Wendell Cox es un analista de políticas urbanas estadounidense y defensor del uso del coche privado en lugar de los proyectos ferroviarios. Es el director y único propietario de Wendell Cox Consultancy/Demographia, con sede en la región metropolitana de St. Louis y editor de tres sitios web, Demographia , The Public Purpose y Urban Tours by Rental Car . Cox es miembro de numerosos think tanks conservadores y frecuente comentarista de artículos de opinión en periódicos conservadores de Estados Unidos y el Reino Unido. [ cita requerida ]
Cox se opone en general a las políticas de planificación destinadas a aumentar el servicio ferroviario y la densidad de población, mientras que favorece las políticas de planificación que refuerzan y sirven a la infraestructura de transporte y construcción existente. Cree que la infraestructura de transporte y construcción existente refleja lo que la gente prefiere, mientras que sus oponentes argumentan que sus posiciones se basan más en la creencia de que el transporte por carretera y la baja densidad son inherentemente superiores y que el transporte público es un componente de los modelos de ciudad liberales con los que no está de acuerdo políticamente. [ cita requerida ]
Cox fue designado para tres mandatos en la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles por el alcalde Tom Bradley , [1] y durante su servicio de 1977 a 1985, fue el único miembro de la Comisión que no era un funcionario electo. Su enmienda a la medida de impuesto al tránsito de la Proposición A de 1980 proporcionó toda la financiación local para los proyectos ferroviarios urbanos de Los Ángeles, incluido el tren ligero Blue Line y el metro Red Line. La financiación local adicional no se obtuvo hasta un referéndum posterior de 1990. No obstante, a menudo se opone a los sistemas ferroviarios urbanos porque afirma que no han reducido la congestión del tráfico, lo que, según él, es la principal justificación que se ha utilizado para su construcción.
Fue designado por el ex Presidente de la Cámara de Representantes Newt Gingrich para llenar el mandato no vencido de la ex gobernadora de Nueva Jersey Christine Todd Whitman en el Consejo de Reforma de Amtrak y sirvió desde 1999 hasta que el Consejo emitió sus recomendaciones finales en 2002. Es vicepresidente de CODATU, una organización internacional dedicada a mejorar el transporte urbano en áreas urbanas del mundo en desarrollo. CODATU: Agir pour une movilidad sostenible en las ciudades en desarrollo | CODATU est une association de droit français qui anime an red international d'expertise sur les transports et la mobilité dans les villes des pays en développement También fue miembro del comité directivo de la Conferencia Internacional sobre Competencia y Propiedad en el Transporte Terrestre de Pasajeros, que celebró su décima conferencia en Australia en 2007.
Cox es investigador visitante en The Heritage Foundation , investigador senior en el Heartland Institute , investigador senior de política urbana en el Independence Institute (Denver) y posee títulos similares en varios centros de estudios conservadores adicionales .
Tiene un MBA de la Universidad Pepperdine y una licenciatura en Gobierno de la Universidad Estatal de California, Los Ángeles .
Cox también ha emergido como un oponente del crecimiento inteligente , especialmente los límites al crecimiento urbano, las tarifas de impacto y la zonificación de grandes lotes, alegando que tienen una tendencia a aumentar los precios de la vivienda artificialmente y suprimir el crecimiento económico.
Es autor de estudios [2] para grupos de expertos conservadores como el Cato Institute , el Heartland Institute , The Heritage Foundation [ 3] y la Reason Foundation [4] , y para grupos industriales como la American Highway Users Alliance , un grupo de lobby y defensa de las industrias basadas en el automóvil. [5]
También ha criticado las políticas de uso del suelo en el área de Portland, Oregón , señalando que el área amplió su límite de crecimiento urbano hasta su área prevista para 2040 38 años antes debido a la presión política y que los precios de las viviendas han aumentado sustancialmente en relación con los ingresos.
