La Bundesautobahn 10 (que se traduce del alemán como Autopista Federal 10 , forma corta Autobahn 10 , abreviada como BAB 10 o A 10 ) es una autopista orbital que rodea la capital alemana, Berlín . Coloquialmente llamada Berliner Ring (Berlin Beltway) , se encuentra predominantemente en el estado de Brandeburgo , con un corto tramo de 5 km (3 millas) en el propio Berlín. No debe confundirse con el Berliner Stadtring ( Bundesautobahn 100 ) alrededor del centro de la ciudad de Berlín.
Con una longitud total de 196 km (122 millas), la BAB 10 es la autopista orbital más larga de Europa continental ( la Ruta 1 en Islandia tiene 1.322 km (821 millas)). La BAB 10 es 8 km (5 millas) más larga que la autopista M25 alrededor de Londres .
Las señales de la ruta de la autopista discurren en el sentido de las agujas del reloj desde el cruce de Schwanebeck (antiguo ramal de Prenzlau ), donde la Bundesautobahn 11 conduce a Szczecin (Polonia) a través del paso fronterizo de Pomellen / Kołbaskowo y la autopista polaca A6 . Desde aquí, la circunvalación conduce hacia el sur hasta el cruce de Spreeau con la Bundesautobahn 12 a Frankfurt (Oder) y la autopista polaca A2 . En el cruce de cuatro vías de Schönefeld , la Bundesautobahn 13 conduce a Dresde y la Bundesautobahn 113 al Berliner Stadtring y al centro de la ciudad de Berlín a través del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo .
El Berliner Ring se dirige luego hacia el oeste hasta Nuthetal , donde la Bundesautobahn 115 (que incluye el antiguo circuito de carreras AVUS ) también se conecta con el Stadtring en la Funkturm Berlin . A continuación, la Bundesautobahn 9 conduce a Múnich (en el intercambiador de Potsdam ) y la Bundesautobahn 2 a la cuenca del Ruhr (en Werder ). Desde aquí, la circunvalación se dirige hacia el norte hasta el intercambiador Dreieck Havelland con la Bundesautobahn 24 a Hamburgo y finalmente gira hacia el este hasta los intercambiadores Oranienburg y Pankow con las Bundesautobahn 111 y Bundesautobahn 114 que conducen ambas al Berliner Stadtring . De nuevo llega a Schwanebeck en el km 196.
El punto de partida y el punto final del kilómetro es el cruce de Barnim, que hasta 2013 se denominaba Dreieck Schwanebeck. Desde allí, la A11 de Stettin/Prenzlau se une a la A10. En el sentido de las agujas del reloj, la A12 conduce desde el exterior en el triángulo Spreeau, en el cruce de Schönefeld la A13, en el triángulo Potsdam la A9, en el triángulo Werder la A2 y en el triángulo Havelland la A24 en el Berliner Ring. La autopista está conectada con el Berliner Stadtring (A 100) y otras partes de Berlín a través de la A 111 (Oranienburg), A 114 (Pankow), A 113 (Kreuz Schönefeld) y A 115 (Nuthetal), la parte norte se llama AVUS), que desemboca desde el interior en el anillo. Los cruces de Ludwigsfelde-Ost y Berlín-Spandau, así como el cruce de Oranienburg, conducen a carreteras federales desarrolladas de tipo autopista.
Los primeros tramos cerca de Werder, Schwanebeck y Spreeau se abrieron entre 1936 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 en el marco del programa Reichsautobahn . Las obras no se reanudaron hasta 1972, cuando las autoridades de Alemania del Este comenzaron a completar la circunvalación para evitar Berlín Occidental en el camino desde la capital Berlín Oriental a Potsdam y las autopistas que conducen a Magdeburgo y Leipzig . El último tramo se inauguró en 1979.
Los que se construyeron entre 1972 y 1979:
En el tramo comprendido entre el antiguo cruce Berlín-Weißensee y el intercambiador Berlín-Spandau, la autopista construida hoy no sigue el trazado original.
Al este del triángulo actual Pankow (A 114) en la B 109 se construiría el cruce Pankow-Wandlitz. Desde allí, el trazado previsto entre los pueblos de Mühlenbeck y Schildow discurriría hasta el cruce del norte planificado, que se construiría aproximadamente un kilómetro al sur de Schönfließ. Se planeaba crear un nudo de autopistas desde la actual A 11 al sur de Lanke hasta la carretera de acceso prevista en Wittenau. En el futuro, se planearon los puntos de conexión Reinickendorf-Oranienburg en la B 96 al sur de Invalidensiedlung en Reinickendorf y Tegel-Hennigsdorf al sur de Velten. Desde allí, el trazado propuesto seguiría esencialmente el actual anillo exterior ferroviario de Berlín hasta el cruce Spandau-Pausin en la L 16. Inmediatamente al sur del actual Canal Havel se proyectaba el Cruce de Hamburgo. Desde el cruce previsto Heerstraße-Nauen en la B 5 (actualmente nombre Berlín-Spandau) se construyó el Berliner Ring hasta el cruce Potsdam-Nord en el trazado original.
