El Dassault Falcon 30 fue un prototipo de avión comercial regional propulsado por un reactor francés de la década de 1970. Fue desarrollado por Dassault Aviation a partir de su exitoso avión comercial Falcon 20 y era más grande, con motores más potentes y capacidad para transportar 40 pasajeros. Se construyó un único prototipo , que voló por primera vez el 11 de mayo de 1973, pero no se produjo ninguna producción.
Dassault Aviation comenzó a trabajar en derivados del avión comercial Mystère 20 (más tarde conocido como Falcon 20) en enero de 1963, con el Mystère 30, que estaba previsto que transportara entre 30 y 40 pasajeros a una distancia de 1.500 km (810 millas náuticas; 930 millas). El Mystère 30 se anunció públicamente en enero de 1964, [1] y se llegaron a acuerdos comerciales con la empresa alemana Siebelwerke/ATG para ayudar a construir el avión. A pesar del interés de varias aerolíneas, incluidas la australiana Ansett Airlines y la estadounidense Eastern Airlines (que planeaba comprar entre 20 y 40 Mystère 30), [2] el proyecto no prosiguió debido a la ausencia de motores adecuados. [1] En 1970, al ver que las aerolíneas regionales francesas mostraban interés en el avión de transporte trirreactor soviético Yakovlev Yak-40 , Marcel Dassault ordenó que se iniciara el trabajo de diseño de un nuevo avión de pasajeros pequeño, el Falcon 20T, que combinaría las alas, los motores de cola y el tren de aterrizaje del Falcon 20 con un nuevo fuselaje con capacidad para 24 pasajeros. Una maqueta del Falcon 20T se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1971 y generó un interés considerable, pero los turbofán General Electric CF700 que utilizaba el Falcon 20 no ofrecían el rendimiento de despegue necesario para operar desde los pequeños aeropuertos utilizados por las aerolíneas regionales, por lo que el proyecto se suspendió. [1] [3]
Más tarde ese año, la disponibilidad de un nuevo motor, el Avco Lycoming ALF 502 , un turbofán con engranajes basado en el motor de turboeje T55 utilizado por el helicóptero Boeing Chinook , [4] permitió reiniciar el trabajo. [3] El uso del ALF 502 resultó en un rediseño significativo de la aeronave, reduciendo las similitudes con el Falcon 20. El motor más pesado resultó en que el fuselaje delantero se alargara 80 cm (31 pulgadas) por razones de centro de equilibrio, lo que a su vez permitió instalar una ventana adicional y más asientos. Se instaló una nueva sección central de ala más grande, para reducir la carga alar y aumentar la capacidad de combustible, mientras que la cola de la aeronave se agrandó para compensar las góndolas de motor más grandes. Con estos cambios, el Falcon 20T se convirtió en el Falcon 30. [5]
El Falcon 30 era un monoplano de ala baja en voladizo con alas en flecha y de construcción totalmente metálica. Tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [6] Los dos motores estaban montados en góndolas individuales a cada lado del fuselaje trasero de la aeronave. [6] El fuselaje de sección circular de la aeronave tenía un diámetro mayor en comparación con el Falcon 20 en el que se basaba, [6] con un diámetro de 2,37 m (7 pies 9 pulgadas) en comparación con los 2,03 m (6 pies 8 pulgadas) del Falcon 20. [3] La tripulación de vuelo del piloto y el copiloto se sentaban uno al lado del otro en la cabina, mientras que la cabina del avión acomodaba a 30 pasajeros más la tripulación de cabina. Un compartimento para equipaje y otra carga estaba en la parte trasera del fuselaje. Alternativamente, cuando se usaba como un jet de negocios, se podían transportar de 8 a 15 pasajeros. [6]
La construcción del prototipo se completó el 24 de marzo de 1973 y, después de las pruebas en tierra, realizó su primer vuelo en las instalaciones de Dassault en Mérignac el 11 de mayo de 1973. Fue transferido al aeropuerto de París-Le Bourget en su noveno vuelo para su exhibición en el Salón Aeronáutico de París de ese año. [7] En julio, el avión fue devuelto a la fábrica para modificaciones, con el fuselaje alargándose 40 cm (16 pulgadas) y la superficie horizontal de la cola agrandada. [8] Se propuso un segundo prototipo que reflejaría la configuración de producción planificada. Este utilizaría versiones más potentes del ALF 502 y tendría el diámetro del fuselaje aumentado nuevamente, a 2,44 m (8 pies 0 pulgadas), lo que permitiría la instalación de asientos de cuatro en fila. [9] Este estaría disponible en dos versiones. El Falcon 30 estaba destinado a los operadores estadounidenses, donde las Regulaciones Federales de Aviación limitaban la capacidad de los aviones utilizados por las aerolíneas locales a 30 pasajeros, y transportaría a estos pasajeros en un rango de 1.980 km (1.070 millas náuticas; 1.230 mi). El Falcon 40 (una empresa conjunta con Aérospatiale [2] ) estaba destinado a los mercados europeos que no estaban sujetos a las mismas restricciones, y transportaría 40 pasajeros en un rango de 1.380 km (750 millas náuticas; 860 mi). [6] [10] [a]
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La dirección de Dassault se había marcado como objetivo 100 pedidos antes de lanzar la producción. Aunque la aerolínea de paquetes pequeños Federal Express , que ya operaba una gran flota de Falcon 20, estaba interesada en comprar 30 aviones, [11] y algunas aerolíneas europeas podrían operar unos pocos, [11] con TAT teniendo una opción sobre cuatro Falcon 40, [6] esto no fue suficiente, [11] con la crisis del petróleo de 1973 reduciendo el interés, [2] con el Falcon propulsado por jet siendo más caro de comprar que sus competidores de turbohélice . [10] Cuando el Falcon 40 fue presentado a los usuarios del Falcon 20, se mostró mucho más interés en el Falcon 25, un derivado de tres motores del Falcon 20 que prometía mayor alcance, [11] siendo el diseño de tres motores el preferido por los clientes para vuelos de largo alcance sobre el agua. [12] Como todavía quedaba mucho trabajo de desarrollo por hacer en el Falcon 30/40, con la aerodinámica del fuselaje trasero requiriendo revisión y los altos niveles de ruido en la cabina de los motores ALF 502, en 1974 Dassault decidió abandonar el Falcon 30 y 40 en favor del Falcon 25, que prometía ser más barato de desarrollar. [11] [b] El Falcon 25 pasó a convertirse en el jet de negocios Dassault Falcon 50. [11]
El prototipo Falcon 30 fue desmontado, el fuselaje fue entregado a una escuela técnica, [11] y más tarde donado al museo Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine. [10] y las alas exteriores fueron conservadas por Dassault para su uso posterior, siendo incorporadas a un Falcon 20F en 1984. [11]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1974–75 [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
