El DKW Junior es una pequeña berlina de tracción delantera fabricada por Auto Union AG . El automóvil recibió una reacción positiva cuando se exhibió por primera vez, inicialmente con el nombre de DKW 600 , en el Salón del Automóvil de Frankfurt en marzo de 1957. El nombre "Junior" se le dio al (ahora) DKW 750 en 1959, cuando el automóvil entró en producción en serie. , pero no logró sobrevivir a una actualización en enero de 1963, tras lo cual el coche pasó a ser conocido como DKW F12 . Además de la berlina, se fabricó en cantidades limitadas un bonito 'F12 Roadster' (versión descapotable).
El coche era conocido por su motor de dos tiempos . Varios fabricantes de automóviles europeos produjeron automóviles con motor de dos tiempos en la década de 1950, pero cuando apareció el DKW Junior, el mercado comenzaba a resistirse a los automóviles con motor de dos tiempos a medida que la industria estandarizaba cada vez más los motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros. unidades que, en consecuencia, se estaban volviendo más baratas de producir. En comparación, algunos percibían los coches con motor de dos tiempos como rudos y ruidosos.
Por su tamaño y precio, el DKW Junior se sitúa justo por debajo del Auto Union 1000 , que en 1957 sufrió una actualización y un cambio de nombre (de DKW a Auto Union) . 1963, el único coche de la marca DKW.
El Auto Union 1000 tenía una forma que seguía de cerca la de un prototipo presentado por primera vez en 1938. Por el contrario, el Junior más pequeño tenía un diseño de pontón de tres cajas inflexiblemente moderno , relleno hasta las esquinas y con aletas traseras que apenas comenzaban a aparecen en uno o dos de los diseños más de moda en Europa en este momento.
A pesar de su forma moderna, la carrocería descansaba sobre un chasis independiente.
El prototipo DKW Junior expuesto en 1957 presentaba un motor de dos tiempos de 660 cc y dos cilindros, que recordaba al motor de dos tiempos visto por última vez en el DKW F89 Meisterklasse, que fue abandonado en 1953.
Para la producción del automóvil se construyó una nueva planta en la sede de Ingolstadt (los DKW se ensamblaban desde la guerra hasta ahora en Düsseldorf ) y cuando el Junior entró en producción, el motor del prototipo había sido reemplazado por un tres cilindros. Unidad de dos tiempos de 741 cc para la que se afirmaba una potencia de 34 CV (25 kW). La transmisión manual de cuatro velocidades se controlaba mediante un varillaje de cable mediante una palanca de cambios montada en una columna. [2]
En 1961, el DKW Junior se vendía por 4.790 marcos en Alemania [2]. Ofrecía más espacio para equipaje y una cabina más amplia que el Volkswagen Beetle líder del mercado , y los clientes dispuestos a pagar 160 marcos adicionales por la calefacción opcional tenían la ventaja en invierno de un coche que se calentaba mucho más rápido que el Volkswagen con su motor refrigerado por aire. [2]
No está claro si el DKW Junior de Luxe, introducido en 1961, estaba destinado a sustituir o complementar al Junior original que, en cualquier caso, fue retirado en 1962. Al Junior de Luxe se le perforaron los cilindros: ahora la cilindrada total era 796 cc. La potencia declarada se mantuvo sin cambios, pero el torque se incrementó marginalmente y el tamaño de las ruedas aumentó de 12 a 13 pulgadas. La velocidad máxima declarada aumentó de 114 a 116 km/h (71 a 72 mph).
En enero de 1963, el Junior De Luxe fue sustituido por el DKW F12 . [3] Exteriormente hubo pocos cambios, pero el pilar C se volvió más angular y el motor se amplió a 889 cc, lo que se reflejó en un aumento declarado en la potencia a 40 bhp (30 kW). [3] Además de los motores, la gran novedad del F12 tuvo que ver con los frenos: el F12 fue el primer coche de esta clase equipado con frenos de disco delanteros. Aunque el DKW F12 fue recibido con entusiasmo por la prensa automovilística, sus ventas se vieron limitadas en algunos países por los elevados derechos de importación. En julio de 1965, el F11 y el F12 se vendían por £998 y £1198 respectivamente en Nueva Zelanda. [4]
La revista "MOTORMAN" de Nueva Zelanda también describió el coche en julio de 1965 de la siguiente manera: " El DKW F12 con equipamiento estándar es un coche agradable que ofrece una conducción silenciosa y confortable con excelentes comodidades. Es rápido para su tamaño y ha demostrado ser un medio de transporte muy fiable a lo largo de los años. largas distancias. "
La revista "CAR" de Sudáfrica describió el coche así en marzo de 1964: " Al realizar algunos cambios sutiles en el Junior, los fabricantes han logrado producir un coche en el F12 que es sustancialmente diferente. Tiene muchas características que lo diferencian de La circulación de coches ligeros y algunas vías es algo aristócrata en su campo ". [5]
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En agosto, el motor de 796 cc del Junior reapareció en el DKW F11 , que era en realidad un F12 de especificación reducida.
El roadster DKW F12, aparecido en 1964, extraía 45 CV (34 kW) de su motor de tres cilindros de 889 cc, y esta unidad más potente estuvo disponible en la berlina F12 durante unos meses a partir de febrero de 1965.
A principios del verano de 1965, Volkswagen adquirió el negocio Auto Union de Daimler Benz : la producción de los DKW de dos tiempos se interrumpió casi de inmediato. En el mercado, los DKW se habían enfrentado a una lucha cada vez mayor para competir con ofertas de motores de cuatro tiempos más potentes y de tamaño similar de Volkswagen y, más recientemente, Opel . A finales de 1965, la planta anteriormente controlada por Auto Union fabricaba automóviles con la insignia Audi , con motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos diseñados, antes del cambio de propietario, en colaboración con Mercedes-Benz .
