El Daimler Fifteen fue un turismo de gama baja de la compañía Daimler , que se comercializó entre 1932 y 1937. Fue el primer producto de Daimler en más de dos décadas con un motor que respiraba de forma convencional a través de válvulas de asiento. El mecanismo de distribución convencional había mejorado, reemplazando las ventajas anteriores de la tecnología de válvulas de manguito de Daimler-Knight. El nombre del coche derivaba de su clasificación fiscal de 15 CV. [5] El diseño de su motor de 1,8 litros y 6 cilindros se desarrolló a partir del Lanchester Ten de 1,2 litros y 4 cilindros que se instaló en las versiones más cortas de Lanchester del mismo chasis y carrocería y que utilizaban las mismas transmisiones semiautomáticas de Daimler. [1]
El Fifteen fue el primer Daimler que se ofreció a menos de £500 desde la Primera Guerra Mundial . [1] La Gran Depresión de la década de 1930 ya estaba bien establecida y Daimler, responsable de los económicos vehículos de tres ruedas BSA y, a partir de 1931, de la gama Lanchester de precio medio, bajó el mercado para ayudar a las ventas en los tiempos de austeridad.
En agosto de 1934, en previsión de la reducción del impuesto anual, el Fifteen recibió un motor más grande de 2 litros. [4] Nuevamente en agosto de 1936, el motor se aumentó a 2,2 litros y luego otros dos años más tarde a 2½ litros.
Los seis cilindros del motor de carrera larga y la mitad superior del cárter están todos en un bloque, al igual que la culata desmontable, de hierro fundido. La culata lleva las válvulas y el mecanismo de balancín accionados por varillas de empuje desde el árbol de levas accionado por cadena que gira en un baño de aceite dentro del bloque inferior. Los pistones son de aleación de aluminio. El cigüeñal gira sobre cuatro cojinetes y tiene un amortiguador de vibraciones.
La lubricación es totalmente forzada, incluso en los bulones. Las condiciones de arranque en frío se garantizan mediante lubricación por salpicadura en todas las piezas vitales. Hay colectores de admisión y escape separados en el lado del pasajero (izquierda) con un punto de acceso. El agua de refrigeración circula naturalmente hacia el radiador. Una bomba de combustible mecánica suministra gasolina desde un tanque en la parte trasera del automóvil. [1]
No es necesario el arranque automático del motor ya que, gracias al volante de fluido, el motor no puede detenerse de la forma habitual. [1]
La transmisión está formada por el volante hidráulico Daimler y su caja de cambios preselectiva de cuatro velocidades con cambio automático Wilson . Un eje de transmisión abierto lleva la potencia a un eje trasero suspendido accionado por tornillo sin fin. [1]
La palanca preselectiva para seleccionar marchas con el pulgar y el dedo está debajo del volante y se puede accionar con la mano izquierda. [1]
El motor, el volante hidráulico y la caja de cambios están ensamblados como una sola unidad sujetada en cuatro puntos con goma. Los dos soportes traseros están en las partes delanteras del larguero en X del bastidor del chasis. [1]
Los muelles son todos semielípticos y se suministran con amortiguadores hidráulicos. Los muelles están dispuestos de forma amplia para minimizar cualquier tendencia a rodar. En el eje delantero controlado por barras de radio, están encadenados hacia delante, planos, separados y fuera del centro. Los muelles traseros están debajo del eje y fuera del bastidor del chasis. [1]
Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas de Lockheed están equipados con un servofreno de vacío. El bastidor pasa por debajo de los resortes traseros para permitir un piso bajo sin huecos en las tablas del piso.
Los neumáticos de las ruedas de 19 pulgadas (480 mm) tienen una sección de 4,75 pulgadas (121 mm) [1]
La dirección es por leva. [1]
Se afirmaba que una culata rediseñada y un aumento de la cilindrada a 2003 cc añadiendo 10 mm a la ya larga carrera habían mejorado el rendimiento entre un 10% y un 15%. No afectó a la calificación fiscal del motor. Se aprovechó la oportunidad para realizar una serie de pequeñas mejoras, incluida la provisión de una bomba de agua y un control termostático de la circulación del refrigerante. También se mejoró el mecanismo de la marcha superior de la caja de cambios para evitar un zumbido cuando el coche estaba en punto muerto. Ahora se afirmaba que el coche completo pesaba 25,25 cwt. [2]
Las ruedas y los neumáticos ahora eran de 18 pulgadas (460 mm) con una sección de neumático de 5,5 pulgadas (140 mm).
En agosto de 1935, Daimler anunció que la carrocería de los sedanes estándar había sido rediseñada. La parte trasera en forma de flecha del nuevo sedanes de seis luces cubría ahora la rueda de repuesto. Las nuevas carrocerías eran considerablemente más anchas. El montaje independiente especial del radiador y las aletas delanteras se aplicó al Fifteen, tal como se aplicó anteriormente al nuevo Daimler Light Twenty anunciado el 12 de julio de 1935. [7]
Se realizaron varias mejoras importantes en la parte delantera del chasis, aunque mantuvo las mismas dimensiones. Se cambiaron la suspensión y la dirección. Para reducir el movimiento hacia adelante y hacia atrás tanto como fuera posible, se alargaron los muelles delanteros y se hicieron más flexibles para que su periodicidad se aproximara a la de los muelles traseros. Se cambió la dirección por un sistema de tornillo sin fin y tuerca. La columna de dirección se hizo ajustable en alcance. Se instalaron ahora lubricación automática centralizada del chasis y facilidad de elevación con gatos. [7]
En agosto de 1936 se anunciaron varias mejoras. La principal fue el aumento del tamaño del motor de 2.003 a 2.166 litros. La vía trasera se ensanchó 1½ pulgadas, pero la distancia entre ejes permaneció igual. [6]
Se instalaron parachoques completamente cromados en lugar del tipo anterior, negro y con bordes cromados, y la estandarización de las llantas tipo Magna con neumáticos de sección grande ayudó a la apariencia del automóvil. El tablero de instrumentos y otras molduras interiores fueron rediseñadas. El parabrisas se controlaba de forma central y se le dieron limpiaparabrisas dobles que funcionaban desde abajo. Las ventanas traseras laterales se abrían con bisagras. La tapicería fue rediseñada y podía tener todo de cuero o en una combinación de tela y cuero. La rueda de repuesto estaba cubierta y había una amplia gama de nuevos esquemas de colores. [6]
La nueva gama de carrocerías incluía: [6]
Además de la carrocería estándar, siguieron estando disponibles las siguientes carrocerías: [6]
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