Daily Cargo News (DCN) es una revista australiana mensual centrada en el transporte , el comercio , el transporte y la logística , publicada por Daily Cargo News Pty Ltd. Publicada por primera vez en 1891 como Daily Commercial News , Daily Cargo News es el periódico nacional de mayor trayectoria de Australia. [1]
Howard Ignatius Moffat, nacido en Redfern, Nueva Gales del Sur en 1861, viajó a los Estados Unidos a temprana edad para estudiar los métodos comerciales estadounidenses. Regresó a Sídney en 1887 con la intención de establecer un periódico naviero, fundando Shipping Newspapers Ltd bajo el nombre de The Daily Shipping Paper en noviembre de 1890 con su socio comercial Jeremiah Roberts. [2] El 13 de abril de 1891 se publicó la primera edición de Daily Commercial News (DCN). [3] El 30 de abril de 1892, el periódico cambió su título a Daily Commercial News and Shipping List . [3]
Moffat siguió siendo la fuerza impulsora detrás del periódico hasta que su mala salud y problemas de visión lo obligaron a retirarse en 1935. [2] Su retiro coincidió con la crisis financiera resultante de la Gran Depresión . Como tantas otras empresas en ese momento, DCN se encontró en una posición difícil. El Banco Nacional de Australia intervino y nombró un administrador, Charles Witt. El rescate tuvo tanto éxito que los accionistas lo persuadieron de permanecer como presidente, lo que hizo hasta su jubilación en 1962. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las autoridades australianas solicitaron la suspensión de la publicación de todos los movimientos de los barcos por temor a que la información pudiera caer en manos del enemigo. Con el fuerte apoyo de la industria naviera australiana se llegó a un compromiso: solo se publicaría su navegación original después de que un barco hubiera zarpado, regresado y vuelto a zarpar. [4] Esta política fue revocada al concluir la guerra.
Durante más de 50 años, DCN estuvo en 16 Bond Street, Sydney , al que se le agregaron pisos adicionales a lo largo de las décadas para acomodar los niveles pico de personal de más de 1000 empleados. [5] En 1962, el nuevo presidente Raymond Morris inició una mudanza a un nuevo edificio en North Sydney . Se compró un sitio en la esquina de Hill Plaza y Elizabeth Street a P&O por £ 60,000. [2] Se demolió un edificio antiguo en el sitio y se erigió Shipnews House. El artista marino John Charles Allcot creó el icónico velero para el edificio, cuyas luces de babor y estribor iluminaban por la noche, un punto de referencia para los transeúntes en la cercana Pacific Highway .
En 1966, Shipping Newspapers Ltd se había expandido para incluir subsidiarias en Melbourne , Adelaide , Perth y Brisbane , cada una con su propia planta de impresión. El grupo también incluía a The Manufacturer Publishing Company, The Commonwealth Jeweller and Watchmaker, Marchant & Co General Printers y Broadway Typesetters.
Shipping Newspapers Ltd, una empresa rica en activos pero con un rendimiento inferior al de sus acciones, se convirtió en un objetivo prioritario para los asaltantes corporativos. Sir Ronald Brierley compró la empresa en 1969, dividiendo y vendiendo sus activos. [2] Posteriormente, DCN fue vendida al empresario Maxwell Newton con financiación de Marrickville Holdings. [2] En 1981, Peter Isaacson compró el periódico a los liquidadores de Maxwell Newton. [2] Peter Isaacson Publications fue adquirida por la división de medios australianos de Independent News & Media , Australian Provincial Newspapers (APN) en 1993, donde DCN permaneció hasta que fue comprada por Informa en 1999.
En total, el Daily Commercial News funcionó durante 108 años bajo su nombre original. Durante este tiempo ocupó una posición única entre un grupo selecto como uno de los tres únicos diarios nacionales australianos junto con The Australian y Australian Financial Review , aunque con un mercado y un público mucho más definidos que sus colegas.
