Motor de avión diésel americano
El DH180 es un motor aeronáutico diésel de cuatro pistones en V desarrollado para aplicaciones aeronáuticas por DeltaHawk de Racine, Wisconsin . El motor recibió la certificación de tipo el 7 de abril de 2023. [1]
Diseño
El diseño es un motor diésel de cuatro cilindros, dos tiempos y pistones , en configuración de V invertida, con turbocompresor y sobrealimentación , inyección mecánica de combustible , refrigeración líquida y transmisión directa. Puede funcionar con Jet-A o combustible de aviación sostenible . El fabricante afirma que tiene "un 40 por ciento menos de piezas móviles que otros motores de su categoría". [1] [2]
Desarrollo
En 2014, se instaló un DH180 y se demostró en el espectáculo aéreo EAA Airventure en un Cirrus SR20 . Está previsto un kit de modernización para el SR20. [3]
El motor recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación el 7 de abril de 2023, y las primeras entregas a clientes están previstas para 2024. [1] [2] [4]
La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de EE. UU. seleccionó el motor para su vehículo de prueba de vuelo a escala Subsonic Single Aft Engine Aircraft . [4]
Variantes
- DHK180
- Versión certificada, 180 CV (134 kW) [1] [2] [4]
Aplicaciones
Especificaciones (DHK180)
Datos de TCDS, [1] AVweb [2] y el fabricante [6]
Características generales
- Tipo: Motor de aviación diésel de cuatro cilindros, dos tiempos, refrigerado por líquido y con pistón
- Diámetro interior : 4 pulgadas (10 cm)
- Recorrido : 4 pulgadas (10 cm)
- Desplazamiento : 202 pulgadas cúbicas (3 L)
- Largo: 33 pulgadas (84 cm)
- Ancho: 24 pulgadas (61 cm)
- Altura: 22 pulgadas (56 cm)
- Peso seco : 357 lb (161,9 kg)
Componentes
- Supercargador : doble tornillo
- Turbocompresor : sí
- Sistema de combustible: inyección mecánica, bomba de engranajes mecánica, una bomba de inyección por cilindro
- Tipo de combustible: certificado para Jet-A, Jet A-1, SAF; también quemará JP5, JP8, D1, D2, JP-8-100, F-24,
- Sistema de aceite: cárter seco, bomba de engranajes mecánica externa
- Sistema de refrigeración: líquido
Actuación
- Potencia de salida: 180 CV (134 kW) a 2600 rpm, cinco minutos máximo para el despegue; 135 CV (101 kW) a 2200 rpm, continuo
- Relación de compresión : 20,1:1
- Consumo de combustible: 7,3 gal/h (27,6 L/h) a 135 HP en modo Economy Cruise, 10,8 gal/h (40,9 L/h) a 180 HP
- Consumo específico de combustible : 0,054 gal EE.UU./hp/h (0,27 L/kW/h)
- Relación potencia-peso : 0,50 hp/lb
Véase también
Referencias
- ^ abcde Administración Federal de Aviación (7 de abril de 2023). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º E00022CH». Archivado desde el original el 25 de julio de 2023. Consultado el 25 de julio de 2023 .
- ^ abcd O'Connor, Kate (18 de mayo de 2023). «DeltaHawk DHK180 recibe certificación de la FAA». AVweb . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2023 . Consultado el 19 de mayo de 2023 .
- ^ Jim Moore (marzo de 2015). "Diesels en la cúspide". AOPA Pilot : 87.
- ^ abc "Motor de pistón de combustible a reacción certificado". Aviador canadiense . 27 de mayo de 2023. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2023. Consultado el 27 de mayo de 2023 .
- ^ Cook, Marc (7 de agosto de 2023). «Bearhawk convierte a DeltaHawk en una opción». AVweb . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2023. Consultado el 8 de agosto de 2023 .
- ^ DeltaHawk. "Motores". deltahawk.com . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2023. Consultado el 15 de mayo de 2023 .
Enlaces externos
- Sitio web de la empresa
- Vídeo del SR20 con DeltaHawk DH180
- Entrevista en vídeo en AirVenture 2023
