El Datsun 510 fue una serie del Datsun Bluebird vendido de 1968 a 1973 y ofrecido fuera de EE. UU. y Canadá como Datsun 1600 .
La ingeniería del 510 con tracción trasera se inspiró en los sedanes europeos contemporáneos, en particular el BMW 1600-2 de 1966 , que incorpora un motor con árbol de levas en cabeza y suspensión independiente en las cuatro ruedas mediante puntales MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en las ruedas traseras. . [3] El estilo se atribuye al diseñador interno de Datsun, Teruo Uchino. [ cita necesaria ]
El presidente de Nissan USA, Yutaka Katayama, presionó para ofrecer esta generación del Bluebird con un motor de árbol de levas más grande y con más potencia que los modelos anteriores. El diseño se originó en Prince Motor Company , que se fusionó con Nissan en 1966. [4]
El 510 se lanzó en octubre de 1967 como un sedán de cuatro puertas, seguido de un sedán de dos puertas (junio de 1968), una camioneta de cinco puertas y un cupé de dos puertas (noviembre de 1968).
La gama se hizo famosa por los éxitos de Nissan en los rallyes fuera de Japón y allanó el camino para mayores ventas de Nissan a nivel internacional.
La serie estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática opcional de tres velocidades . Los 510, en algunos mercados, ofrecían carburadores gemelos Hitachi de tiro lateral, que eran una versión más pequeña del diseño SU británico utilizado en Jaguars y MG . [ cita necesaria ] Estos motores también utilizaron perfiles de árbol de levas y compresión mejorados para producir más potencia. Los modelos SSS (no ofrecidos en Norteamérica) ofrecían instrumentación y acabados interiores mejorados, así como insignias exteriores apropiadas.
El rendimiento asequible combinado con una mecánica simple ayudó al Datsun 510 a seguir siendo un automóvil popular para los entusiastas del automóvil durante muchos años después de su descontinuación. Se pueden encontrar ávidos coleccionistas en todo el mundo, con un número significativo en los EE. UU., Australia y Nueva Zelanda.
Una ventaja de los primeros automóviles Datsun es que muchas de las piezas eran intercambiables: los motores, las transmisiones y las configuraciones de suspensión, por ejemplo, eran lo suficientemente similares como para intercambiarlos con modificaciones menores. Esto permitió actualizar fácilmente el Datsun 510 del motor 1.6l – L16 , al motor 1.8l – L18 , y posteriormente al motor 2.0L L20B , y pasar de la transmisión manual de cuatro velocidades a la de 63 mm (eje -distancia entre centros) transmisiones de cinco velocidades disponibles para los primeros (S10) 200SX y (A10) HL510, y las transmisiones de cinco velocidades de 71 mm utilizadas en los autos Z (S30 y S130) de la serie 280, 1980 a '83 ( S110) 200SX, el (810) 810 de 1977 a '80, el (910) 810/Maxima/Bluebird de 1981 a '84 y la serie Skylines C210/ R30 . Las transmisiones de cinco velocidades de 71 mm también tuvieron un uso extensivo en las camionetas pick-up de la serie 620/720/D21 en versiones de carcasa de extensión tanto largas como cortas (pocas).
Su reputación positiva en América del Norte también llevó a Nissan a reutilizar el nombre del modelo 510 allí más tarde para el Nissan Stanza 'A10' de 1978-1981, no relacionado, en un esfuerzo por capturar la gloria de esta gama, un esfuerzo que los revisores consideraron un fracaso. [5]
Hot Wheels fabrica varias versiones del coche. [6]
El P510 (RHD) y el PL510 (LHD) fueron los modelos más frecuentes en muchos mercados de exportación, incluido EE. UU. La versión cupé de dos puertas del KP510T de 1969 llegó en pequeñas cantidades a los mercados con volante a la derecha, predominantemente el mercado interno de Japón, desembarcado por Normas sobre emisiones del motor. Los coches con prefijo K son coupés, con una línea de techo inclinada y una tapa de maletero más corta, mientras que los vagones llevan el prefijo W. Para el año modelo 1974, el sedán 510 de cuatro puertas se abandonó en favor de los autos de la serie PL610 de 1974. En todo el mundo, el modelo con motor de varilla de empuje de la serie J era el más común. [ cita necesaria ]
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Cuando se mostró por primera vez, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 , los clientes japoneses recibieron el motor de 1,3 litros con árbol de levas en cabeza y 72 CV (53 kW); según Nissan, un motor más capaz que la versión de 1,5 litros de su competidor Toyota. [7] El pequeño motor no se vio favorecido por el hecho de estar asociado a una caja de cambios manual de tres velocidades. Sin embargo, desde el principio, los clientes norteamericanos recibieron el 1.6 más grande acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades. [7] De hecho, en octubre de 1968, el Bluebird también estuvo disponible con un motor de 1600 cc para los compradores japoneses. [8] Los Bluebirds de la serie 510 diferían mucho según el mercado. En América del Sur, Asia (excluyendo Japón) y África, los modelos 510 sedán, dos puertas y camioneta cambiaron la suspensión trasera independiente por un eje sólido con ballestas. Los motores para estos mercados también eran diferentes. En lugar de la serie OHC L , recibieron motores de cuatro cilindros en línea con varilla de empuje de la serie J con 1,3 o 1,5 litros de cilindrada. Estas variantes también se conocían como Datsun 1500 (motor J15) y Datsun 1300 (motor J13).
