David McKay (14 de mayo de 1921 - 26 de diciembre de 2004) fue un periodista australiano y una destacada figura del automovilismo.
Aunque es más conocido como periodista, en concreto como escritor de artículos sobre automovilismo, McKay también fue una figura destacada en el mundo del automovilismo, tanto como piloto como propietario de un equipo de carreras. Ese equipo, Scuderia Veloce , fue el primer equipo de carreras profesional con sede en Australia y, además de impulsar la propia carrera de McKay, también impulsó las carreras de muchos jóvenes pilotos de carreras, entre ellos Spencer Martin , Brian Muir y Greg Cusack, entre otros.
Una de las primeras incursiones de McKay en el automovilismo de competición fue tras la compra del ex-Dick Cobden MG TC, conocido como The Red Cigar. El monoplaza de carreras con carrocería de aluminio y líneas estilo Maserati impulsó rápidamente a McKay al éxito en la pista, terminando como el MG mejor clasificado en el Gran Premio de Australia de 1952 en Bathurst, junto con sólidas victorias y clasificaciones en eventos en Gnoo Blas, Nowra y Mount Druitt a lo largo de la temporada de 1953.
En 1958, McKay ganó el Australian Tourist Trophy en Bathurst con un Aston Martin DB3S . Luego, en 1960, McKay logró la victoria más memorable de su carrera, al ganar el Campeonato Australiano de Turismos inaugural en el circuito Gnoo Blas en Orange conduciendo un Jaguar Mark 1. Una penalización posterior a la carrera, que más tarde se demostró que fue un error de cálculo por una salida adelantada, significó que McKay fue privado de la victoria cuando ganó el Gran Premio de Australia de 1961 en Mallala en el sur de Australia (quedó tercero debido a la penalización), solo 4 segundos detrás de Lex Davison y Bib Stillwell . McKay tenía derecho a protestar y a que su nombre se agregara a la lista de ganadores del Gran Premio de Australia cuando se descubrió más tarde ese día que, después de todo, no había cometido una salida adelantada. Los antecedentes de McKay estaban tan profundamente arraigados que el acto de protestar era impensable. McKay condujo un Cooper T51 - Climax FPF en el Gran Premio. [1]
A pesar de seguir compitiendo con varios coches, desde monoplazas hasta deportivos y turismos de producción , hasta su última carrera, la Hardie-Ferodo 1000 de 1979 en un Volvo 242 GT estándar con Spencer Martin, donde terminaron en el puesto 20, McKay nunca volvió a competir en el ATCC como piloto después de su victoria en 1960.
McKay también fue responsable del primer equipo de fábrica de Holden en 1968, cuando formó el Holden Dealer Racing Team . El equipo corrió con 3 Holden Monaro GTS 327 nuevos en la Hardie-Ferodo 500 de 1968 en Mount Panorama , Bathurst . Jim Palmer y Phil West terminaron segundos detrás del Monaro ganador de Bruce McPhee y Barry Mulholland . Brian Muir y el ganador de 1964, George Reynolds, terminaron quintos, mientras que el auto de Paul Hawkins / Bill Brown fue descalificado.
McKay también organizó un equipo independiente de Holden Monaros para competir en el Maratón de Londres-Sydney de 1968. [2] Los coches fueron preparados por Holden , [2] inscritos bajo el nombre de "Sydney Telegraph", [3] y patrocinados por el Daily Telegraph, un periódico de Sydney para el que McKay era escritor de automovilismo. [2] El propio McKay condujo el coche líder con Barry Ferguson de Sydney como piloto principal en el segundo coche del equipo, mientras que el tres veces ganador del Gran Premio de Australia, Doug Whiteford, fue reclutado para conducir el tercer Monaro. McKay no logró terminar, Ferguson terminó 12º mientras que Whiteford terminó 14º.
La carrera de McKay como escritor comenzó en 1949 y trabajó para los periódicos propiedad de Sir Frank Packer, The Daily Telegraph y The Sunday Telegraph, desde 1956 hasta 1975, primero como escritor y más tarde como editor de automovilismo. Fue mientras trabajaba para Packer que McKay lo convenció de patrocinar el Maratón de Londres-Sydney, así como el Monaros que McKay correría en el rally. [4]
McKay murió de cáncer el 26 de diciembre de 2004. Tenía 83 años. [5]