El Ángel Azul (en holandés : Blauwe Engel ) era el nombre que se le daba a los vagones diésel DE-1 y DE-2 de la clase Plan X que utilizaba anteriormente la empresa Nederlandse Spoorwegen . Se rumoreaba que el nombre tenía relación con la película alemana Der blaue Engel , pero esto nunca se confirmó.
Las DMU de la clase DE-1 eran DMU de un solo coche, mientras que las DE-2 tenían dos vagones (articulados). Se utilizaron ampliamente en líneas secundarias en Frisia , así como en otras rutas secundarias no electrificadas . También operaron el servicio de lanzadera Maastricht - Lieja . Originalmente pintadas de azul (de ahí el apodo), luego fueron repintadas de rojo oscuro. Fueron reemplazadas en gran parte por nuevas DMU Wadloper en la década de 1980. Se renovaron 26 DE-2 entre 1975 y 1981 y se repintaron con la librea amarilla NS, pero las DE-1 conservaron la librea roja oscura hasta su retirada.
Estos DEMU aerodinámicos fueron construidos por Allan de Rotterdam en 1953-54 para Nederlandse Spoorwegen . Se construyeron 30 unidades DE-1 de 1 coche (numeradas del 21 al 50) y 46 unidades DE-2 de 2 coches (numeradas del 61 al 106).
El DE-1 sólo tenía dos compartimentos, uno para fumadores y otro para no fumadores. No había un compartimento de primera clase independiente, sino que ocho asientos del compartimento para no fumadores estaban designados como de primera clase y equipados con diferentes fundas.
Mecánicamente emparentado con la clase está el DE-20 de un solo coche, apodado El Camello (en holandés: De Kameel ), un vehículo de inspección construido en 1954, que más tarde se alquiló como tren de excursión .
La forma de la carrocería de las unidades se deriva de la NS Mat 46. [ 1] El DE-1 tiene 27,05 m de largo y tiene dos bogies, cada uno impulsado por dos motores eléctricos. El DE-2 tiene 45,4 m de largo y los dos vagones están articulados , con tres bogies en total. El primero y el tercero están impulsados por dos motores eléctricos, y el bogie del medio es un bogie articulado Jacobs . La potencia es proporcionada por dos motores diésel (fabricados originalmente por AEC), y cada motor impulsa un bogie. Los motores diésel del DE-2 fueron reemplazados por motores Cummins más potentes en la década de 1950. La distancia entre ejes de cada bogie es de 3,0 m y la distancia de centro a centro de los bogies es de 18,35 m. Los conjuntos están equipados con acopladores Scharfenberg y se pueden acoplar hasta tres unidades para múltiples trabajos .
Las unidades se entregaron en un color azul claro con franjas naranjas y estaban provistas de alas bajo las ventanas de la cabina, lo que dio lugar al apodo de "Ángel Azul" . En la década de 1960, las unidades fueron repintadas con el color rojo que entonces era estándar para todos los trenes diésel propiedad de Nederlandse Spoorwegen. [2]
La primera unidad DE-2, la número 88, fue remodelada por Hoofdwerkplaats Haarlem en 1975, y otras 25 unidades DE-2 fueron remodeladas entre 1977 y 1981. Los cambios incluyeron cabinas más espaciosas, nuevos interiores con asientos rojos, un pequeño compartimento de primera clase, puertas automáticas, eliminación de escalones entre las puertas y los asientos de los pasajeros, ventanas corredizas para reemplazar las ventanas de apertura operadas con manivela y nuevos motores diésel con un sistema de enfriamiento en el techo sobre cada juego de puertas. Las unidades remodeladas se entregaron con la librea amarilla estándar de Nederlandse Spoorwegen. Las unidades remodeladas fueron renumeradas 161-186. Debido a diferencias significativas en la conversión, la unidad 161 remodelada prototipo fue retirada del servicio en 1984 y desguazada en 1988. [1]
Las unidades DE-1 y DE-2 se podían ver en casi todas las líneas ferroviarias no electrificadas de los Países Bajos. En muchos casos, los trenes se utilizaron para sustituir a las locomotoras de vapor. Los primeros trenes entraron en servicio en 1953 en las rutas Arnhem - Winterswijk , Gouda - Alphen aan den Rijn y Leeuwarden - Sneek . Las rutas Groninga - Delfzijl y Groninga - Roodeschool siguieron en el mismo año, y en 1954 las unidades se colocaron en la línea Kamperlijntje , Zwolle - Almelo y otras rutas no electrificadas en Groninga, Frisia y el sur de Limburgo . Las unidades también se pueden encontrar en los servicios internacionales entre Maastricht y Lieja y entre Heerlen y Aquisgrán . La electrificación entre Gouda y Alphen aan den Rijn en 1956 provocó la retirada de estas unidades de esa ruta.