En septiembre de 1970, los motores de 1,3 y 1,5 litros fueron sustituidos por unidades de 1,4 litros. En septiembre de 1971, el nuevo Bluebird U (610), más grande, apareció en las salas de exposición japonesas, pero el 510 continuó a la venta como una versión más compacta y de menor precio. También recibió un pequeño lavado de cara con marcos de plástico para los faros, mientras que los modelos de 1800 cc fueron descontinuados. El código del chasis se cambió a 510N.
Originalmente sólo disponible como sedán de cuatro puertas o camioneta para el año modelo 1968, el sedán de dos puertas tuvo una introducción limitada durante el verano de 1968, lo que lo convirtió en el año y modelo 510 más raro de Estados Unidos. En Canadá se comercializó como Datsun 1600 en lugar de utilizar el código de modelo interno "510". [4] El estilo de carrocería sedán de dos puertas se hizo popular y se importó en grandes cantidades a los EE. UU. y Canadá durante los siguientes cinco años modelo. El Datsun 510 lanzado al mercado norteamericano tenía un motor Hitachi de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con carburador de tiro descendente , con una potencia bruta anunciada de 96 hp (72 kW), una velocidad máxima declarada de 100 mph y frenos de disco delanteros. , suspensión independiente en las cuatro ruedas (puntales MacPherson delante y brazos semirremolcados detrás), excepto las camionetas, que utilizaban un eje trasero sólido con ballestas .
Los 510 de 1968 son únicos, con una parrilla de acero inoxidable, limpiaparabrisas que giran hacia adentro, pequeñas señales de giro delanteras de color ámbar, sin luces de posición laterales traseras y luces traseras diferentes a las de los modelos posteriores (sin adornos cromados). [9] Para 1969, se cambió la parrilla y ahora tiene una sección central de acero inoxidable sin pintar con barras más redondas que las encontradas el año anterior. El texto ancho "DATSUN" fue reemplazado por un rectángulo vertical con una "D" en el medio. Los limpiaparabrisas se cambiaron por un diseño más tradicional y se agregaron luces de posición laterales redondas en la parte trasera. [9] Se introdujeron luces traseras más grandes, todas rojas con una pequeña luz de marcha atrás blanca, que permanecieron hasta el final de la producción. El interior experimentó cambios menores; Lo más importante es que el encendido se trasladó a la columna de dirección. Todos los modelos 510 norteamericanos recibieron vidrios polarizados a partir de 1970.
En Canadá y Estados Unidos, los automóviles Datsun PL510 con carrocería unificada se han vuelto raros en las regiones del Rust Belt, pero todavía se pueden ver en áreas donde generalmente no se usan materiales corrosivos en las carreteras, como los estados del oeste y del sur. La mayor cantidad de automóviles parece encontrarse en la región de la costa oeste, donde los automóviles japoneses triunfaron por primera vez en el mercado.
Las primeras importaciones europeas se entregaron poco después del anuncio del coche en Japón, punta de lanza de la marca allí. Las importaciones del Reino Unido se anunciaron en el Salón del Automóvil de octubre de 1968. Primero aparecieron las berlinas L16, a las que pronto se unió el familiar. Los modelos L13 llegaron a principios de 1969 y siguieron una serie de actualizaciones menores y cambios de equipamiento dictados por el mercado estadounidense. El modelo L14 reemplazó al L13 en octubre de 1970 y se importó con el L16 hasta mayo de 1972, cuando el automóvil fue reemplazado por el 610, mucho más exitoso (en el Reino Unido). Nissan importó alrededor de 4000 modelos 510 al Reino Unido y Se sabe que existen menos de 10 de esos coches con especificaciones originales del Reino Unido. [ cita necesaria ] Nissan estableció una red de distribuidores adecuada cuando se descontinuó el 510 (Octav Botnar fue fundamental en el éxito masivo de la marca en el Reino Unido), por lo que el 510 nunca recibió realmente el marketing ni el reconocimiento que se logró en otros países. . Todas las importaciones oficiales en el Reino Unido fueron berlinas o familiares de cuatro puertas, pero en el país hay varias versiones SSS de dos puertas y al menos una de cuatro puertas. [ cita necesaria ]
Las versiones australianas del Datsun 1600 se entregaron como importación completa (1967 y principios de 1969) o ensambladas en Australia a partir de piezas locales y japonesas. Estos 510 Datsun estaban equipados con motores L16 . Australia recibió oficialmente solo los modelos sedán y familiar de cuatro puertas. [ cita necesaria ] El último de la serie P510 pasó por las líneas de ensamblaje australianas en 1972 y, debido al uso extensivo para los rallyes, los autos ahora son bastante difíciles de encontrar en condiciones razonables.
