Deansgate-Castlefield es una parada de tranvía del sistema de tren ligero Metrolink del Gran Manchester , en Deansgate , en el área de Castlefield en el centro de la ciudad de Manchester . Se inauguró el 27 de abril de 1992 como parada de tranvía G-Mex , tomando su nombre del adyacente Centro G-Mex, un lugar de conciertos, conferencias y exposiciones; El Centro G-Mex pasó a llamarse Manchester Central en 2007, lo que provocó que se cambiara el nombre de la parada de Metrolink el 20 de septiembre de 2010. [1] La estación fue remodelada en 2014-15 para agregar una plataforma adicional en preparación para la finalización de la Segunda Ciudad. Cruce en 2016-17.
Deansgate-Castlefield sirve como centro de transporte al integrarse con los servicios de National Rail desde la estación de tren de Deansgate mediante un puente peatonal. Las salidas de la estación conducen al Great Northern Warehouse , al fuerte romano Mamucium reconstruido, a la Torre Beetham y a Deansgate Locks . Parte de la Zona 1 , la parada es una de las más utilizadas de la red Metrolink. [2]
La estación central de trenes de Manchester , una de las principales terminales ferroviarias de la ciudad, fue construida entre 1875 y 1880 por la compañía ferroviaria Cheshire Lines Committee y sirvió como terminal para los servicios expresos de Midland Railway a Londres. La estación fue notable como una hazaña de ingeniería: se afirma que su enorme techo arqueado de un solo tramo de hierro forjado , que abarca 210 pies (64 m), 550 pies (168 m) de largo y 90 pies (27 m) de alto, es el más ancho sin soporte. Arco de hierro en Gran Bretaña después del St. Pancras de Londres . [3]
Tras los recortes de Beeching , la estación se consideró excedente de las necesidades y se cerró a los pasajeros el 5 de mayo de 1969. El edificio protegido sobrevivió como un hito local y, después de servir como aparcamiento, la antigua estación fue renovada y reabierta como exposición. y centro de conferencias.
Con la apertura del sistema Metrolink, los servicios ferroviarios pudieron operar una vez más desde el sur de Manchester hasta la Estación Central; sin embargo, en lugar de que los trenes lleguen al arco de la Estación Central, los vehículos de tren ligero ahora circulan a lo largo del lado sureste del antiguo cobertizo de trenes, por una rampa que corre paralela a Lower Mosley Street, antes de llegar al nivel de la calle donde operan como tranvías y Dirígete hacia la Plaza de San Pedro . Desde entonces, los arcos del viaducto debajo de la estación, con vistas al Canal de Rochdale, han sido renovados y convertidos en el desarrollo Deansgate Locks que comprende bares, restaurantes y un club de comedia. [4]
La Estación Central apareció en las primeras propuestas para construir un sistema de tren ligero en Manchester; la estación apareció en la publicidad de 1984 con un intercambio con Deansgate; [5] en 1987, la estación había adquirido el nombre 'G-Mex' y el sistema ahora se conocía como 'Metrolink'. [6]
En agosto de 2010, Metrolink anunció que cambiaría el nombre de la parada de 'G-Mex' a 'Deansgate-Castlefield'. El 2 de septiembre de 2010, las señales en la parada se cambiaron a 'Deansgate-Castlefield'; un par de días después, se colocaron pegatinas temporales de vinilo GMEX en la parte superior, que se quitaron el 20 de septiembre de 2010 cuando se realizó el cambio de nombre.
Durante algún tiempo se pensó que la ampliación del segundo cruce de la ciudad (2CC) requeriría una tercera plataforma en la parada. Sin embargo, las propuestas de 2011 [7] mostraban la Plaza de San Pedro como un importante intercambio de 4 plataformas, poniendo en duda la tercera plataforma en Deansgate-Castlefield. También se sabía que el Ayuntamiento de Manchester estaba trabajando en una propuesta [8] para integrar mejor la parada de tranvía y la estación de tren de Deansgate, así como para crear un intercambio clave, que no se vio afectado por las propuestas del 2CC de 2011. En MIPIM 2010 se dieron a conocer propuestas [9] para una remodelación del área detrás del centro de conferencias. El ambicioso plan preveía una pasarela peatonal a lo largo del costado del centro de conferencias hasta el nivel del suelo, creando un mejor acceso peatonal tanto al centro de conferencias como al centro de la ciudad; un nuevo puente para conectar con la estación de tren de Deansgate, reemplazando al original, cansado y poco atractivo; y la creación de una nueva cochera en el viaducto para los tres andenes de la parada del tranvía incluyendo el acceso a cota cero. La nueva plataforma de la isla se inauguró el 17 de diciembre de 2014 [10] y en 2015 se agregaron modificaciones adicionales con temas verdes (como un muro viviente ) .
Los servicios pasan cada 12 minutos en todas las rutas. Algunas rutas (como se indica) solo operan durante las horas pico.
