El equipo Formula Student Team Delft ( FS Team Delft ) es un equipo holandés de Formula Student con sede en Delft y compuesto principalmente por estudiantes de la Universidad Tecnológica de Delft . El equipo es conocido por diseñar y construir autos de carrera ligeros de Formula Student y competir en la competencia global de Formula Student desde 2001. Habiendo ganado Formula Student UK tres veces (2011, 2014, 2015) y Formula Student Germany seis veces (2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2015), FS Team Delft se encuentra actualmente entre los equipos mejor clasificados en la competencia de Formula Student. [2]
El equipo FS Team Delft está formado por entre 65 y 85 miembros que colaboran para diseñar y producir un coche de carreras rápido, fiable y de bajo consumo energético en el plazo de un año académico. El equipo está formado por estudiantes de grado y de posgrado que representan a casi todas las facultades de la TU Delft , lo que convierte al FS Team Delft en uno de los equipos más numerosos y variados de la TU Delft y de la competencia.
El objetivo principal del equipo es la formación. El equipo ofrece a los estudiantes la oportunidad de aplicar las habilidades y los conocimientos teóricos adquiridos en el plan de estudios de la universidad, al mismo tiempo que ofrece un campo de entrenamiento para otras "habilidades blandas" como el trabajo en equipo y la comunicación. Al comienzo de cada temporada se organizan conferencias y talleres para enseñar a los miembros del equipo los fundamentos del diseño de vehículos de competición. Los miembros más veteranos suelen ayudar a los recién llegados durante el año, ayudando a garantizar la calidad del trabajo. [3]
Fundado en 2000 por dos estudiantes de la TU Delft , el equipo comenzó su primera aventura de carreras en el verano de 2001. Con un grupo de 20 estudiantes, el equipo logró crear un auto de carreras de ruedas abiertas de 4 cilindros competitivo, que terminó como el segundo mejor recién llegado. [4]
DUT Racing compitió nuevamente con la misma filosofía de 4 cilindros el año siguiente con el antiguo auto de 2001 y el nuevo DUT02 en Bruntingthorpe en el Reino Unido. Esta vez, el resultado fue una buena posición en el mediocampo.
Debido a las soluciones extremadamente ligeras y a la idea de "pensar fuera de lo común" que se habían aplicado al coche, las reglas cambiaron al año siguiente. El año 2003 es un punto de inflexión en la filosofía de DUT Racing. El equipo ideó una nueva idea sobre cómo debía diseñarse un coche de Fórmula Student. Hasta entonces, los coches se construían con la máxima potencia disponible que permitían las regulaciones. Con una cilindrada máxima de 600 cc, esto significaba que los equipos utilizarían motores de 600 cc y 4 cilindros. El equipo DUT Racing diseñó su coche de 2003 para un estándar de potencia más bajo utilizando un motor monocilíndrico KTM de 530 cc más ligero. Al aplicar la filosofía de "menos es más", el equipo logró construir un coche de menos de 140 kilogramos, mientras que el de la competencia pesaría nada menos que 220 kilogramos. [5]
Gracias a esta diferencia de peso, sin perder rendimiento, el equipo ganó por primera vez el premio de ingeniería de diseño. En los tres años siguientes, el equipo optimizaría su concepto de peso ligero, obteniendo finalmente los mejores resultados en 2006.
Durante los primeros 6 años, el equipo creció significativamente. Con más de 60 estudiantes, el equipo fue el proyecto estudiantil más grande de TU Delft
. La temporada 2006 traería el primer gran éxito al equipo de Delft desde el premio de diseño de 2003. Con un tercer puesto en la nueva competencia Formula Student en Hockenheimring , Alemania , el equipo obtuvo su primer puesto en el podio.
La temporada 2007 trajo otro éxito, con el equipo logrando un segundo lugar en el Campeonato Mundial FISITA en el Circuito de Silverstone , Buckinghamshire , Reino Unido .
A partir de 2008, el equipo rediseñó su concepto de peso ligero de 1 cilindro para un combustible más ecológico y rápido, E85. Después de haber utilizado gasolina normal durante más de 7 años, el equipo se propuso un nuevo desafío al convertir el motor Yamaha WR450F a un motor alimentado con etanol ( E85 ). Las primeras pruebas del nuevo concepto se llevaron a cabo conduciendo el automóvil de 2007 (DUT07) con el nuevo motor en la competencia FSAE Michigan en el Michigan International Speedway , Michigan , EE. UU . [6] Debido a un pequeño problema, el automóvil no terminó la carrera, pero el concepto demostró su valía.
La generación de coches de carreras DUT propulsados por etanol (DUT08, DUT09, DUT10) tuvo éxito. En la temporada 2008, el equipo quedó en segundo lugar en la Formula Student UK y ganó la competición Formula Student Germany. En el año 2009, el equipo volvió a triunfar en el Reino Unido, quedando en segundo lugar por tercer año consecutivo. En 2010, el equipo ganó la competición Formula Student Germany por segunda vez.
Después de años de máquinas ruidosas que quemaban combustible, la competencia cambió y con ella lo hizo DUT Racing. Con la introducción de una clase eléctrica en 2010 en la competencia Formula Student UK y Formula Student Germany, varios equipos de alto nivel hicieron el cambio a la nueva fuente de energía. [7] El rendimiento mostrado por los autos eléctricos en la temporada 2010, hizo que el equipo DUT Racing cambiara a la nueva clase en 2011. No solo el rendimiento jugó un papel en la decisión, el desafío de rediseñar casi cada parte del auto y, por lo tanto, desafiar a los estudiantes en su capacidad de ingeniería también jugó un papel importante en el cambio a autos con propulsión eléctrica. Y con éxito: 2011 es la temporada más exitosa para el equipo hasta ahora. Con el DUT11, el equipo ganó tanto el evento del Reino Unido como el de Alemania.
El DUT12 fue el segundo coche eléctrico del equipo DUT Racing. La mayor diferencia en comparación con el DUT11 fue el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto hizo posible utilizar la energía de frenado de las cuatro ruedas para recargar las baterías, lo que hizo que el coche fuera más eficiente. Con un segundo puesto en la Formula Student UK y otra victoria en la Formula Student Germany, el sistema de propulsión eléctrica volvió a demostrar su valía. Con un tiempo de 3,45 segundos en la prueba de aceleración (0-75 metros), el coche marcó el tiempo de aceleración más rápido de un coche de carreras de Formula Student. [8] El tiempo fue batido por el coche de la ETH Zurich (0-75 m en 3.210 s) en la competición de Fórmula SAE Italia en septiembre de 2013. [9] Más tarde, en septiembre de 2013, el DUT12 establecería un récord mundial Guinness de aceleración de un coche eléctrico, al alcanzar los 100 km/h en 2,13 segundos. [10] A fecha de junio de 2016, el récord lo ostenta el coche eléctrico de la ETH Zurich. [11]
En 2013, el DUT13 recibió un paquete aerodinámico, algo con lo que el equipo nunca había experimentado hasta entonces. Con tracción a las cuatro ruedas, el coche ahora también se deshizo de un alerón delantero, un alerón trasero y una bandeja inferior, mejorando significativamente la tracción del coche. Además, se cambió parte de la electrónica, mejorando las características del control de tracción y los controladores de velocidad de guiñada. El equipo ganó nuevamente la competencia Formula Student en Alemania y quedó segundo en la competencia en Austria .
( en negrita se indican los campeonatos ganados. A partir de 2011, el ranking mundial es específico para vehículos eléctricos)
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