El DKW Typ 4=8 es un pequeño automóvil con motor V4 de dos tiempos y tracción trasera producido en la planta de Spandau de la empresa por DKW (posteriormente parte de Auto Union ). [1] Fue lanzado en el Salón del Automóvil de Berlín en 1929 como sucesor del DKW Typ P construido en la misma fábrica, aunque el DKW Typ P 4=8 era significativamente más grande que el Typ P: en términos de posicionamiento en el mercado, un sucesor más directo del DKW Type P fue probablemente el DKW F1 producido en Zwickau a partir de 1931.
Inicialmente, en 1929, se produjeron muy pocos Typ 4=8, pero los volúmenes aumentaron a medida que el DKW Typ P y su derivado deportivo fueron descontinuados, y entre 1929 y 1940 se fabricaron aproximadamente 24.000 Typ 4=8. [2] La cifra es eclipsada por los aproximadamente 218.000 DKW F1 más pequeños y sus sucesores producidos en Zwickau entre 1931 y 1942, y en retrospectiva, el Typ 4=8 tiende a ser pasado por alto cuando se lo compara con su hermano de tracción delantera; pero, sin embargo, en la década de 1930 fue un participante significativo en el creciente mercado automovilístico alemán.
El DKW Typ 4=8 sufrió varios cambios de nombre y modificaciones paso a paso antes de que finalizara la producción, en 1940, de lo que entonces era el DKW Sonderklasse de 1.054 cc , pero el motor V4 de dos tiempos y el posicionamiento en el mercado se mantuvieron constantes en todo momento.
El nombre "4=8" se utilizó para varias versiones del automóvil entre 1929 y 1932 y se basaba en el hecho de que en un motor de dos tiempos cada descenso del pistón dentro del cilindro es impulsado por una explosión dentro del cilindro, mientras que en un motor de cuatro tiempos sólo uno de cada dos descensos del cilindro dentro del cilindro es impulsado por una explosión (los descensos alternos implican simplemente la inducción - aspiración - de una mezcla combustible de combustible y aire). El argumento que se defendía con el nombre era que, en consecuencia, un motor de dos tiempos trabajaba el doble que un motor de cuatro tiempos y el pequeño DKW de cuatro cilindros era comparable, en términos de esfuerzo del motor, con un motor de cuatro tiempos y ocho cilindros.
El nombre "Sonderklasse", que el coche utilizó entre 1932 y 1934, no se traduce fácilmente al español, pero la traducción literal es "clase especial". El nombre Sonderklasse se asoció con una publicidad desafortunada relacionada con fallas en la carrocería del coche y el coche cambió de nombre en 1934, pero el nombre Sonderklasse regresó en 1937.
El nombre "Schwebeklasse", que se utilizó para los modelos fabricados entre 1934 y 1937, aparentemente hacía referencia al eje "flotante" del automóvil, un componente del sistema de suspensión que se anunciaba como un elemento que proporcionaba una maniobrabilidad superior. Schweben es un verbo alemán que significa "flotar" o "flotar".
El coche, lanzado en 1929, tenía un motor V4 de 4 cilindros y 980 cc montado en la parte delantera y alimentado por dos bombas de combustible. La potencia, cuya máxima potencia se estimaba en 25 CV (18 kW), se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 3 velocidades controlada desde una palanca en el medio del piso. Las ruedas estaban unidas a ejes rígidos, cada uno suspendido sobre una ballesta transversal tradicional. [3]
Al igual que su predecesor más pequeño, el coche venía con una carrocería con estructura de madera revestida de cuero sintético. En esta etapa, la única carrocería que se ofrecía era una limusina /sedán de dos puertas y cuatro plazas con un estilo perpendicular característico de la época. [4]
Se esperaba que la reconfiguración del sistema de alimentación de combustible y el uso de cuatro cilindros más pequeños en lugar de dos más grandes solucionarían el problema del alto consumo de combustible y la necesidad de reemplazar frecuentemente las bujías, que había sido una característica del primer automóvil del fabricante, el predecesor del Typ 4=8. Cuando se hizo evidente que el consumo de combustible y bujías seguía siendo excesivo, se introdujo un modelo de reemplazo en 1930, el DKW V 800 4=8 . Este tenía un motor más pequeño de 782 cc y solo 20 CV de potencia declarada. [5] El rendimiento del automóvil se redujo, pero no el consumo de combustible. El motor tendía a sobrecalentarse, incluso en clima frío, y podía volverse muy brusco en funcionamiento. [1]
El coche se ofrecía ahora como un descapotable-limusina de dos puertas (un cuatro plazas con techo de lona y ventanas laterales fijas) o como un descapotable de dos plazas.
En 1931, la cilindrada del motor se incrementó de nuevo, ahora a 990 cc, y la potencia declarada volvió a 25 CV. El nombre cambió a DKW 4=8 Typ V 1000. La especificación del motor de 990 cc se siguió incluyendo a través de varias actualizaciones sucesivas del modelo, aunque los cambios en las relaciones de compresión y el aumento en los niveles de producción y ventas sugieren que se continuó trabajando en detalle para abordar los problemas de motor más agudos reportados en los primeros automóviles. 1931 también fue el año en que el sistema de frenos operado mecánicamente fue reemplazado por uno controlado hidráulicamente. [3]
La carrocería con estructura de madera ahora estaba disponible como una limusina de cuatro plazas (sedán/berlina), una limusina descapotable de cuatro plazas con techo de lona o como un descapotable de dos plazas; los tres tipos de carrocería se suministraban con dos puertas y los tres se ofrecían al mismo precio de venta publicado por el fabricante de 3.300 marcos.