Nissan-Datsun Nueva Zelanda hizo ensamblar localmente los sedanes manuales de cuatro puertas a partir de 1968, reemplazando dos generaciones de Bluebirds (el nombre continuó usándose en Japón y otros lugares) con la nueva insignia de exportación 1600. El contenido local rondaba el 40 por ciento e incluía vidrio, cableado, baterías, radiadores, alfombras y molduras interiores. Las radios de fabricación local eran un accesorio que los distribuidores podían instalar. Los coches se construyeron bajo contrato en Campbell Motor Industries en Thames; El Bluebird anterior se había construido en NZ Motor Bodies en Auckland. Los 1600/510 de 1968 tenían limpiaparabrisas pivotantes hacia adentro y un velocímetro rectangular; Los limpiaparabrisas pronto se cambiaron a una acción paralela que limpiaba más vidrio, reversible para las versiones LHD. El lavado de cara de 1970 trajo un nuevo tablero de estilo seguro con diales redondos empotrados, luces traseras más grandes con molduras cromadas adicionales en la lente, luces combinadas delanteras más grandes, mayor altura del parachoques y cambios en los detalles de la parrilla. Las versiones automáticas eran una importación especial, ensambladas y solo si se disponía de una licencia de importación (limitada), y algunos sedanes SSS también se importaron completamente ensamblados. El 1600, popular para modificaciones y carreras, sobre todo debido a su suspensión trasera independiente (cuando rivales contemporáneos como el Ford Cortina y el Toyota Corona tenían ejes traseros vivos con ballestas), fue reemplazado por el 180B en 1972 y fue buscado. utilizado durante muchos años después.
Las versiones sudamericanas del Datsun 510 se entregaron con motores de varilla de empuje OHV de la serie J y suspensiones de ballestas (sin IRS) en todos los modelos. Comercializado como Datsun 1300 o Datsun 1500, según el tamaño del motor.
El 510 se ensambló en Taiwán como Yue Loong Bluebird 706 y estaba propulsado por el J13 del 411 y tenía suspensión trasera de ballesta.
El Datsun 1600 de la serie P510 se fabricó en Pretoria, Sudáfrica, entre 1969 y 1974 con carrocería sedán o cupé. Esta generación marcó allí el final de la insignia "Bluebird". El sedán estaba disponible como 1600 DeLuxe, 1600 SSS, 1600GL, 1600GL SSS (motor L16) y más tarde como 1800GL y SSS. Todos tenían suspensión trasera independiente y la versión SSS, introducida en julio de 1969, tenía carbohidratos gemelos. Los modelos Coupé eran 1600 GL y 1800 GL. El SSS tiene 109 hp (81 kW) SAE. [10] Estos coches eran muy populares en los deportes de motor en Sudáfrica. Los coches fueron utilizados en numerosos rallyes por Ewold van Bergen de Pretoria, Sudáfrica, que era ingeniero de pruebas para Nissan Japón.
El nombre del modelo Datsun 510 continuó en Canadá y Estados Unidos desde 1974 hasta 1981, pero los vehículos que llevaban la insignia eran bastante diferentes de los 510 originales, con un estilo actualizado, ejes traseros sólidos y faros rectangulares. El modelo de 1981 tenía un motor de 2,0 L (L20B) con potencia de 96 CV. En 1982, el 510 fue reemplazado por el (Nissan) Stanza.
En 2013 y 2014, Nissan mostró el Nissan Freeflow IDX y el NISMO IDX en varios salones del automóvil, supuestamente influenciados por el Datsun 510.
El 510 es mejor conocido en los Estados Unidos por su competitividad en la serie Trans Am de menos de 2500 cc. John Morton ganó los campeonatos de 1971 y 1972 conduciendo el BRE Racing 510 de Pete Brock. El Datsun 510 sigue siendo uno de los autos de producción más populares en numerosas clases SCCA de carreras de aficionados, en parte debido al compromiso de Nissan Motor Corporation en EE. UU. de proporcionar una amplia selección de vehículos comunes. piezas de repuesto de sus numerosos centros de distribución de piezas del área, piezas de repuesto especiales de su centro de distribución de piezas principal (con sede en Los Ángeles), así como piezas de Nissan Motorsports, la división de rendimiento de Nissan (con sede en Tennessee). El Datsun 1600 también fue muy competitivo en el Campeonato Australiano de Rally con victorias absolutas y de clase durante los años 70 y 80 y actualmente en clases históricas. [ cita necesaria ]
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