A principios de 1993, Lloyd's List , uno de los diarios más antiguos del mundo [6], investigó la posibilidad de ampliar su servicio de publicación internacional. La propuesta era lanzar una versión semanal de su periódico en Australia que combinara la cobertura internacional tradicional de Lloyd's List con una amplia cobertura de los acontecimientos navieros nacionales en Australia.
Bajo la dirección del editor y director ejecutivo de Lloyd's of London Press (LLP), David Gilbertson, se formó una empresa conjunta con una editorial australiana privada, Westonprint, de Kiama , en la costa sur de Nueva Gales del Sur . Westonprint ya brindaba servicios de impresión y distribución para varias versiones semanales internacionales de periódicos conocidos, incluidos The Guardian y Scottish Daily Record .
En ese momento, el mercado australiano de medios marítimos estaba dominado por el Daily Commercial News (DCN), un periódico nacional semanal de cinco días de duración. Tras una exhaustiva investigación de mercado local realizada por LLP a través del director ejecutivo de Lloyd's List, Ian Ormes, el director de publicidad, John Quilter y Peter Attwater (editor ejecutivo de Westonprint), David Gilbertson autorizó la decisión de entrar en el mercado australiano con un periódico semanal.
El periódico se llamó Lloyd's List Australian Weekly (LLAW). [7] Se publicó por primera vez el lunes 30 de agosto de 1993.
El proyecto fue encabezado por Leigh Smith, un periodista veterano de Lloyd's List , y se le unió el director de publicidad, Adrian Pickstock, que se había incorporado recientemente a LLP en Londres. En un principio, instalaron una oficina en una casa alquilada en Moverly Road, en el suburbio costero de Maroubra , en la zona metropolitana de Sídney . Allí se escribían artículos y se vendían anuncios. El periódico obtuvo beneficios desde el principio.
Las historias se transmitían a Lloyd's List en Londres, donde el personal de producción de Lloyd's List se encargaba de la compilación del periódico . Las páginas editoriales completas del periódico se enviaban a Westonprint en Australia, donde se insertaban manualmente los anuncios y se completaba la producción antes de que se produjera la impresión y la distribución.
Smith y Pickstock se encargaron de todo el proyecto editorial y publicitario durante varios meses y, cuando quedó claro que LLAW estaba avanzando, se les unieron sus esposas, pero no sólo por comodidad. La esposa de Smith, Clare Longley, era una periodista consumada y se unió al equipo editorial, mientras que la esposa de Pickstock, Ellen, se unió brevemente al equipo de ventas. David Worwood, ex editor de reportajes de DCN , reforzó aún más el equipo editorial desde principios de 1994. Como editor adjunto al año siguiente, propuso a LLAW establecer un sitio web que incluyera horarios de envío y noticias. El sitio web gratuito resultó un éxito inmediato, en contraste con la oferta de comercio electrónico de diseño costoso de la rival DCN , que requería que los suscriptores pagaran. Leigh Smith continuó como editor de LLAW hasta 1995, cuando regresó a Londres para unirse a las relaciones públicas corporativas de BP . Fue reemplazado por Kevin Chinnery, entonces editor de Lloyd's List Maritime Asia . Adrian Pickstock dejó LLAW en junio de 1997.
En 1995, la casa Maroubra fue abandonada para construir una nueva oficina en la Suite 1005, Nivel 10, Bondi Junction Plaza (Torre 1) en Bondi Junction , que serviría como sede de LLAW hasta 1999.
