El Dassault Super Mystère es un cazabombardero supersónico francés y fue el primer avión supersónico de Europa occidental en entrar en producción en masa.
El Super Mystère representa el paso final en la evolución, que comenzó con el Dassault Ouragan y progresó hasta el Mystère II/III y el Mystère IV . Mientras que las variantes anteriores del Mystère sólo podían alcanzar velocidades supersónicas en picado, el Super Mystère podía superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado. Esto se logró gracias al nuevo ala delgada con 45° de barrido (en comparación con 41° de barrido en el Mystère IV y sólo 33° en el Mystère II ) y el uso de un motor turborreactor equipado con postcombustión .
El primer prototipo Super Mystère B.1, propulsado por un Rolls-Royce Avon RA.7R, despegó el 2 de marzo de 1954. Al día siguiente, el avión superó la barrera del sonido en vuelo nivelado.
Como Super Mystère B2 , a veces conocido como SMB2 , el avión entró en producción en 1957. La versión de producción se diferenciaba del prototipo por tener un motor SNECMA Atar 101 G más potente. Se construyeron un total de 180 Super Mystère B2.
En 1958 se construyeron dos prototipos del Super Mystère B.4. Equipado con un nuevo ala en flecha de 48° y un motor SNECMA Atar 9B más potente, el avión era capaz de alcanzar Mach 1,4. La producción nunca se materializó porque el Dassault Mirage III, más rápido, estaba entrando en servicio.
En 1973, la Fuerza Aérea de Israel y la Fuerza Aérea de Honduras actualizaron sus Super Mystère B2 con una versión sin postcombustión del Pratt & Whitney J52 -P8A, un tubo de escape extendido y nueva aviónica. En el servicio israelí, estos SMB2 mejorados también se conocían como IAI Sa'ar (después de una palabra hebrea que significa "tormenta").
El SMB2 fue asignado a tres escuadrones de cazas (5.º, 10.º y 12.º) a partir de mayo de 1958. En noviembre de 1977, el último SMB2 del escuadrón de cazas 1/12 Cambrésis realizó su último vuelo, cerrando así 19 años de servicio en el Armée de el Aire . Luego, unos quince aviones de este escuadrón fueron destinados a la escuela de técnicos aéreos de Rochefort. El avión nº 90 12-YQ fue asignado al Centro de Entrenamiento Militar Cité de l'Air, en 122 Base Aérea de Chartres-Chamhol.
La Fuerza Aérea Israelí adquirió 24 Super Mystères en 1958.
Los Super Mystères israelíes estuvieron involucrados en un controvertido incidente en el que el USS Liberty fue atacado . El avión entró en acción en la Guerra de los Seis Días de 1967 y en la Guerra de Yom Kippur de 1973 , en la que se perdieron 6.
Los Super Mystères eran muy apreciados por los pilotos israelíes, [ cita necesaria ] y se los consideraba una buena combinación para el MiG-19 operado por oponentes en combate aire-aire. [ cita necesaria ]
En 1976, Honduras compró 12 aviones Super Mystère completos a Israel. En 1979, Honduras compró cuatro aviones más.
Estos prestaron apoyo aéreo en numerosas escaramuzas fronterizas con la Nicaragua sandinista, y sirvieron hasta 1996, reemplazados por 12 Northrop F-5E . Un Super Mystère fue transferido al Museo del Aire de Honduras y los 11 restantes se pusieron a la venta como excedentes. [ cita necesaria ]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
