La DF4 (chino:东风4 ) es un tipo de locomotora diésel-eléctrica utilizada en la República Popular China . Ha estado en producción desde 1969 y todavía lo producen desde 2007 varias empresas locales. Es la locomotora más común en China y se utiliza tanto para servicios de pasajeros como de carga.
El primer DF4 se construyó en 1969 en Dalian . Las primeras 108 locomotoras que se construyeron aquí son las DF4 originales que utilizan el motor 16V240ZJ. Se necesitaron siete años para construir las 108 locomotoras de este tipo. Debido a la inestabilidad de la técnica en la producción de las primeras locomotoras DF4, se produjeron con frecuencia fallos de funcionamiento de las piezas mecánicas y eléctricas durante el funcionamiento, especialmente del motor diésel. Así, la mayoría de las locomotoras DF4 fueron puestas fuera de servicio por mantenimiento, y los ingenieros ferroviarios de Fengtai Locomotive Depot bromearon sarcásticamente diciendo que la DF4 "no puede llegar de Dongdan a Xisi ", dos barrios de Beijing. Por lo tanto, Dalian Locomotive Works presentó el 16V240ZJA, un motor diésel mejorado.
Pocos ejemplares de las primeras series DF4 siguen en funcionamiento. El primer DF4 de esta clase se encuentra actualmente en exposición permanente en el Museo del Ferrocarril de Beijing . [1]
El DF4A se distingue de los DF4 de la primera serie por un motor mejorado, el 16V240ZJA. La producción comenzó en 1976 (el primer modelo fue el DF4-0109) y duró hasta 1984. La designación DF4A no es oficial.
Apodado "Sandía", " Policía Armada " o "Naranja". En general, las versiones "Sandías" y "Policía Armada" se utilizan para mercancías, mientras que los "Naranjas" (Serie DF4 2000) se fabrican con relaciones de transmisión alternadas para permitir una mayor velocidad de operación, destinadas a servicios de pasajeros. Los DF4B son muy similares a los DF4 estándar, aparte de un motor mejorado (16V240ZJB) y filtros de entrada del motor modificados en ciertos casos. La producción comenzó en Dalian en 1984.
Se suponía que la DF4C reemplazaría a la DF4B como la principal locomotora diésel en China y viene con varias mejoras, incluida una nueva revisión del motor (16240ZJC). El primer DF4C se produjo en 1985 y la producción en lotes comenzó cuatro años después, en 1989, y duró aproximadamente hasta finales del siglo XX. Los dos primeros DF4C (4001 y 4002) producidos en 1985 continuaron utilizando el casco del DF4B. Se aplica un nuevo diseño de casco para la configuración producida por lotes.
El DF4C viene en un esquema de color diferente al de los DF4 anteriores, concretamente en azul oscuro y más tarde en azul claro y beige. La versión de pasajeros, informalmente llamada DF4CK, tiene una disposición de ruedas A1A-A1A.
Los DF4, DF4B y DF4C se produjeron cada uno con dos relaciones de transmisión diferentes, "pasajero" (hasta 120 km/h o 75 mph o 170 km/h o 110 mph para el DF4C) y "carga" (hasta 100 km/h o 62 mph). La variante de pasajeros solía estar pintada de naranja. [1]
El DF4D, la revisión más reciente del DF4, se produce desde 1996 con el motor 16V240ZJD. Las versiones de pasajeros aumentaron la velocidad máxima a 145 km/h (90 mph) o 170 km/h (110 mph). [2] La versión de carga viene en un esquema de color diferente al de los DF4D anteriores, a saber, verde (Serie 7000) y luego azul claro (Serie 4000) y amarillo. La versión verde se asentaba sobre bogies radiales, pero luego se convirtió en bogies estándar. Su velocidad máxima es de 100 km/h (62 mph). La serie DF4D-7000 está configurada con un casco más corto en comparación con la serie DF4D estándar.
El DF4DJ, originalmente DF4DAC, del cual solo se construyeron 2, tenía tecnología de accionamiento de CA suministrada por Siemens . Fueron las primeras locomotoras diésel con propulsión de CA de China. [3] [4] [5] [6]
Una versión de conmutación de carretera del DF4 con pasillos laterales y una cabina de cuerpo completo similar a las locomotoras estadounidenses modernas. El tipo era la clase de conmutador de carreteras más potente de China hasta la introducción de las clases HXN3B y HXN5B .
La DF4E es una locomotora de 2 unidades con una potencia total de 4,86MW (2x2,43MW) [7]
Los DF4 han sido fabricados por varias empresas:
En 2001, los Ferrocarriles Estatales de Corea compraron dos locomotoras del tipo CKD4A (DF4D) nuevas de CNR Dalian ; estos se entregaron en julio de 2002. [9] Estos están propulsados por el mismo 16V240ZJD que el DF4D chino, que produce 2940 kW (3940 hp) y tiene una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [10] Están pintados en el azul claro estándar sobre verde oscuro, pero se desconocen sus números.
Entre 2006 y 2008, se entregaron a Corea del Norte tres lotes de DF4 ("DF4A") y DF4B reacondicionados de segunda mano . [9] Estos están numerados en la serie 내연200 (내연 = Naeyŏn , "combustión interna") y están en servicio para trenes de pasajeros y de carga en toda Corea del Norte; [11] muchos están asignados al área de Hamhŭng . [9] Se desconoce el número total entregado, pero el número es de al menos 36 unidades, numeradas del 내연201 al 내연225 [12] y del 내연261 al 내연271. Muchos todavía tienen su antigua pintura china, pero algunos han sido repintados en el azul claro estándar sobre verde oscuro, y dos han recibido el esquema verde oscuro/amarillo aplicado a muchos motores diésel tipo M62 obtenidos de segunda mano en Alemania y Eslovaquia . Hay al menos un DF4D, en azul estándar sobre librea verde.
Durante la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung , la empresa constructora china PowerChina [13] trajo y utilizó varias locomotoras DF4. La primera unidad, DF4B-1295, llegó al puerto de Tanjung Priok el 22 de noviembre de 2021. [14] Fue transportada al depósito de Tegalluar en Bandung el 21 de enero de 2022. [15] El segundo lote llegó el 28 de enero y estaba formado por DF4B -7552, 7553, 9129 y 7549. [16] [17] El tercer lote llegó a Tanjung Priok en diciembre de 2022, con el DF4B-6385 el 16 de diciembre y el DF4C-4151 el 31 de diciembre. [18]
Durante la construcción de la línea, uno de los DF4 sufrió un accidente. El DF4B-7553 descarriló el 18 de diciembre de 2022 mientras transportaba una máquina colocadora de vías. El descarrilamiento se produjo en el distrito de Padalarang, en la regencia de West Bandung . [19] El tren descarrilado fue evacuado el 20 de diciembre. [20]
Al finalizar la construcción de la línea, los DF4 de PowerChina fueron trasladados fuera del país para su uso en otros lugares. Para fines de mantenimiento y respaldo, Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) operó un solo DF4D, numerado CC207 23 01. Según la nomenclatura ferroviaria de Indonesia, el DF4 operado por KCIC se clasificó como clase CC207. [21]
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