El Daewoo LeMans es un automóvil compacto , fabricado por primera vez por Daewoo en Corea del Sur entre 1986 y 1994, y entre 1994 y 1997 como Daewoo Cielo , un automóvil mecánicamente idéntico al LeMans, diferenciado solo por sus rasgos de estilo modificados. Como todos los Daewoo que lo precedieron, el LeMans tomó sus bases de un diseño europeo de Opel . En el caso del LeMans, el Opel Kadett E basado en la plataforma GM T fue el vehículo donante, esencialmente solo una insignia diseñada en la forma del LeMans, y más tarde como Cielo después de un segundo lavado de cara más completo.
En los mercados fuera de Corea del Sur, la versión original del coche llevaba los nombres Asüna GT , Asüna SE , Daewoo 1.5i , Daewoo Fantasy , Daewoo Pointer , Daewoo Racer , Passport Optima y Pontiac LeMans . La placa de identificación "LeMans" no se utilizó en absoluto para el modelo renovado. Los modelos hatchback de cinco puertas exportados a Europa llevaban la insignia Daewoo Nexia con el nombre Daewoo Racer utilizado aparentemente al azar en varios estilos de carrocería. También se ha utilizado el nombre Daewoo Heaven .
El Cielo fue posteriormente reemplazado por el subcompacto Daewoo Lanos y el compacto Nubira en 1997, excepto en Rusia, donde la producción duró de 1996 a 1998, y Uzbekistán , donde la producción comenzó en 1996 y duró hasta finales de 2016. En Uzbekistán, el fabricante local UzDaewoo Motors (más tarde GM Uzbekistán, ahora UzAuto Motors ) produjo exclusivamente la segunda generación del LeMans y lo denominó Daewoo Nexia.
La serie original Daewoo LeMans estaba disponible como un hatchback de tres puertas y un sedán de cuatro puertas cuando se presentó en julio de 1986. [1] El LeMans fue uno de los primeros autos con diseño aerodinámico que se vendió en Corea del Sur, y el primero en presentar un tablero digital. [1] La carrocería de los hatchbacks difería de manera sutil de los modelos alemanes: a diferencia del original, el modelo de tres puertas recibió ventanas traseras abatibles (no en los modelos de menor precio), mientras que el diseño de cinco puertas usó las puertas traseras del sedán y los pilares C inclinados en lugar de conservar la línea de ventana con muescas del de tres puertas.
Las ventas del LeMans en Norteamérica comenzaron a mediados de 1987, donde se vendió como Pontiac LeMans. [2] El LeMans también se vendió en Canadá a través de la División Passport International de General Motors como "Optima". [3]
Este coche se vendió en Australia como "Daewoo 1.5i", con carrocería hatchback y sedán.
El hatchback de cinco puertas se conocía como Daewoo LeMans Penta5 en Corea del Sur, mientras que el de tres puertas se llamaba Daewoo Racer y solo el sedán se llamaba LeMans. Los coches del mercado coreano recibieron un motor de 1,5 litros (con 89 CV o 65 kW) ya que había una severa penalización fiscal para los coches con motores más grandes. [1] En octubre de 1991, el LeMans recibió un lavado de cara, con un frontal rediseñado y luces traseras superficialmente modificadas. Esta versión se llamó Asüna SE/GT en el mercado canadiense, donde reemplazó al Passport Optima. Cuando la producción surcoreana del LeMans original finalmente llegó a su fin en febrero de 1997, se habían construido más de 1 millón de unidades. [1]
Para el año modelo 1988, Pontiac comenzó a vender el LeMans como su modelo más pequeño en los Estados Unidos, reviviendo así la denominación LeMans. El vehículo de importación cautiva se ofreció en carrocerías hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas. En Canadá, GM rebautizó el LeMans para comercializarlo a través de sus marcas de corta duración Passport y Asüna . El Pontiac LeMans recibió un lavado de cara en 1991. En América del Norte, la mala calidad empañó las ventas y el Pontiac LeMans y el Asüna SE/GT se discontinuaron después del año modelo 1993 sin reemplazo. En 1994, la marca Asüna se discontinuó por completo.
También se vendió en Nueva Zelanda como Pontiac LeMans a partir de 1989, convirtiéndose en el primer automóvil con la insignia Pontiac en venderse en el mercado de Nueva Zelanda desde el Pontiac Laurentian de origen canadiense de la década de 1960.
