Las locomotoras de vapor alemanas Clase 45 eran locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) diseñadas por Deutsche Reichsbahn para transportar trenes de mercancías .
Las locomotoras de vapor de la serie 45 fueron las más potentes que jamás estuvieron en servicio en Alemania. Fueron construidas entre 1936 y 1937 por la empresa Henschel . Tras la entrada en servicio de las dos primeras locomotoras, se entregaron otras 26 unidades en 1940. Sin embargo, el tercer pedido de otras 103 máquinas se canceló en 1941, porque el estallido de la Segunda Guerra Mundial favoreció la construcción de locomotoras de guerra más sencillas, las llamadas Kriegslokomotiven . Las locomotoras de la serie 45 recibieron los números de explotación 45 001 a 45 028.
Después de la guerra, las calderas sufrieron rápidamente daños que obligaron a reducir la sobrepresión de la caldera a 16 bares. Por ello, a partir de 1950, varias máquinas de los FFCC alemanes se equiparon con una cámara de combustión externa y un alimentador mecánico de bajada ( Rostbeschicker ). Las locomotoras con los números de servicio 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 y 45 023 se equiparon con calderas soldadas y un alimentador mecánico de bajada.
En Alemania del Este, el único ejemplar de la Deutsche Reichsbahn , la 45 024, fue reconstruida como variante de alta presión y renumerada como H 45 024. Resultó ser un fracaso y fue retirada en 1959. Partes de esta locomotora ( cilindros exteriores , ruedas traseras y la sección trasera del bastidor de la locomotora ) se utilizaron en la construcción de la locomotora n.º 18 201 .
En 1968, la Deutsche Bundesbahn sólo contaba con tres ejemplares que se utilizaron como locomotoras de frenado y de experimentación en la oficina central de la Bundesbahn en Múnich y Minden . Se trataba de la 45 023, que se encontraba en el aparcamiento de Múnich, y de las 45 010 y 45 019, que se encontraban en Minden. El 17 de octubre de 2005 por la tarde, un incendio destruyó el depósito de locomotoras del Museo del Transporte de Núremberg , en Núremberg, y el último ejemplar conservado de esta clase, la 45 010, resultó gravemente dañado. Se inició un proyecto para restaurarla, que se completó en 2012.
Esta clase fue inicialmente un diseño defectuoso, similar a la DRB Clase 06 , debido a su pobre caldera. Tras la sustitución de la caldera y la introducción de la alimentación mecánica, las verdaderas cualidades de esta locomotora quedaron claras. Además de ser utilizadas como locomotoras de frenado para la Oficina Central de la Bundesbahn, en sus últimos años las locomotoras 45 019 y 45 010 se utilizaron una y otra vez para aquellos servicios de trenes de mercancías pesadas con los que las locomotoras de la Clase 44 tenían dificultades.
Los vehículos estaban acoplados a ténderes de 2′3 T 38. Aquellos con alimentadores de carga inferior tenían ténderes de 2′3 T 29.
