El Deccan Queen 12123/12124 es un servicio diario de trenes de pasajeros indio operado por la zona del Ferrocarril Central de los Ferrocarriles Indios que conecta las ciudades de Mumbai y Pune . Introducido el 1 de junio de 1930, el Deccan Queen fue el "primer tren ultrarrápido de la India, el primer tren eléctrico de larga distancia, el primer tren con vestíbulo, el primer tren que tuvo un vagón 'sólo para mujeres' y el primer tren que contó con un vagón restaurante". [1] El nombre del servicio proviene del apodo marathi " दख्खन ची राणी " (Reina del Deccan), un apodo popular para Pune. Deccan Queen es actualmente el servicio de tren más rápido que une Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Pune Junction . Tiene una velocidad operativa promedio de 60 km/h (37 mph), incluidas las paradas, y una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). La larga historia del tren y su uso común como tren de cercanías le han valido una gran popularidad, incluidas las celebraciones anuales de su "cumpleaños" el 1 de junio en Pune Junction. [1] Fue remolcado por un WCAM-3 con base en Kalyan hasta junio de 2022. A partir de junio de 2022, sus vagones mejorados con una nueva librea serán remolcados por un WAP-7 con base en Ajni .
El servicio Deccan Queen se introdujo el 1 de junio de 1930 como un tren de fin de semana con dos rastrillos de siete vagones cada uno. El primer servicio del tren se realizó desde Calyan (ahora Kalyan ) y Pune en la presidencia de Bombay , India británica , aparentemente para transportar a clientes ricos desde Bombay (ahora Mumbai) a Pune para asistir a las carreras de caballos en el hipódromo de Pune . [2]
Inicialmente, un vagón estaba pintado de plata con molduras escarlata, mientras que los demás estaban pintados de azul real con líneas doradas. Los bastidores de los vagones de los rastrillos originales se construyeron en Inglaterra, mientras que las carrocerías de los vagones se construyeron en el taller Matunga del Great Indian Peninsula Railway . El servicio inicialmente incluía asientos de primera y segunda clase, pero la primera clase fue reemplazada por una segunda clase rediseñada el 1 de enero de 1949, hasta que se introdujeron asientos de tercera clase en junio de 1955. En 1966, los vagones fueron reemplazados por "antitelescópicos, Vagones integrales con carrocería de acero" construidos por Integral Coach Factory , Perambur , Chennai , y el rastrillo se alargó a doce vagones. Los asientos de tercera clase pasaron a denominarse asientos de segunda clase en abril de 1974. [3]
El Deccan Queen es también uno de los trenes favoritos entre los aficionados a los ferrocarriles . Cada año, el 1 de junio, los titulares habituales de pases, los aficionados a los ferrocarriles y las autoridades ferroviarias celebran el cumpleaños del tren. [1] Deccan Queen cumplió 90 años de servicio el 1 de junio de 2019.
El 19 de agosto de 2020, Central Railways anunció la asignación de un nuevo vagón LHB junto con la introducción simultánea de una librea de rayas curvilíneas "Verde-Marrón-Amarillo" única y culturalmente significativa en todos los vagones de Deccan Queen. La nueva decoración única se finalizó después de numerosas consultas con los viajeros y con los ingenieros de diseño. La nueva decoración presenta un fondo principal de color verde oscuro, con franjas curvilíneas marrones y amarillas, que van desde el extremo derecho del vagón y terminan en 2/3 de la longitud del vagón, lo que le da al rastrillo una apariencia GenZ única que es obligado a hacer que las cabezas giren junto con las cejas levantadas. Además, una selección de una librea verde tan oscura garantizaría que el color del tren no se vea afectado negativamente durante el monzón indio. Este tren ahora funcionará con una introducción de tecnología push-pull y locomotoras eléctricas trifásicas WAP-7 equipadas con generación frontal de Kalyan Electric Loco Shed, que también tendrán la misma decoración que el resto del tren. El exclusivo vagón despensa para cenar de este tren legendario se seguirá conservando, aunque con un nuevo avatar LHB. [ cita necesaria ]
El 29 de diciembre de 1953, Deccan Queen con destino a Bombay chocó en la estación Masjid Bunder con otro tren local a las 10.25 horas. Cinco personas sufrieron heridas graves y otras 42, leves. El costo aproximado de los daños a la propiedad ferroviaria fue de Rs. 12.600 (equivalente a 1,2 millones de rupias en 2024). El inspector gubernamental de ferrocarriles de Bombay llevó a cabo su investigación legal sobre este accidente. La conclusión provisional fue que el accidente fue causado por una falla por parte del conductor del Deccan Queen. [4]
El tren descarriló en 1990 en Khandala Ghat , no se informaron víctimas.