Tras un complejo acuerdo de deuda entre Checoslovaquia, Libia y Corea del Sur, Mototechna, el concesionario estatal de automóviles, importó el Daewoo Racer para 1988 y 1989 en la versión sedán 1.5. [4]
La segunda generación del LeMans se lanzó en 1994, disponible como hatchback de tres y cinco puertas y sedán de cuatro puertas con un motor de ocho válvulas de 1,5 litros o un motor de 1,5 litros y 16 válvulas. Estos nuevos modelos todavía se basaban en el Opel Kadett E, respaldado por la plataforma "T-car". Había varios niveles de equipamiento disponibles. A diferencia del Kadett, nunca hubo una versión familiar disponible. Algunos mercados europeos obtuvieron el nivel de equipamiento "Lifestyle"; España y Portugal bautizaron sus equivalentes GLi/GLXi como "Chess"; los países del Benelux mantuvieron los niveles de equipamiento GLi/GLXi y algunos mercados agregaron especificaciones ETi y STi. [9] El GLi tiene un rendimiento promedio con un tiempo de 0 a 100 km/h de 12,5 segundos y 80 CV (59 kW) a 5400 rpm. También hubo una versión con inyección de combustible de un solo punto y 70 CV (51 kW) para versiones de especificaciones más bajas. [9] El GLXi más lujoso recibió un motor de dieciséis válvulas que aumentó la potencia a 90 CV (66 kW) a unas rpm inusualmente bajas de 4.800 rpm, y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 12,2 segundos. [10]
El Cielo fue fabricado en la India por DCM Daewoo Motors hasta que la empresa coreana Daewoo se declaró en quiebra. GM no se hizo cargo de la planta india de Surajpur, cerca de Delhi, y esta fue liquidada. La producción en Corea del Sur finalizó poco después de la introducción en 1996 del Daewoo Lanos , un diseño original.
En 1995, en el Salón del Automóvil de Seúl, se presentó un prototipo del Nexia: el NGV 3 (NGV significa Nexia Green Vehicle). Desde fuera, parece un Nexia normal, salvo que estaba propulsado por un motor eléctrico. [11]
Daewoo comenzó a exportar automóviles a Europa a mediados de los años 90. El Nexia y el Espero formaron la línea de dos modelos en Gran Bretaña a partir de enero de 1995. Daewoo fue el primer fabricante en vender automóviles en el mercado británico directamente a los clientes en lugar de establecer una red de distribuidores convencional, y el atractivo de sus automóviles se vio mejorado aún más con las siguientes promociones:
Había dos niveles de equipamiento disponibles. El modelo base era el GLi, que estaba bastante bien equipado en ese momento, incluyendo un motor 1.5 SOHC (8 válvulas), emblemas "GLi" en los guardabarros de la carrocería y el maletero, asiento trasero plegable de un solo banco, dirección asistida, airbag del conductor y ABS. Los tapacubos de diferentes estilos y la transmisión automática eran una opción. Después, estaba el GLXi que (equipamiento sobre el GLi) tenía un motor 1.5 DOHC (16 válvulas), emblemas "GLXi" en los guardabarros de la carrocería y el maletero, ventanas y espejos eléctricos en todo el perímetro, tapacubos, cierre centralizado, cuentarrevoluciones y asientos traseros plegables divididos. Las llantas de aleación eran opcionales solo en el GLXi. El modelo "base" estaba disponible para grandes contratos, siendo la venta individual más grande la de NHS Scotland . Todos los modelos tenían el mismo volante de cuatro radios. La mayoría de los modelos recibieron una insignia "TWIN CAM 8v" en la parte trasera, mientras que los que tenían transmisión automática tenían la insignia "AUTOMATIC". Las placas de los concesionarios tenían la inscripción 'DAEWOO' en un fondo negro con el número de teléfono, una línea negra que atravesaba cada lado con el ID de la matrícula debajo de la matrícula.
Cuando AA probó el Nexia 1.5 GLi en septiembre de 1995, les gustó por la satisfacción que generó en los concesionarios, pero lo criticaron por ser aburrido. En conclusión, dijeron que el Nexia es un automóvil familiar muy sensato, con un paquete de posventa sin complicaciones y con una buena relación calidad-precio. [13]
A pesar de utilizar un diseño que ya tenía más de una década de antigüedad, el Nexia fue uno de los coches familiares económicos más populares en Gran Bretaña y ayudó a Daewoo a ganar una participación del 1% del mercado de coches nuevos en 1996. [14] [15] Además, el aire acondicionado se convirtió en una opción gratuita en todos los Daewoo, incluso en el Nexia GLi de 3 puertas. [16] [17] Allí fue reemplazado por el Lanos en el otoño de 1997, momento en el que se habían vendido unos 40.000 ejemplares. [18] A pesar de esto, el Nexia se vendió hasta diciembre de 1997.
