Las locomotoras alemanas de la DRG Clase 43 eran locomotoras de trenes de mercancías estándar (ver Einheitsdampflokomotive ) en la Deutsche Reichsbahn .
Esta fue la segunda clase que se construyó según el principio Einheitslok . Según el primer esquema de clasificación de la Oficina de Normalización de la DR, se debían adquirir locomotoras para trenes de mercancías 2-10-0 con una carga por eje de 20 toneladas . Para ello se pensó en una clase de dos cilindros (la clase 43) y una clase de tres cilindros (la clase 44 ), ya que aún no se sabía qué configuración sería más económica. Se adquirieron diez ejemplares de cada clase en paralelo. La clase 43 fue suministrada por Henschel y por Schwartzkopff .
En las pruebas se comprobó que la Clase 43 era más económica para circular a potencias inferiores a 1500 PSi. Como resultado, se encargaron otros 25 ejemplares de la Clase 43 hasta 1928. Sin embargo, debido al aumento de la velocidad de los trenes de mercancías en la década de 1930, a partir de entonces se dio prioridad a la Clase 44 porque, además de su economía de funcionamiento a velocidades más altas y las mejores cualidades de funcionamiento de su mecanismo de transmisión de tres cilindros, también estaba autorizada para circular a hasta 80 km/h. [1] Como resultado, no se encargaron más Clase 43.
En la literatura se encuentran con frecuencia afirmaciones de que la locomotora no era lo suficientemente potente en general. Por ello, la locomotora número 43 013 fue cargada para pruebas con un tren de 5000 toneladas (más del doble de lo que figuraba en las tablas de capacidad de carga) y lo condujo sin problemas. La locomotora 43 013 ostenta un récord. Nunca antes ni después una locomotora alemana había transportado una carga semejante. [2]
Las locomotoras de la serie 43, con los números de servicio 43 001 – 43 035, permanecieron en manos de la DR en Alemania del Este después de la Segunda Guerra Mundial . En 1960, las locomotoras restantes fueron modernizadas de nuevo, la potente caldera incluso permitió transportar trenes de mercancías con una carga mayor que la máxima permitida. Sin embargo, esto provocó daños en el chasis que la Reichsbahn no pudo reparar. Por ello, las máquinas fueron retiradas rápidamente del servicio; la última fue retirada del servicio en 1968 en el depósito de locomotoras de Cottbus . La locomotora 43 001 se convirtió en locomotora de museo y pertenece al Museo del Transporte de Dresde , pero se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Sajonia , un antiguo depósito de la serie 43.
Los motores de esta clase estaban equipados con un ténder 2 ′ 2 ′ T 32 .