A principios de los años 1960, las unidades DE-3 recientemente introducidas reemplazaron a las unidades DE-1 y DE-2 en las rutas Groningen- Leeuwarden y Arnhem-Winterswijk, y las unidades reemplazadas se utilizaron principalmente en Twente y alrededor de Zutphen . Durante un corto período de tiempo en los años 1960, las unidades estuvieron en servicio entre Alkmaar y Hoorn , y desde 1970 hasta la electrificación de la línea entre Geldermalsen y Tiel en 1978, las unidades operaron en servicios entre Utrecht , Geldermalsen , Arnhem y Nimega ; después de la electrificación, esta ruta se redujo a Tiel . Las unidades fueron retiradas del servicio entre Maastricht y Aquisgrán en 1977.
Entre 1981 y 1983, los servicios en los ramales del norte en las provincias de Groningen y Frisia fueron asumidos por las nuevas unidades Wadloper , y todas las unidades no renovadas fueron retiradas del servicio en 1985. Las unidades DE-2 renovadas se utilizaron principalmente en rutas no electrificadas alrededor de Zwolle y Zutphen, y entre Arnhem y Tiel. La electrificación de la ruta Maastricht-Lieja en 1985 dio lugar a la retirada de unidades del servicio internacional. En 1988, las unidades fueron retiradas del servicio en el sur de Limburgo, aunque volvieron a prestar servicio entre Maastricht y Aquisgrán en diciembre de 1988. El servicio se redujo a Heerlen-Aquisgrán en mayo de 1992, antes de ser finalmente reemplazado en agosto de 1998 por el nuevo material DM 90 .
Las dos últimas unidades DE-2 en servicio, 180 y 186, fueron utilizadas por Oostnet y Syntus entre 1998 y 2002, circulando entre Almelo y Marienberg .
Las primeras unidades DE-1 se retiraron del servicio en 1979, tras la introducción de las nuevas unidades diésel-hidráulicas Wadloper . La mayoría de las unidades DE-1 se retiraron a principios de los años 80, y las unidades 21, 22, 25, 33, 34, 36 y 41 se mantuvieron en servicio hasta mediados de los años 80 debido a la escasez de material rodante. Las últimas unidades se retiraron en 1984 y 1985.
Algunas unidades DE-2 fueron desguazadas tras sufrir accidentes durante su vida útil. Las 20 unidades no reacondicionadas fueron retiradas en 1986, junto con el prototipo reacondicionado de la unidad 161 en 1984. La unidad 169 fue retirada del servicio en 1995 tras un accidente, y la mayoría de las unidades restantes fueron retiradas del servicio en 1997. Las unidades 171, 178 y 179 permanecieron en servicio con NS hasta 1998 para servicios en el sur de Limburgo . Las últimas unidades operadas por NS fueron retiradas del servicio el 14 de agosto de 1998. [1] Las unidades 180 y 186 permanecieron en servicio con Oostnet y Syntus desde 1998 y 2002, y la unidad 164 se mantuvo como fuente de repuestos. La unidad 180 fue retirada en abril de 2001 tras un incendio en el motor. La unidad 186 fue inicialmente retirada en mayo de 2001 por defectos mecánicos, pero volvió al servicio en septiembre de ese año; finalmente fue retirada el 1 de junio de 2002. [1] Las tres unidades de Syntus se han conservado.
Las DM-1 20 y 41 se conservan en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril Holandés en Utrecht . [1] [3] La cabina de la DM-1 21 está conservada por Stichting Stadskanaal Rail.
La unidad DM-2 186 se conserva en condiciones de funcionamiento gracias a la Fundación Historisch Streekvervoer Achterhoek. La unidad 179 se conserva en condiciones no operativas en el Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij . La unidad 180 ha sido adquirida por Rail Pleasure para su uso como zona de espera en su ubicación de bicicletas ferroviarias de Twekkelo. El vagón ABk de la serie 164 se utiliza como alquiler vacacional en Hoogwoud, y la cabina del vagón Bk se conserva en la misma ubicación. La cabina del vagón ABk del número 169 también ha sido conservada por un particular. [3]