En julio de 1997, Daewoo anunció que el Nexia había ganado el premio al mejor modelo de su clase (superando a sus rivales) y la categoría de modelo favorito (detrás del BMW Serie 5 ) en la prueba de motores Cornhill Insurance de 1997. [19]
El 26 de enero de 1996, Daewoo retiró del mercado todos los Nexia desde su introducción en abril de 1995 debido a que el mazo de cables del compartimiento del motor estaba mal enrutado, lo que podría haber provocado un desgaste del mazo de cables. [20]
El Nexia fue criticado por utilizar mecánicas y detalles de estilo obsoletos del Vauxhall Astra Mk2, lo que lo hacía aburrido de ver y conducir para algunas personas, especialmente los sedanes, ya que estaban basados en Belmont. Además, su módulo de control ABS era caro de reemplazar. Como un ABS defectuoso era la causa de que el automóvil no pasara la prueba MOT del Reino Unido , esto podría impulsar a los propietarios a deshacerse de sus Nexias. Además, tenía muchos problemas eléctricos y no le fue muy bien en confiabilidad. [21] Las piezas de repuesto también eran difíciles de encontrar, ya que no se vendía muy bien y el hecho de que sus rivales se vendían mejor. [ cita requerida ]
En Rumania, la fabricación comenzó en 1996, en la recién adquirida fábrica de Daewoo Automobile Romania en Craiova , siendo el primer modelo de Daewoo producido en la planta. [22] Se ofreció solo con el estilo de carrocería sedán, [23] y se exportó a la mayoría de los países de Europa Central y Oriental . [24] La versión GLE, que era el modelo con todas las opciones, incluía aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros antiniebla, cierre centralizado, tacómetro y un sistema estéreo con reproductor de casetes. A diferencia de los modelos destinados a Europa Central y Occidental, los coches vendidos en Rumania (ya sean importados o producidos aquí) nunca estuvieron equipados con ABS o airbags.
En 2000, la gama de modelos se amplió con el nuevo nivel Executive , que presentaba una distintiva parrilla cromada y elementos prestados del GLX, como llantas de 14 pulgadas, frenos de disco ventilados más grandes de 256 mm y el motor de doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, que ofrecía una mayor potencia de salida. [25] El Executive también recibió un distribuidor de encendido electrónico del Lanos. Otra adición al modelo 2000 fue el convertidor catalítico que respetaba los estándares de emisiones Euro 2. En 2004, debido a las regulaciones de emisiones más duras, la fábrica instaló el motor Lanos 1.5 SOHC, lo que significó una disminución de la potencia, pero hizo que el automóvil cumpliera con los estándares Euro 3. Durante los últimos 2 años de producción, en un esfuerzo por actualizar el equipo opcional disponible para el automóvil, el Executive recibió un reproductor de CD en lugar del reproductor de casetes. Permaneció en producción hasta 2007, comercializándose junto con su sucesor, el Daewoo Nubira . [26]
En Uzbekistán , UzDaewooAuto continuó fabricando la versión sedán de cuatro puertas del Nexia, cuya producción comenzó en junio de 1996. [27] Se produjo junto con otros modelos de Daewoo y Chevrolet y se exportó a otros países, como Kazajstán , Rusia, Moldavia , Azerbaiyán y Ucrania.
En aquel momento, el coche estaba disponible con tres opciones de motor: un SOHC de 1,5 litros (56 kW o 75 CV), un DOHC de 1,5 litros (62 kW o 83 CV) y un DOHC de 1,6 litros (81 kW o 109 CV). La versión 1.6 tiene frenos más potentes y una transmisión con una marcha principal más larga.
En 2008 se presentó en Tashkent , Uzbekistán, una versión renovada del automóvil, conocida como Nexia II. [28] Fue diseñado en el Reino Unido por Concept Group International LTD con la cooperación de GM Uzbekistán . En Uzbekistán, se comercializó bajo la marca Chevrolet , mientras que algunos mercados de exportación (en el área de la CEI ) continuaron recibiendo el automóvil como Daewoo Nexia. La producción finalizó en 2016. Debido al bajo control de calidad y al uso de aleaciones baratas, el automóvil falló constantemente las pruebas de seguridad. Como resultado de una revisión aleatoria realizada por una agencia de periodistas independientes en 2002, el automóvil fue probado en cuanto a seguridad de acuerdo con los estándares ARCAP y, en consecuencia, recibió una puntuación de 0,6 sobre 16, lo que lo colocó entre los automóviles menos seguros.
La producción comenzó en 1995. Había dos niveles de equipamiento disponibles, el GL y el GTX. El modelo base GL venía con tapacubos, ventanas enrollables y espejos ajustables manualmente. El GTX era un nivel superior que incluía tapacubos de diseño diferente, aire acondicionado, ventanas y espejos eléctricos y un tacómetro. Las ediciones especiales incluían el "Sport", que incluía faldones delanteros, traseros y laterales, asientos deportivos y llantas de aleación. [29] Los tres tipos de carrocería estaban disponibles. La producción finalizó en 1997.
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