La DF4 ( en chino :东风4 ) es un tipo de locomotora diésel-eléctrica que se utiliza en la República Popular China . Se fabrica desde 1969 y varias empresas locales la siguen produciendo en 2007. Es la locomotora más común en China y se utiliza tanto para servicios de pasajeros como de mercancías.
La primera DF4 se construyó en 1969 en Dalian . Las primeras 108 locomotoras que se construyeron aquí son las DF4 originales que utilizan el motor 16V240ZJ. Se necesitaron siete años para construir las 108 locomotoras de este tipo. Debido a la técnica inestable en la producción de las primeras locomotoras DF4 construidas, se produjeron averías frecuentes en las piezas mecánicas y eléctricas durante la operación, especialmente en el motor diésel. Por lo tanto, la mayoría de las locomotoras DF4 se retiraron del servicio para realizar tareas de mantenimiento, y los ingenieros ferroviarios del Depósito de Locomotoras de Fengtai bromearon sarcásticamente diciendo que la DF4 "no puede llegar desde Dongdan a Xisi ", dos barrios de Pekín. Por lo tanto, Dalian Locomotive Works introdujo el 16V240ZJA, un motor diésel mejorado.
Todavía quedan en funcionamiento algunas de las primeras DF4. La primera DF4 de esta clase se encuentra actualmente en exposición permanente en el Museo del Ferrocarril de Pekín . [1]
El DF4A se distingue de los DF4 de la primera serie por un motor mejorado, el 16V240ZJA. La producción comenzó en 1976 (el primer modelo fue el DF4-0109) y duró hasta 1984. La denominación DF4A no es oficial.
Apodados "Sandía", " Policía Armada " o "Naranja", en términos generales, las versiones "Sandía" y "Policía Armada" se utilizan para el transporte de mercancías, mientras que los "Naranjas" (serie DF4 2000) se fabrican con una relación de transmisión alternada para permitir una mayor velocidad de operación, destinados a servicios de pasajeros. Los DF4B son muy similares a los DF4 estándar, salvo por un motor mejorado (16V240ZJB) y filtros de entrada del motor modificados en ciertos casos. La producción comenzó en Dalian en 1984.
La DF4C debía reemplazar a la DF4B como la principal locomotora diésel en China y viene con varias mejoras, incluida una nueva revisión del motor (16240ZJC). La primera DF4C se fabricó en 1985 y la producción en serie comenzó cuatro años después, en 1989, y duró hasta aproximadamente fines del siglo XX. Las dos primeras DF4C (4001 y 4002) producidas en 1985 continuaron utilizando el casco de la DF4B. Se aplicó un nuevo diseño de casco para la configuración producida en serie.
El DF4C viene en un esquema de colores diferente al de los DF4 anteriores, concretamente azul oscuro y, posteriormente, azul claro y beige. La versión para pasajeros, denominada informalmente DF4CK, tiene una disposición de ruedas A1A-A1A.
Los modelos DF4, DF4B y DF4C se fabricaron con dos relaciones de transmisión diferentes: "de pasajeros" (hasta 120 km/h o 75 mph o 170 km/h o 110 mph para el DF4C) y "de carga" (hasta 100 km/h o 62 mph). La variante de pasajeros solía estar pintada de color naranja. [1]
El DF4D, la revisión más reciente del DF4, se ha producido desde 1996 con el motor 16V240ZJD. Las versiones de pasajeros aumentaron la velocidad máxima a 145 km/h (90 mph) o 170 km/h (110 mph). [2] La versión de carga viene en un esquema de colores diferente al de los DF4D anteriores, a saber, verde (Serie 7000) y más tarde azul claro (Serie 4000) y amarillo. La versión verde se asentaba sobre bogies radiales, pero más tarde se convirtió en bogies estándar. Su velocidad máxima a 100 km/h (62 mph). La serie DF4D-7000 está configurada con un casco más corto en comparación con la serie DF4D estándar.
La DF4DJ, originalmente DF4DAC, de la que solo se construyeron 2, tenía tecnología de accionamiento de CA suministrada por Siemens . Fueron las primeras locomotoras diésel con accionamiento de CA de China. [3] [4] [5] [6]
Versión de la DF4 para maniobras de cambio de vía, con pasarelas laterales y cabina de carrocería completa similar a las locomotoras estadounidenses modernas. Este modelo fue la clase de maniobras de cambio de vía más potente de China hasta la introducción de las clases HXN3B y HXN5B .
La DF4E es una locomotora de 2 unidades con una potencia total de 4,86 MW (2x2,43 MW) [7]
Los DF4 han sido fabricados por varias empresas:
En 2001, los Ferrocarriles Estatales de Corea compraron dos locomotoras nuevas del tipo CKD4A (DF4D) de CNR Dalian ; estas fueron entregadas en julio de 2002. [9] Estas están impulsadas por el mismo 16V240ZJD que la DF4D china, produciendo 2.940 kW (3.940 hp) y tienen una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [10] Están pintadas en el azul claro estándar sobre verde oscuro, pero se desconocen sus números.
Entre 2006 y 2008, se entregaron a Corea del Norte tres lotes de DF4 ("DF4A") y DF4B de segunda mano renovados . [9] Estos están numerados en la serie 내연200 (내연 = Naeyŏn , "combustión interna") y están en servicio para trenes de pasajeros y mercancías en toda Corea del Norte; [11] muchos están asignados al área de Hamhŭng . [9] No se conoce el número total entregado, pero el número es de al menos 36 unidades, numeradas del 내연201 al 내연225 [12] y del 내연261 al 내연271. Muchos todavía están con su antigua pintura china, pero algunos han sido repintados en el azul claro estándar sobre verde oscuro, y dos han recibido el esquema verde oscuro/amarillo aplicado a muchos diésel tipo M62 obtenidos de segunda mano de Alemania y Eslovaquia . Hay al menos un DF4D, con la librea estándar azul sobre verde.
Durante la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung , la empresa constructora china PowerChina [13] trajo y utilizó varias locomotoras DF4. La primera unidad, DF4B-1295, llegó al puerto de Tanjung Priok el 22 de noviembre de 2021. [14] Fue transportada al depósito de Tegalluar en Bandung el 21 de enero de 2022. [15] El segundo lote llegó el 28 de enero y estaba compuesto por DF4B-7552, 7553, 9129 y 7549. [16] [17] El tercer lote llegó a Tanjung Priok en diciembre de 2022, con la DF4B-6385 el 16 de diciembre y la DF4C-4151 el 31 de diciembre. [18]
Durante la construcción de la línea, uno de los DF4 se vio involucrado en un accidente. El DF4B-7553 se descarriló el 18 de diciembre de 2022 mientras transportaba una máquina para colocar vías. El descarrilamiento ocurrió en el distrito de Padalarang, regencia de Bandung occidental . [19] El tren descarrilado fue evacuado el 20 de diciembre. [20]
Al concluir la construcción de la línea, los DF4 de PowerChina fueron trasladados fuera del país para su uso en otros lugares. Para fines de mantenimiento y respaldo, Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) operó un solo DF4D, numerado CC207 23 01. Según la nomenclatura ferroviaria de Indonesia, el DF4 operado por KCIC fue clasificado como clase CC207. [21]
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