La estación de tren de Muswellbrook es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en la línea principal del norte en Muswellbrook , en el área de gobierno local de Muswellbrook Shire de Nueva Gales del Sur , Australia. La estación presta servicio a la ciudad de Muswellbrook y fue diseñada por John Whitton , el ingeniero jefe de NSW Railways. También se la conoce como estación de tren y patio de maniobras de Muswellbrook y estación de tren de Musclebrook . La propiedad se añadió al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La línea ferroviaria única desde Singleton hasta la estación de Musclebrook fue completada e inaugurada el 19 de mayo de 1869 por el conde de Belmore, gobernador de Nueva Gales del Sur . La construcción de la sección de Muswellbrook fue adjudicada a George Blunt el 2 de septiembre de 1864. [4] [3] La estación pasó a llamarse Muswellbrook el 1 de septiembre de 1890. [5]
La línea (anteriormente conocida como Great Northern Railway) atraviesa las regiones de Central Coast , Hunter y New England . Era la línea principal original entre Sydney y Brisbane , sin embargo, esto requirió un cambio de ancho en Wallangarra . La línea ahora está cerrada al norte de Armidale , y la ruta principal Brisbane-Sydney es ahora la línea de North Coast . [4] [3]
El edificio original de la estación de ladrillo de John Whitton , de 1869, sigue en pie. [6] El edificio de la estación de 1869 es una de las varias estaciones antiguas notables atribuidas a Whitton durante su larga carrera en NSW Railways. Toma prestado mucho de su experiencia en diseño en Inglaterra y de la influencia de los estilos arquitectónicos georgiano y victoriano. En su interior, comprendía una oficina para el jefe de estación, una taquilla, una sala de espera, un baño de mujeres y lavabos. [7] [3]
Los principales cambios y alteraciones incluyeron la instalación de una plataforma giratoria en 1869 y su reemplazo por una más grande en 1890, la prolongación de la plataforma y la provisión de un pozo de cenizas en 1891. [4] [3]
No fue hasta 1890 que el Departamento de Ferrocarriles cambió el nombre de la estación a Muswellbrook. En 1892 se construyó una caseta de vigilancia en el paso a nivel. En 1898 y 1911 se amplió el andén y en 1909 se aprobó la construcción de una residencia para el jefe de estación por 545 libras. [4] [3]
El recinto ferroviario de Muswellbrook se amplió a principios del siglo XX con la incorporación de salas de refrigerio ferroviarias de ladrillo de dos pisos, mucho más grandes, inmediatamente adyacentes al edificio de la estación. [4] [3]
Las salas de refrigerio se pusieron en funcionamiento en 1922 y se inauguraron ese mismo año. En ese momento, el Singleton Argus informó: [3] [8]
Las nuevas salas de refrigerio en la estación de tren de Muswellbrook se abrieron el lunes con la llegada del tren de pasajeros de Tamworth . La señorita Lawson, que actuó como directora en Glen Innes durante siete años y cinco años en una capacidad similar en Singleton, está a cargo de las salas. El personal consta de 10 manos, cuatro de las cuales fueron nombramientos locales. La mayor parte de la comida necesaria se traerá de Sydney. La planta baja consta de: salón comedor de 30 pies de ancho y 50 pies de largo, y un bar de 30 pies por 14 pies. En el extremo norte del edificio, en la planta baja, se encuentran los cuartos de cocina, que consisten en cocina, lavadero, despensa, almacén, lavadero. En el piso superior hay ocho habitaciones, baño y prensa de ropa blanca para uso del personal.
— Singleton Argus . 19 de octubre de 1922.
En 1927, se ampliaron las salas de descanso y se modificaron para incluir cinco habitaciones para el público. Este edificio reemplazó a las casas de descanso, que se habían trasladado desde Murrurundi y Singleton y se habían vuelto a erigir en Muswellbrook en 1918. [3]
El paso subterráneo del metro se construyó en 1928 como reemplazo del paso a nivel en el extremo de la estación de Sídney. [9] Se construyó un puente elevado en Bridge Street , en reemplazo del paso a nivel. Mientras tanto, se había construido un depósito de locomotoras en 1943. [3]
En 1977 se inauguró una mina de carbón en Ulan y el ferrocarril se extendió desde Sandy Hollow a Ulan en 1982 para transportar carbón a Newcastle , a través de Muswellbrook. [9] [3]
Durante varios años de la década de 1980, los servicios de pasajeros fueron reemplazados por autocares mientras se modernizaba la línea. Los servicios ferroviarios se restablecieron el 14 de marzo de 1988. [10]
En 2007 se aprobó la remodelación en dos etapas de la sala de refrigerios del ferrocarril como museo: provisión de escaleras y rampas de entrada e instalación de un ascensor, y luego la construcción de un centro de información para visitantes independiente, almacén, baños, cubierta y paisajismo. [3]
En 2011 se aprobó la demolición de la caseta de señales en desuso. [3]
Anteriormente, Muswellbrook contaba con un extenso patio de carga que incluía una rotonda para locomotoras. [6] La sección Merriwa de la línea Ulan se deriva de la línea principal del Norte en el extremo norte del patio.
A principios de 2007, la Australian Rail Track Corporation comenzó a trabajar para racionalizar las vías dentro del patio y añadir un circuito de paso lo suficientemente largo para dar cabida a trenes de 1.500 metros (4.900 pies) de longitud. Una vez finalizado, los trenes de mercancías pasarán por el área del patio a 80 kilómetros por hora (50 mph), lo que mejorará los tiempos de viaje.