El servicio de trenes se vio interrumpido entre finales de julio y principios de agosto de 2005 debido a las fuertes lluvias en Mumbai (26 de julio de 2005). [ cita necesaria ]
El 30 de noviembre de 2006, una turba de unos 6.000 manifestantes prendió fuego a algunos vagones del tren cerca de Ulhasnagar después de obligar a los pasajeros a bajar. [5] Los pirómanos protestaban contra el vandalismo de una estatua de BR Ambedkar en la lejana Kanpur, aunque el incidente no tuvo nada que ver con la Reina Deccan .
Este servicio consta de dos rutas:
Debido a la red suburbana, la llegada del Deccan Queen a Mumbai se ve afectada por hasta 30 minutos. Sin embargo, sigue siendo el tren más rápido entre Pune y Mumbai CSMT. [6]
Inicialmente este tren circulaba con dos rastrillos diferentes: uno de color plateado con molduras escarlata y otro de color azul real, ambos fabricados en Inglaterra. Sólo se utilizaron Primera Clase y Segunda Clase en el rastrillo de siete vagones hasta junio de 1955, después de lo cual también se introdujo la Tercera Clase. Inicialmente había siete entrenadores que se ampliaron a 12. [3]
Finalmente, el tren utilizó un autocar ICF fabricado en India. Este tren tenía 17 vagones que incluían diferentes clases como vagón silla AC, vagones MST (abono mensual), especial para damas, niñera de segunda clase, vagones reservados y vagones generales. El rastrillo fue atado a los banqueros desde Karjat a Lonavala mientras viajaban desde Mumbai CSMT a Pune Junction para cruzar las empinadas subidas del Bhor Ghat .
En junio de 2021, el tren se actualizó a 17 vagones LHB también fabricados en India en el marco del Proyecto Utkrisht. Estos autocares cuentan con luces LED, baños Bio y Señalización Braille. En este tren también se instaló un sistema de asistencia biométrica etiquetado por GPS. [7] Finalmente, la composición se redujo a 15 autocares LHB. Esto incluía un vagón restaurante con certificación ISO. [8]
Cruce CSMT-Pune de Mumbai
El Deccan Queen tiene la distinción de ser el primer tren interurbano de pasajeros arrastrado por una locomotora eléctrica y de no utilizar la estación de marcha atrás en Bhor Ghat , que fue abandonada en 1929 tras la electrificación y la construcción de nuevos túneles. [9] Cuando se introdujo en 1930, el Deccan Queen era remolcado por locomotoras de pasajeros WCP 1 o WCP-2 DC. Desde 1954 hasta la década de 1990, fue remolcado por una locomotora mixta WCM-1 /2/4/5 DC. De 1992 a 1996, cuando las locomotoras WCM comenzaron a fallar por la edad, fue remolcada por la WCG-2 . Desde 1997, ha sido remolcado de un extremo a otro por una locomotora DC/AC WCAM-3 o WCAM-2/2P del cobertizo Kalyan . A partir del 1 de junio de 2018, en su 88.º aniversario, fue remolcado ocasionalmente por el WAP-7 del cobertizo de Ajni . [10] A partir de marzo de 2024, el Deccan Queen es remolcado por WCAM-3 , WCAM-2/2P o WAP-7 del cobertizo de Kalyan .
En Karjat , hasta los años 1970, la Reina Deccan recibió 3-4 locomotoras bancarias WCG-1 DC en el tramo Bhor Ghat para empujar el tren entre Karjat y Lonavala , donde la pendiente es de 1 en 40. Hasta mayo de 2010, antes de Bhor. Ghat se convirtió a 25 kV CA, el Deccan Queen fue impulsado por banqueros de 2-3 locomotoras WCG-2 DC y, más tarde, por locomotoras duales WCAG-1 . A partir de marzo de 2024, recibirá dos o tres banqueros WAG-5 , WAG-7 , WCAM-2 o WCAM-3 del cobertizo de Kalyan.