente cambiante.
El fenómeno también se presenta en el ámbito de la seguridad vial . En el cruce de dos caminos rectos, puede ocurrir una condición CBDR y mantener a un vehículo en el punto ciego del otro. [5] Incluso sin puntos ciegos, la falta de flujo óptico dificulta la detección. [6]
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