La línea Hooton–Helsby es una línea ferroviaria en el noroeste de Inglaterra que va desde Hooton en la línea Chester–Birkenhead hasta el pueblo y la estación de unión en Helsby, donde se une a la línea Chester–Warrington .
La línea de Hooton a Helsby se inauguró en 1863. La línea fue construida por Birkenhead Railway , que había sido adquirida por LNWR y Great Western Railway (GWR) conjuntamente en 1860.
La sección al oeste de Ellesmere Port forma parte de la red Merseyrail desde 1994. Esta parte de la línea está electrificada . Ya no hay servicios de tren directo al centro de la ciudad de Liverpool a través de Birkenhead .
Un ramal en Helsby conectaba la línea con el antiguo ferrocarril West Cheshire Railway hasta Northwich a través de Mouldsworth Junction. La línea cerró en 1991 y las vías se levantaron en 1995.
Anteriormente, los servicios se utilizaban para operar desde Hooton hasta Helsby . Este servicio era relativamente frecuente (cada media hora hasta 1993) y operaba a través de Ellesmere Port . Se retiró después de que se electrificara la línea al oeste de Ellesmere Port. Los carteles de la estación de tren de Ince y Elton todavía muestran carteles relacionados con los servicios hacia y desde Hooton.
Los servicios son operados por Merseyrail como parte de la red de Wirral Line, con trenes que pasan cada 30 minutos. Desde Hooton, los servicios continúan hasta Liverpool a través de la línea Chester–Birkenhead . [1]
Hasta mayo de 2019, Northern operaba un servicio mínimo establecido por el Departamento de Transporte [2] de tres trenes diarios en cada dirección entre Ellesmere Port y Helsby , Cheshire .
Había 6 servicios de pasajeros cada día (excepto el domingo): [3]
05:10 Liverpool Lime Street a Ellesmere Port
06:33 Helsby a Ellesmere Port
18:50 Helsby a Ellesmere Port
06:19 Puerto de Ellesmere a Helsby
06:53 Puerto de Ellesmere a Warrington Bank Quay
19:10 Puerto de Ellesmere a Manchester Victoria
En años anteriores, se han operado servicios hacia Hooton a través de Ellesmere Port y Liverpool Lime Street a través de Warrington Bank Quay.
Desde mayo de 2019 y con la introducción de los servicios "Northern Connect" de Chester a Leeds, se modificó el horario de la línea Ellesmere Port.
Todavía hay 6 servicios por día excluyendo el domingo.
Los servicios son:
05:10 Liverpool Lime Street a Ellesmere Port
06:17 Puerto de Ellesmere a Helsby
06:34 De Helsby al puerto de Ellesmere
07:15 Puerto de Ellesmere a Leeds
Todos los anteriores son operados por la misma unidad.
Otra unidad opera los siguientes servicios:
15:38 De Leeds al puerto de Ellesmere
18:23 Puerto de Ellesmere a Manchester Victoria: la unidad luego se dirige al depósito de Newton Heath, justo al norte de Manchester Victoria.
El puerto de Ellesmere tuvo un tráfico de mercancías frecuente hasta 1996 con ramales a varios muelles, así como a la terminal petrolera de Eastham . [4] En 2005, se reabrió una línea de vía única a Manisty Wharf en el puerto de Ellesmere para un flujo regular de carbón a la central eléctrica de Fiddlers Ferry . [5] [4] [6] Esta ruta de mercancías entra en el puerto de Ellesmere desde Helsby. [7] Freightliner Heavy Haul opera actualmente el servicio, con dos trenes por día. [5] [8]
En 2008, Quinn Glass estaba planeando una expansión y quería dar servicio a su sitio de 205 acres (0,83 km2 ; 0,320 millas cuadradas) en Elton , que produce 1.200 millones de envases de vidrio por año para la industria de alimentos y bebidas [9] cerca de la estación de tren Ince & Elton por ferrocarril. La estrategia de ruta de Network Rail establece que Quinn Glass está interesada en servicios adicionales de pasajeros y carga en esta línea. También se cree que el permiso de planificación requiere que Quinn Glass maximice los enlaces de transporte público existentes. [10] Un servicio de prueba funcionó el 7 de abril de 2011 y un servicio dos veces por semana todos los miércoles y viernes comenzó el 13 de abril de 2011. [11] [12] Esos servicios fueron operados por Freightliner Heavy Haul y transportaron arena desde la cantera Middleton Towers de Sibelco en Middleton, Norfolk . [13] [14] [15] [16] [17] [18]
En la actualidad, la arena se transporta por carretera las últimas cinco millas hasta la planta de Quinn Glass desde un antiguo apartadero de Cawoods en Ellesmere Port junto al canal marítimo de Manchester , al sur de Manisty Wharf, pero a partir de noviembre de 2011 los trenes debían comenzar a utilizar una terminal dedicada en la propia planta. [11] [19] [20] Durante este mes se anunció que las obras de construcción se habían retrasado debido al descubrimiento de una madriguera de tejones en el sitio propuesto. La finalización de la nueva línea se retrasó hasta finales de junio de 2012 con un coste total informado de más de 2 millones de libras. [21] En noviembre de 2012 se supo que Quinn Glass había incumplido una condición de planificación que exigía que la terminal ferroviaria estuviera operativa en noviembre de 2011. [22] La empresa citó demandas adicionales de Network Rail y la decisión de la Agencia de Medio Ambiente de apagar las estaciones de bombeo de Frodsham Marshes como causas del retraso. Desde entonces, el consejo de Cheshire West y Chester le ha concedido a Quinn Glass un período ampliado para completar el proyecto. [23]
Tres de las cuatro estaciones entre Helsby y Ellesmere Port no cuentan con personal. Dos de ellas, Ellesmere Port e Ince and Elton, son accesibles para personas en silla de ruedas. Stanlow and Thornton y Helsby tienen pasarelas como único medio de salida. Las instalaciones en Ince and Elton y Stanlow and Thornton son básicas, y comprenden poco más que áreas de espera cubiertas e información sobre horarios. Ellesmere Port tiene todas las capacidades de venta de billetes, incluida una máquina expendedora de billetes y una taquilla con personal, además de pantallas de información en tiempo real y puntos de ayuda. Helsby tiene pantallas de información en tiempo real y una máquina expendedora de billetes.
Medios relacionados con la línea Hooton–Helsby en Wikimedia Commons