El Delahaye 135 es un automóvil de lujo fabricado por el fabricante de automóviles francés Delahaye . Diseñado por el ingeniero Jean François, se fabricó entre 1935 y 1954 con muchos estilos de carrocería diferentes . Era un turismo deportivo que también era popular para las carreras. [1]
El Delahaye 135, también conocido como " Coupe des Alpes " tras su éxito en el Rally Alpino , se presentó por primera vez en 1935 y significó la decisión de Delahaye de construir coches más deportivos que antes. El motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 3,2 litros y cigüeñal de cuatro cojinetes se derivó de uno de los motores de camión de Delahaye y también se utilizó en el Delahaye 138, más tranquilo y con una distancia entre ejes más larga (3160 mm o 124 pulgadas). La potencia era de 95 CV (71 kW) en forma de carburador doble, [2] pero 110 CV (82 kW) estaban disponibles en una versión con tres carburadores Solex de tiro descendente , [1] que ofrecía una velocidad máxima de 148 km/h (92 mph). El 138 tenía un solo carburador y 76 CV (57 kW), y estaba disponible en una iteración más deportiva de 90 CV (67 kW). [3]
El 135 contaba con suspensión delantera independiente con ballestas , eje trasero rígido y frenos Bendix operados por cable . Las ruedas de radios de 17 pulgadas también eran estándar. La transmisión era manual de cuatro velocidades parcialmente sincronizada o transmisión preselectoral Cotal de cuatro velocidades . [4]
Los 135 de competición establecieron el récord de todos los tiempos en el Ulster Tourist Trophy y quedaron segundo y tercero en la Mille Miglia de 1936, [5] y en las 24 Horas de Le Mans de 1938. [ 6]
La lista de proveedores de carrocería independientes que se ofrecieron a revestir el chasis del 135 es la lista de los principales carroceros de Francia de la época, incluidos Figoni & Falaschi , Letourneur et Marchand , Alphonse Guilloré, Marcel Pourtout , Frères Dubois, Jacques Saoutchik , Marius Franay, Henri Chapron , Faget-Varnay, Antem y otros. [7]
La producción de la versión de 3,2 litros finalizó con la ocupación alemana en 1940 y no se reanudó tras el fin de las hostilidades.
.jpg/1280px-Delahaye_135_M_Coach_Gascogne_(49737518261).jpg)
En 1936 se presentó un 135M de mayor cilindrada (3557 cc). Básicamente idéntico al 135 normal, el nuevo motor ofrecía 90, 105 o 115 CV, con uno, dos o tres carburadores. Al igual que con el 135/138, también se construyó una versión menos deportiva y de mayor distancia entre ejes, llamada "148". El 148 tenía una distancia entre ejes de 3150 mm, o 3350 mm en la versión de siete plazas. En las dos distancias entre ejes más cortas, también estaba disponible un 134 N, con una versión de cuatro cilindros de 2150 cc del seis cilindros de 3,2 litros del 135. Junto con un breve regreso del 134, la producción de los modelos 148, 135M y 135MS se reanudó después del final de la guerra. A los modelos 135 y 148 se les unieron los Delahaye 175 / 175S; 178; y 180, con un litro más de cilindrada, una serie completamente nueva que se estaba desarrollando antes de la guerra. Cuando se interrumpió la serie de chasis de gran cilindrada en 1951, se actualizó el 135M para presentarlo como el Tipo 235, como último esfuerzo por salvar al Delahaye. El 235 se ofreció hasta la desaparición del Delahaye en 1954, pero solo se construyeron 84 ejemplares.
Presentado en diciembre de 1938 y construido hasta el estallido de la guerra en 1940, el Type 168 utilizó el chasis y el motor del 148L (código de motor 148N) en la carrocería Renault Viva Grand Sport . [8] La distancia entre ejes se mantuvo en 315 cm, mientras que el uso de ruedas de artillería en lugar de elementos con radios significó pequeñas diferencias en la vía. Este curioso híbrido fue el resultado de un esfuerzo de Renault para robar el lucrativo monopolio de Delahaye sobre los vehículos de bomberos: después de una queja de Delahaye, Renault renunció a los contratos que había ganado, pero a cambio Delahaye tuvo que aceptar comprar una serie de carrocerías Viva Grand Sport. [8] En un esfuerzo por limitar el mercado de este huevo de cuco , limitando así el número de carrocerías que tenía que comprar a Renault, Delahaye decidió equiparlo con el impopular preselector Wilson (aunque el material de marketing se refería a la versión Cotal). El éxito fue muy bueno y, como la guerra puso fin a la producción de automóviles, no se fabricaron más de treinta. Fuertes, anchos y rápidos, como sus hermanastras Viva Grand Sport, los 168 resultaron populares en el ejército. Muchos estaban equipados para funcionar con gasóleo durante la guerra y quedan muy pocos (si es que quedan algunos). [9]
Pronto se presentó una versión aún más deportiva, la 135MS, con entre 120 y 145 CV, y versiones de competición que ofrecían más de 160 CV. [1] La 135MS fue la versión más común en competición y siguió estando disponible hasta 1954, cuando los nuevos propietarios Hotchkiss finalmente decidieron dejar de fabricarla. La MS tenía una distancia entre ejes de 2,95 m, pero los modelos de competición se asentaban sobre un chasis acortado de 2,70 m.
El Tipo 235 , un 135MS remodelado con diseño de estilo pontón de Philippe Charbonneaux , apareció en 1951.
El 135 tuvo éxito como coche de carreras a finales de los años 30, ganando el Rally de Montecarlo en 1937 y las 24 Horas de Le Mans en 1938. [10] La victoria en Le Mans, con Chaboud y Trémoulet al volante, fue decisiva, con dos Delahayes más llegando en segundo y cuarto lugar. Un 135 normal quedó séptimo en Le Mans de 1935, y en 1937 un 135MS quedó en segundo y tercer lugar. Apareciendo de nuevo en 1939, dos 135MS llegaron al sexto y octavo lugar, y nuevamente después de la guerra el ahora venerable 135MS terminó en quinto, noveno y décimo lugar. [2] Los 135 terminaron segundo, tercero, cuarto, quinto, séptimo, undécimo y duodécimo lugar en el Gran Premio de Autos Deportivos de Francia de 1936 en Montlhéry. [11]
John Crouch ganó el Gran Premio de Australia de 1949 conduciendo un 135MS.
Medios relacionados con Delahaye Type 135 en Wikimedia Commons