La estación de tren de Pune Junction (código de estación: PUNE ) es el principal cruce ferroviario de la ciudad de Pune , India. Es uno de los principales cruces ferroviarios de Maharashtra. Pune Junction consta de 6 plataformas. También cuenta con una red de tren de cercanías.
Tiene dos accesos, desde HH Aga Khan Road al sur y Raja Bahadur Mills Road al norte. La policía de Pune y la Fuerza de Policía de Reserva Central sirven a la estación.
El primer tren de pasajeros en la India circuló el 16 de abril de 1853 en la vía trazada por el Gran Ferrocarril de la Península India desde la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj en Mumbai hasta Thane . La línea GIPR se extendió hasta Kalyan en 1854, luego en el lado sureste hasta Khopoli a través de la estación de tren Palasdari al pie de los Ghats occidentales en 1856. Mientras se realizaban trabajos de construcción a través de Bhor Ghat , GIPR abrió Khandala - Pune. vía al público en 1858. La estación de tren de Pune se inauguró en 1858. La pendiente de Bhor Ghat que conecta Palasdari con Khandala se completó en 1862, conectando así Mumbai y Pune. [1] El actual edificio de la estación de tren de Pune se construyó en 1925.
El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se abrió por etapas: el tramo de Pune a Barshi Road se abrió en 1859, de Barshi Road a Mohol en 1860 y de Mohol a Solapur también en 1860. Trabajos en la línea de Solapur hacia el sur comenzó en 1865 y la línea se amplió hasta Raichur en 1871. [2]
El ferrocarril Southern Mahratta (SMR) completó la línea ferroviaria Vasco-Guntakal de vía métrica junto con el ramal de Londa a Pune vía Miraj en 1890. La sección principal Pune-Londa se convirtió de vía métrica a 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm). ) de vía ancha en 1971. [3]
La electrificación ferroviaria en la India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Bombay Victoria Terminus y Kurla , por parte del GIPR el 3 de febrero de 1925, en 1,5 kV CC. La sección Kalyan-Pune se electrificó con un sistema aéreo de CC de 1,5 kV en 1930. [4]
El 1,5 kV CC utilizado anteriormente se convirtió a 25 kV CA el 5 de mayo de 2013 de Kalyan a Khopoli y de Kalyan a Kasara. [5] La conversión de 1,5 kV CC a 25 kV CA en la sección Lokmanya Tilak Terminus-Thane-Kalyan se completó el 12 de enero de 2014. [6] La sección CSMT a LTT se convirtió de 1,5 kV CC a 25 kV CA el 8 de junio 2015. [7] [8] La sección Kasara-Pune también se convirtió de 1,5 kV CC a 25 kV CA en 2010. [9]
El tramo Pune-Daund-Bhigwan se electrificó en 2017. [10]
El tramo Pune-Miraj se electrificará a partir de 2020. [11]
Esta estación cuenta con tres pasarelas con pasarela elevada. El servicio de ascensor está disponible en la pasarela. Se están haciendo planes para mejorar la estación a mayores estándares. [13]
Como protección contra el coronavirus , la Fuerza de Protección Ferroviaria de Central Railway ha desplegado un robot, 'Capitán Arjun', para examinar a los pacientes y mejorar la vigilancia de seguridad en la estación. [14] Sus ojos electrónicos son útiles para controlar a los pasajeros durante el embarque. El robot ayudará a proteger a los pasajeros y al personal ferroviario de infecciones, además de realizar el mantenimiento de seguridad. El robot está equipado con sensores de movimiento, una cámara con giro, inclinación y zoom y una cámara domo que utiliza inteligencia artificial para rastrear a los responsables de travesuras sospechosas o antisociales en la estación. [14] Recientemente, Indian Railways también lanzó su primer camión de comida en la estación de tren. [15] Es mantenido por la marca de restaurante de servicio rápido Jumboking . Además de esto, hay 14 puestos de comida que actualmente funcionan en la estación de tren de Pune según el IRSDC. [15] Estos están ubicados en diferentes partes de la estación y andenes. Otras comodidades en la estación incluyen salas de espera, dormitorios, salas de retiro, guardarropas, puestos de libros, quioscos de salud, baños de pago y uso, quioscos de tarjetas de crédito SBI, cajeros automáticos, máquinas expendedoras de agua, pago y estacionamiento y muchos otros para la comodidad de los pasajeros. . [15] La gestión de las instalaciones de la estación está a cargo de The Indian Railway Stations Development Corporation Limited (IRSDC). Como parte de su modernización y embellecimiento de la estación, el IRSDC está tomando varias iniciativas y medidas para mejorar las instalaciones dentro y alrededor de la estación de tren. Algunos de ellos se llevan a cabo en colaboración con proveedores externos líderes.
Maldhakka es el depósito de carga de la estación de tren de Pune y consta de dos cobertizos de ferrocarril. Todos los trenes de mercancías se cargan y descargan en este depósito. La entrada al depósito de mercancías está situada en Maldhakka Chowk. [16] [17]
La estación funciona con una planta de energía solar y generadores diésel de emergencia. La planta de energía solar de 160 kWp genera alrededor de 2,4 lakh de unidades ( kWh ) al año. Financiada por Persistent CSR, Sunshot construyó la planta en junio de 2016. Este proyecto se replicó para la estación de tren Hyderabad Deccan . [18]
Hay un cobertizo para locomotoras diésel ubicado cerca de la estación de tren de Ghorpuri , a 2 kilómetros (1,2 millas) de la estación de Pune. Es uno de los tres depósitos de diésel que pertenecen a Ferrocarril Central y el más grande de los tres.
La estación de tren de Pune sirve como parada para los trenes en dirección sur desde Mumbai, Gujarat y Madhya Pradesh . También sirve como parada para los trenes en dirección norte desde Goa y Karnataka . La estación es un importante centro para el transporte de mercancías.
Los siguientes trenes principales parten de la estación de tren Pune Junction:
El ferrocarril suburbano de Pune opera en una única ruta, Pune Junction a Lonavala y su parte, Shivajinagar a Talegaon . Hay 15 trenes que operan en la ruta Pune – Lonavala y 3 trenes que operan en la ruta Shivajinagar – Talegaon.
Hay ocho trenes DEMU que operan entre Pune Junction y la estación Daund . Este tramo está electrificado y está previsto su inclusión en el ferrocarril de cercanías.
Las posibilidades de iniciar servicios DEMU entre las estaciones de Pune y Ahmednagar aumentan ya que 24 estaciones de la sección Daund-Ankai se fusionarán con la División Ferroviaria de Pune. Actualmente, la sección Daund-Ankai está bajo la División Ferroviaria de Solapur. La fusión con la División de Pune aumentará las posibilidades de iniciar servicios DEMU entre Ahmednagar y la estación de tren de Pune. [19]
Hay planes para aumentar el servicio en el tramo Mumbai - Pune , [20] tender vías adicionales entre Pune y Lonavala , aumentar el presupuesto para estudios de vías [21] [22] [23] y construir terminales separadas para trenes suburbanos. [24] También hay propuestas para construir una nueva terminal de la UEM. Estaría situada al oeste de la estación existente y tendría tres líneas y tres andenes. [25] Las posibilidades de iniciar servicios demu entre las estaciones de Pune y Ahmednagar aumentan ya que 24 estaciones de la sección Daund-Ankai se fusionarán con la división ferroviaria de Pune. Actualmente, la sección Daund-Ankai está bajo la división ferroviaria de solapur. La fusión con la división de Pune aumentará las posibilidades de iniciar servicios demu entre Ahmednagar y la estación de tren de Pune. [19]
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