Durante la construcción de la autopista Berlín-Szczecin-Sur (hoy: Kołbaskowo) en 1936 se construyó en el ramal norte del cruce Weißensee una gasolinera, que sin embargo fue demolida sin ser reemplazada durante la construcción posterior del anillo y la remodelación del cruce. Durante la reconstrucción de la AD Schwanebeck (hoy: cruce de autopistas Barnim) en 2012, parte de la zona quedó al descubierto. Los dos tanques de combustible que aún estaban bajo tierra estaban llenos de agua, pero pudieron ser retirados fácilmente.
Según un comunicado de prensa del ministro de Transporte de Brandeburgo, Jörg Vogelsänger, del 1 de febrero de 2011, la autopista que va desde el cruce Kremmen-Sur de la A 24 a través del triángulo de Havelland hasta el cruce de Barnim en 2022 será transitable con seis carriles. Esto aliviará la concurrida circunvalación norte de Berlín. Solo en Oranienburg circulan 51.000 vehículos al día, de los cuales casi una quinta parte son camiones. Se estima que el coste total del proyecto será de unos 300 millones de euros.
Durante la ampliación, el triángulo Schwanebeck se transformó en un nudo de autopistas y pasó a denominarse "Cross Barnim". La vía principal es ahora el Berliner Ring y no la dirección del Berliner Ring norte (A 11). El nudo de Berlín-Weißensee se suprime debido a la proximidad inmediata al nudo de autopistas. En su lugar, la B 2 se traslada directamente a la A 11 y, al mismo tiempo, se elimina y reconstruye la A 11 en 2,0 km. Las obras comenzaron en la primavera de 2010 con amplias medidas de limpieza en la zona del triángulo Schwanebeck (plan de construcción) y la construcción del puente entre Weißensee y el triángulo Pankow en la A 10. La ceremonia de inicio de la obra para la conversión tuvo lugar el 5 de mayo de 2011. Tras un período de construcción de 29 meses, el nudo de autopistas se entregó oficialmente al tráfico el 11 de noviembre de 2013.
En julio de 2011 se publicó la resolución de aprobación de la ampliación de seis carriles desde el cruce de Neuruppin (A 24) hasta el cruce de Oberkrämer (A 10), incluida la reconstrucción del triángulo Havelland. El 17 de septiembre de 2012 se colocó la primera piedra simbólica de la ampliación del triángulo Havelland-Kremmen. En total, se esperaba un coste de 52 millones de euros. La Unión Europea aportó 18 millones de euros a la financiación procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. El tramo urbanizado se puso en funcionamiento el 27 de septiembre de 2014. Además, el 7 de octubre de 2015 se abrió al tráfico el tramo urbanizado de Berlín.
El trazado entre el triángulo de Nuthetal y el triángulo de Potsdam se ampliará a ocho carriles. Los costes de construcción se estiman en unos 123 millones de euros y la decisión de aprobación del proyecto está disponible desde enero de 2013. En el área de servicio de Michendorf se prevén 61 plazas de aparcamiento adicionales para camiones. La forestación como medida compensatoria para el medio ambiente se llevará a cabo ahora cerca de las quejas locales, en lugar de Ribbeck o Thyrow como se había planeado originalmente. Además, se ha incluido en la planificación el uso de asfalto de poros abiertos (asfalto susurrante) en Michendorf. En un principio, se habían previsto instalaciones fotovoltaicas con una capacidad de unos 7,5 MWp para las barreras acústicas que se construirían. El procedimiento de licitación para la construcción de estas "barreras acústicas solares" comenzó en septiembre de 2013 y se debía encontrar un inversor privado para ello. Éste debía asumir los costes de aumentar las barreras acústicas de seis a ocho metros de altura previstas originalmente a unos diez metros y recuperar los costes adicionales asociados a la comercialización de la energía solar. Al no encontrar inversores, el proyecto de construcción de los sistemas fotovoltaicos y de ampliación de los muros de protección acústica se considera un fracaso. El inicio de las obras del tramo se produjo con la ceremonia oficial de colocación de la primera piedra el 31 de marzo de 2016 y el coste se estima en 150 millones de euros.
El tramo entre el triángulo Werder y Groß Kreutz se ampliará a seis carriles. Estas medidas son una necesidad urgente del Plan Federal de Infraestructura de Transporte. La sustitución del puente sobre el Zernsee entre los cruces Phöben y Leest ya se ha construido por seis carriles, de los que actualmente solo se han liberado dos carriles en cada dirección. Además, está prevista la ampliación a seis carriles entre Groß Kreutz y Havelland (demanda adicional con derechos de planificación). En la zona del cruce Berlín-Spandau ya se ha preparado el paso elevado de la nueva autopista federal 5 para la futura ampliación, así como el puente doble sobre el canal Havel en el tramo posterior.