En marzo de 2009, la duplicación de la línea principal del Norte llegó a la estación Muswellbrook, lo que supuso la finalización de un proyecto para actualizar la línea a vía doble entre Antiene y Muswellbrook para mejorar la capacidad de transporte de carbón. [11] [12]
La estación tiene una plataforma y una plataforma de muelle en desuso en el extremo sur. Muswellbrook recibe el servicio de la línea Hunter de NSW TrainLink que viaja entre Newcastle y Scone . [13]
También cuenta con el servicio de NSW TrainLink Xplorer desde Sídney a Armidale y Moree . [14]
El complejo de la estación comprende un edificio de ladrillo de segunda clase, tipo 3, terminado en 1869. El edificio original de la estación era una pequeña estructura de ladrillo bien proporcionada con dinteles de piedra simples y techo a cuatro aguas . Es un edificio de ladrillo revocado con un techo a cuatro aguas de hierro corrugado y galvanizado (originalmente pizarra ). El edificio está elevado sobre el nivel de la calle. Su entrada es a través de escaleras que conducen a una galería de losas de piedra con un techo a cuatro aguas de hierro galvanizado corrugado , sostenido por postes de madera. El techo de la galería que da a la calle es original. Las puertas son de madera con paneles moldeados y los marcos de las ventanas son de madera, tipo guillotina de doble hoja . [3]
El toldo de la plataforma es una prolongación del toldo construido en el momento de la construcción del edificio adyacente de la sala de refrigerios. Se trata de un toldo de hierro fundido en voladizo de hierro corrugado y galvanizado. [15] [3]
La distribución interior ha cambiado desde su construcción original y hoy consta de un almacén, una sala de espera, baños femeninos y baños masculinos. [15] [3]
Las salas de refrigerio se completaron en 1921-2, con ampliaciones alrededor de 1927-8 . Este edificio de dos pisos está ubicado inmediatamente adyacente al edificio de la estación. Dos techos a cuatro aguas revestidos con tejas de pizarra con patrón de diamantes con remates de terracota en la cumbrera y remates en forma de cabeza de carnero . La planta baja se proyecta hacia afuera desde debajo del primer piso, de modo que una parte tiene su propio techo. Los techos están terminados con tablas de barcaza de madera y relleno de yeso rugoso pintado. Las chimeneas también son de cemento rugoso. Ladrillos con punta redondeada , puertas de paneles moldeados de madera, algunas con ventanas de travesaño , ventanas de guillotina de madera de doble hoja bordeadas con dinteles de piedra y umbrales ornamentados y revocados y cornisas de metal prensado . [3]
La distribución consta de salas de refrigerio y cocinas en la planta baja y alojamiento para pasajeros en el piso superior, con baños asociados y almacenes de ropa blanca. En el interior, el edificio cuenta con cornisas y techos de metal prensado, pisos de madera, una escalera de pino y una balaustrada . [16] [3]
La caseta de señales elevada tipo 4 con techo a cuatro aguas se terminó en 1923. Es una caseta de señales elevada de dos pisos sobre una estructura de madera, con revestimiento de hormigón prefabricado y fibrocemento. El piso inferior consta de un panel de hormigón prefabricado empotrado entre montantes de hormigón y una construcción convencional con estructura de madera en el piso superior. Un techo a cuatro aguas con amplios aleros salientes , revestido de fibroamianto colocado en un patrón de diamantes y remate de cumbrera de terracota. Los marcos de las ventanas son de madera, de guillotina doble con entre 6 y 9 paneles. Se accede a través de una escalera de acero y hay un baño en el rellano superior. [17] [3]
Otras estructuras incluyen una plataforma con revestimiento de ladrillo, terminada en 1869; un muelle para carruajes, también terminado en 1869, que se usaba para furgonetas de paquetes y correo; [16] [3] y los restos de un depósito de locomotoras, terminado en 1943, que incluye una plataforma giratoria, una grúa pluma T145, ubicada dentro de un cobertizo , erigido en 1869; y un banco de carga de madera. [3]
Después de la construcción se han producido cambios de nivel en la parte trasera de los edificios de la estación y de la sala de refrigerios, como se indica a continuación: [15] [3] [18]
El sitio patrimonial no incluye el antiguo depósito de locomotoras ni su plataforma giratoria. [3]
El conjunto de la estación representa un excelente ejemplo de un complejo primitivo que sobrevivió en su forma básica y se adaptó con la incorporación de otras estructuras a medida que aumentaba el número de pasajeros. El primer edificio de la estación se puede ver claramente con su raro ejemplo de una galería de la calle primitiva y la mayoría de sus detalles intactos. La sala de refrigerios es un buen ejemplo de un tipo de edificio que prosperó y ya no se utiliza. Son edificios comunitarios importantes en el paisaje urbano, que dominan el horizonte con la mayor parte de las salas de refrigerios. La caja de señales agrega importancia al conjunto y es en sí misma un buen ejemplo de una caja de señales elevada posterior. [3]
La estación de tren de Muswellbrook fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este artículo se considera arquitectónicamente raro. Este artículo se considera socialmente raro. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Estación de tren y patio de Muswellbrook, entrada número 01208 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