1998 fue un año crucial para LLAW y, como se vio después, para DCN . David Gilbertson lideró con éxito una compra de LLP por parte de la gerencia y la compañía cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Londres . [8] Ahora que tenía suficiente dinero, LLP intentó adquirir al competidor dominante de LLAW , DCN . Fue un proceso largo y complicado por la decisión de LLP de fusionarse con una empresa de conferencias internacionales con sede en Londres, IBC Conferences. Esta fusión se completó a fines de 1998 y resultó en la creación de Informa plc . [9]
En marzo de 1999 , bajo el nombre de Informa, se completó la adquisición de DCN por 10 millones de dólares australianos . [10] Al anunciar la compra, Gilbertson afirmó : "Daily Commercial News es un título poderoso y de larga trayectoria en el mercado australiano. En combinación con nuestra publicación semanal, Lloyd's List Australian Weekly , la adquisición de DCN permitirá a Informa ofrecer un servicio de información inigualable a la comunidad de importación y exportación australiana" . [11]
Durante varias semanas siguientes, el DCN y el LLAW continuaron publicándose en sus horarios normales hasta que los periódicos se fusionaron. El lunes 12 de abril de 1999, se publicó la primera edición del ahora Lloyd's List DCN [12] por un equipo editorial, de publicidad, suscripciones y producción formado por personal tanto del DCN como del LLAW . El editor de LLAW, Kevin Chinnery, editó la publicación combinada durante siete años más hasta finales de 2006, cuando se unió a Business Review Weekly como su editor semanal. El ex editor adjunto de LLDCN, Sandy Galbraith, editó la publicación hasta septiembre de 2007, cuando pasó a la consultoría naviera, y fue reemplazado por el corresponsal de LLDCN en Sydney, Sam Collyer, que editó el periódico hasta julio de 2010, cuando se fue para seguir una carrera de relaciones públicas con Caltex . Jim Wilson, entonces editor de Asia-Pacífico de la publicación naviera Fairplay , fue reclutado desde Singapur y se mudó a Australia para convertirse en editor de LLDCN . Jim editó la publicación durante seis años y dejó la empresa para ocupar un puesto en la Cámara de Comercio de Sídney en octubre de 2016.
El 24 de noviembre de 2011, en la 16.ª edición de los premios anuales de la industria marítima y naviera australiana, el editor Peter Attwater anunció que Lloyd's List DCN cambiaría su nombre a Lloyd's List Australia para darle a la publicación un "claro enfoque nacional". [13] El cambio fue inmediato, y el número 901 (24 de noviembre de 2011) fue el primero en aparecer bajo el nuevo título. El periódico funcionó como Lloyd's List Australia y fue publicado por Informa Australia durante 6 años más, hasta que un cambio en la estrategia regional hizo que Informa se deshiciera de todo su negocio editorial australiano. Todos sus títulos, incluido Lloyd's List Australia , se comercializaron en enero de 2017.
En junio de 2017, la editorial especializada Paragon Media completó la adquisición de Lloyd's List Australia . [14] El periódico continuó funcionando bajo el mástil de Lloyd's List Australia durante cuatro meses más, ya que el personal y los activos se trasladaron de la oficina de Informa en Sídney a la oficina de Paragon Media en Crows Nest . En octubre de 2017, el mástil se cambió a Daily Cargo News , cuyo acrónimo, DCN, es un homenaje al nombre original y la herencia del periódico.
En la actualidad, Daily Cargo News opera desde su sede en Crows Nest y actualmente está editado por Ian Ackerman. Sigue siendo una publicación con suscripción total y un servicio de noticias por correo electrónico diario para varios miles de lectores. En julio de 2018, Daily Cargo News pasó a tener un formato de revista mensual.
Cuando se fundó el periódico en 1891, Howard Moffat describió la política editorial como "que contiene los últimos detalles sobre todos los asuntos relacionados con el transporte marítimo: importaciones, exportaciones, etc." [ 15] Las primeras ediciones del periódico contenían noticias generales sobre transporte marítimo y comercio, horarios de transporte marítimo comercial, itinerarios de transporte marítimo de pasajeros, noticias de seguros, accidentes de transporte marítimo y manifiestos de barcos.