El modelo que se reemplazó en 1932 se caracterizó principalmente por unos pasos de rueda delanteros rediseñados y una carrocería ligeramente más elegante en la parte delantera. El coche también recibió un nuevo nombre y una nueva caja de cambios. El DKW Sonderklasse Typ 432 seguía equipado con el ya conocido motor V4 de 2 tiempos de 990 cc y la palanca de cambios seguía estando en el centro del piso, pero ahora el conductor podía elegir entre cuatro relaciones de marcha hacia delante en lugar de tres. [3]
La distancia entre ejes también se alargó moderadamente de 2700 mm (110 pulgadas) a 2760 mm (109 pulgadas). La longitud total de este automóvil provisional de 1932, que se ofreció solo como una limusina descapotable de cuatro plazas con techo blando, aumentó de 3680 mm (145 pulgadas) a 4000 mm (160 pulgadas), aparentemente reflejando un voladizo trasero más grande. [4]
Más tarde, en octubre de 1932, el automóvil apareció con una distancia entre ejes aún más alargada y la potencia declarada del motor de 990 cc aumentó de 25 CV a 3200 rpm a 26 CV a 3500 rpm. [6] El nombre se modificó a DKW 1001 Sonderklasse y la suspensión trasera se rediseñó, ahora presentando un "eje flotante" (en alemán Schwebeachse) suspendido de una ballesta montada lateralmente en un nivel alto.
La distancia entre ejes se alargó nuevamente, esta vez de 2.760 mm (109 pulgadas) a 2.850 mm (112 pulgadas), con los correspondientes aumentos en la longitud total de la carrocería. Una vez más, los clientes podían elegir entre una limusina de cuatro plazas (sedán/berlina), una limusina descapotable de cuatro plazas con techo de lona o un descapotable completo (dos plazas). Los tres tipos de carrocería se suministraban con dos puertas y los tres se ofrecían al mismo precio de venta al público publicado por el fabricante, que se reducía a 3.000 marcos, lo que reflejaba la deflación monetaria que afectó a muchas economías europeas a mediados de la década de 1930.
La mayor distancia entre ejes permitió al fabricante ofrecer carrocerías más elegantes, con alerones más largos sobre las ruedas y una parte trasera más elegantemente inclinada, pero se descubrió que la carrocería era menos duradera que la del modelo anterior. La construcción tradicional con estructura de madera parecía estar llegando a las fronteras de sus posibilidades estructurales y los coches tendían a doblarse en carreteras con baches o incluso, en el caso de algunos coches más antiguos, a desmoronarse por la mitad. [1]
En 1934 llegó un nuevo modelo, todavía impulsado por el conocido motor de 990 cc y utilizando la caja de cambios y los soportes del modelo anterior, pero al eje flotante para las ruedas traseras ahora se le unió un segundo eje flotante, suspendido de una ballesta transversalmente montada en un nivel alto, para las ruedas delanteras. [6] Se decía que la nueva suspensión confería un manejo superior, y DKW celebró con otro cambio de nombre para el automóvil que ahora se convirtió en DKW Schwebeklasse .
En julio de 1935, el motor se agrandó un poco más que antes. La cilindrada aumentó a 1054 cc y la potencia declarada a 32 CV. Sin embargo, no se trataba de un motor completamente nuevo: la longitud de carrera de 68,5 mm se mantuvo sin cambios, al igual que la configuración de 4 cilindros de 2 tiempos. El carburador Solex FH 26 S había sido reemplazado en 1934, durante la producción del automóvil anterior, por carburadores gemelos Solex 26 BFH, y esta nueva disposición de alimentación de combustible se mantuvo con el motor más grande que llegó en 1935. [6]
El Schwebeklasse se presentó con una silueta notablemente más aerodinámica que su predecesor, con voladizos delanteros y traseros más largos. En esta etapa se mantuvo la construcción con estructura de madera, pero no se aumentó más la distancia entre ejes y la carrocería era más rígida que la del modelo anterior, aunque la durabilidad seguía siendo un problema. [1] La elección de carrocerías ahora era entre una limusina de cuatro plazas (sedán/berlina) y una limusina descapotable de cuatro plazas con techo blando: el descapotable de dos plazas ya no se ofrecía. [7]
En 1937 volvió a aparecer el nombre DKW Sonderklasse . El motor y la suspensión no habían cambiado respecto al coche del año anterior. Los compradores más atentos habrían notado la reducción del diámetro de los tambores de freno en las cuatro ruedas, de 250 mm a 225 mm.
La gran novedad de 1937 fue una carrocería de acero completamente nueva. Esto puso fin a las preocupaciones que habían surgido desde 1932, cuando las carrocerías con estructura de madera se habían ganado la reputación de deformarse o incluso romperse a medida que el fabricante introducía carrocerías modificadas con distancias entre ejes sucesivamente más largas. La nueva carrocería, que DKW celebró con un regreso al nombre DKW Sonderklasse , de hecho era compartida con el Wanderer W24 del socio de DKW en la Auto Union . En esta forma, el Sonderklasse continuó produciéndose en volúmenes útiles y sin más cambios significativos hasta 1940.
Durante once años, entre 1929 y 1940, DKW fabricó aproximadamente 24.000 de sus pequeños automóviles con tracción trasera. Aproximadamente 8.000 de ellos eran automóviles con carrocería de acero fabricados durante los tres últimos años de producción.
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