La consultora de Cox, Demographia, publica a principios de cada año los 'Demographia International Housing Affordability Ratings' y los rankings. [6] La encuesta ha sido criticada porque se centra únicamente en el precio y el ingreso, sin hacer referencia a la financiación, y por hacer una serie de suposiciones que algunos críticos afirman que son infundadas. [7] Demographia indica que su medida, el Múltiplo Medio (precio medio de la vivienda dividido por el ingreso medio de los hogares) ha sido recomendada por las Naciones Unidas y el Banco Mundial. [6] Esto indica que existe un problema continuo en los debates sobre la asequibilidad de la vivienda, ya sea centrarse en factores estructurales más permanentes (como el precio y el ingreso) o si incluir factores más volátiles, como los costos de financiación.
Demographia también publica una lista completa de la población y densidades de áreas urbanas (aglomeraciones). [8] La sexta edición publicada en 2010 incluye todas las aglomeraciones con 500.000 habitantes o más.
Cox cree que el objetivo de los sistemas de transporte público debería ser proporcionar movilidad a quienes no tienen acceso a un automóvil, y no reducir la congestión del tráfico. [9] Por ello, cree que las agencias deberían tratar de obtener el máximo valor por cada dólar de impuestos y tasas gastados, utilizando cualquier opción de transporte que maximice el número de pasajeros. Cree que los enfoques competitivos (principalmente la contratación y la licitación competitivas) son los más eficaces en este sentido.
El sitio web de transporte de Cox, "The Public Purpose", afirma que "no se opone al ferrocarril urbano. The Public Purpose se opone al despilfarro y al engaño". Sostiene que "los costes por nuevo pasajero de todos menos uno de los más de 25 nuevos sistemas de metro y tren ligero propuestos en Estados Unidos superan el coste de alquilar un coche a perpetuidad. En algunos casos, un coche de lujo (como un BMW 740i o un Jaguar XJ8) podría alquilarse por menos". [10] Esto ha entrado en el léxico de la planificación como el " argumento Jaguar ". [11]
Cox ha sugerido que existe una correlación entre la movilidad personal y los ingresos. Dice que el transporte público hace un "buen trabajo para llevar a la gente al centro de la ciudad y ayudar a los pobres de bajos ingresos a desplazarse por el centro, pero no puede hacer más que eso". En respuesta, los representantes del Sierra Club han llamado a Wendell Cox un "agente de alquiler itinerante antitransporte público". [12]
Sus actividades más recientes en el ámbito del transporte se oponen a la afirmación de que la reducción de la congestión vial se obtiene mejorando el transporte público urbano. Entre otras cosas, afirma que su objetivo es mejorar la movilidad urbana mediante programas de rendimiento que obtengan la mayor reducción posible de las horas de retraso en los viajes con la financiación pública disponible. [ cita requerida ] Cox afirma ser "pro-elección" con respecto al desarrollo urbano , y afirma que "se debe permitir a las personas vivir y trabajar donde quieran", en consonancia con el Pacto de Lone Mountain, del que fue signatario. [ cita requerida ]
Cox ha completado proyectos y realizado presentaciones en Estados Unidos , Canadá , Europa Occidental , Australia y Nueva Zelanda . Se ha desempeñado como profesor visitante en el Conservatorio Nacional de Artes y Oficios de París, Francia. Ha dictado conferencias en numerosos lugares, como la Universidad de Sídney , la Universidad de Toronto , la Universidad de París y el Instituto de Asuntos Económicos ( Londres ). Participó en un debate sobre el uso de la tierra y el transporte con el congresista de Oregón Earl Blumenauer en una conferencia nacional de RailVolution en 2001, y debatió con Andrés Duany sobre la política de uso de la tierra en la primera Conferencia del Sueño Americano en 2002.
Sus comentarios han aparecido en numerosas publicaciones, como el Daily Telegraph (Londres), el National Post (Canadá), [13] el Washington Post , [14] el Wall Street Journal , [15] [16] los Los Angeles Times , [17] el Washington Times , [18] La Stampa (Turín) y el Australian Financial Review .
El National Journal distinguió dos veces su sitio web Public Purpose como "uno de los mejores sitios de transporte de Internet".
La consultoría de Cox ha trabajado para compañías de autobuses [19] así como para el equipo de transición del presidente George W. Bush . [20]
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