En 1920, la cobertura editorial había comenzado a diversificarse más allá del sector del comercio marítimo con el lanzamiento de la sección semanal "Airways News". [16] En 1933, se incluyeron también el transporte por carretera y por ferrocarril, ampliando la cobertura a toda la gama del comercio y el transporte intermodal puerta a puerta. [16]
A medida que el cambio hacia la contenerización y la construcción de buques portacontenedores a medida ganó impulso en la década de 1950, la publicación de manifiestos de envío se hizo menos frecuente. En 1964, los manifiestos habían sido reemplazados por notificaciones de desembalaje de contenedores que informaban a los propietarios cuando sus contenedores habían pasado la aduana. Casi al mismo tiempo, la popularización de los viajes en avión redujo la cantidad de cruceros que cubrían rutas de pasajeros entre Australia y Europa/América del Norte. Como resultado, la cobertura marítima lentamente se trasladó por completo a asuntos comerciales.
El enfoque editorial se mantuvo prácticamente sin cambios durante los siguientes 40 años, con la incorporación de una oferta digital en 1994 y la publicación de noticias e información sobre barcos en línea.
La disminución de los buques comerciales con bandera australiana en la década de 1990 y principios de la década de 2000 significó que en 2005 el enfoque editorial comenzó a alejarse de servir a las propias líneas navieras y, en cambio, a informar sobre las líneas navieras a empresas de terceros, como operadores logísticos, transportistas, agentes de aduanas, compañías de seguros, analistas y departamentos de importación y exportación.
El 28 de mayo de 2009, después de 118 años en prensa, los horarios de navegación de los barcos fueron eliminados del periódico para ser publicados en línea. [17] Al año siguiente, el transporte aéreo y por carretera fueron eliminados de la política editorial y la cobertura ferroviaria fue trasladada del periódico a una nueva publicación independiente llamada Rail Express . [18]
Hoy, Daily Cargo News cubre principalmente noticias y tendencias en transporte marítimo de contenedores, de línea y a granel, puertos , logística , transporte y corretaje de aduanas, cadena de suministro y logística, comercio de graneles secos , carga de proyectos , políticas gubernamentales, leyes, regulaciones e impacto del transporte marítimo en el medio ambiente.
La actual cartera de publicaciones de Daily Cargo News incluye una revista mensual, un sitio web, cuatro agencias de noticias por correo electrónico diarias diferentes y un directorio anual:
Los premios de la industria marítima y naviera australiana se celebran cada noviembre desde 1995. A partir de 2011, hay 16 categorías de premios que reconocen los logros en el comercio de línea , el transporte de mercancías , la seguridad marítima, la carga de proyectos , el bienestar de los marineros , los servicios marítimos, la cadena de suministro y los logros de los jóvenes. [23]
Las nominaciones están abiertas al público en general, por lo que cualquier persona puede nominar a otra empresa, corporación, organización o individuo para cualquier premio. Los ganadores de 14 de los premios son seleccionados mediante una combinación de votos de un panel de jueces compuesto por colegas de la industria y el voto popular de los lectores de Daily Cargo News . Los dos ganadores finales de los premios, el de Creador de noticias del año y el de la inducción anual al Salón de la fama marítima de Australia, son determinados por el personal editorial de Daily Cargo News .
Entre los anfitriones de la ceremonia de premios se incluyen el ex jugador de cricket australiano Mike Whitney y la personalidad televisiva Sam Kekovich .
Daily Cargo News participa en una serie de iniciativas benéficas impulsadas por el personal y la industria, en particular el Desafío anual de golf de la industria naviera. Hasta la fecha, este evento ha recaudado más de 633 000 dólares australianos para la unidad de oncología del Hospital de Niños de Westmead . [24]
El documento ha sido parcialmente digitalizado como parte del proyecto del Programa de Digitalización de Periódicos Australianos de la Biblioteca Nacional de Australia . [25] [26]