El DKW F9 era el prototipo de un coche que Auto Union pretendía lanzar como sucesor del DKW F8 .
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Los pequeños DKW se encontraban entre los coches pequeños más vendidos en Alemania en los años 30 y las actualizaciones periódicas de los modelos formaban parte de la estrategia de la empresa para mantener el éxito comercial en este sector del mercado en crecimiento. Con su carrocería totalmente de acero diseñada por Guenther Mickwausch, el F9 habría representado un paso adelante significativamente mayor que el F8: parece que el F9 ya estaba en desarrollo en 1937, dos años antes del lanzamiento de su predecesor F8 . Se construyeron varios prototipos durante el período 1939-1942.
Se reclamó un factor Cd de 0,42 para el nuevo diseño y el aspecto del coche era significativamente más suave que el de los diseños DKW de los años 30. [1] Por primera vez, se especificó un motor de tres cilindros , lo que implica ventajas de rendimiento útiles. En otros aspectos se respetaron las tradiciones de DKW. El motor seguía siendo una unidad de dos tiempos y las ruedas motrices seguían siendo las ruedas delanteras. El chasis todavía tenía una estructura de estructura de caja.
Si no hubiera intervenido la guerra , se cree que el F9 habría reemplazado al F8 en 1940. En ese caso, la producción del F8 Meisterklasse se prolongó hasta 1942, cuando la producción de turismos en Zwickau llegó a su fin.
Sin embargo, después de la guerra, el coche reapareció como IFA F9 y fue puesto a la venta por los nuevos controladores de la planta de Zwickau entre 1949 y 1956. En el oeste de Alemania, la empresa sucesora de Auto Union comenzó con productos de dos cilindros que, en muchos sentidos, debían más a al antiguo F8 que al F9, pero con la introducción en 1953 del DKW F91, la empresa occidental también ofreció su propio desarrollo de este innovador prototipo de antes de la guerra.