Douglas Earle Marsh (1862-1933) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue superintendente de locomotoras, vagones y carruajes del ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur desde noviembre de 1904 hasta su jubilación anticipada por motivos de salud en julio de 1911.
Marsh nació en Aylsham , Norfolk , el 4 de enero de 1862 y se educó en el Brighton College y el University College de Londres . Trabajó para el Great Western Railway bajo las órdenes de William Dean y se convirtió en asistente del director de obras en Swindon en 1888. En 1896 se convirtió en ingeniero mecánico asistente jefe del Great Northern Railway en las obras ferroviarias de Doncaster bajo las órdenes de HA Ivatt , donde participó en el diseño de los Ivatt Atlantics . [1]
Marsh sucedió a RJ Billinton como superintendente de locomotoras, vagones y carruajes en Brighton Works el 23 de noviembre de 1904. [2] Las clases de locomotoras de Marsh incluyeron dos diseños de Atlantic 4-4-2 ( clase H1 y clase H2 ) y cuatro diseños de 4-4-2 T ( I1 , I2 , I3 e I4 ). En 1910 diseñó dos locomotoras de tanque 4-6-2T de las clases J1 y J2 . Su diseño menos exitoso fue la locomotora de carga LB&SCR clase C3 0-6-0 . Marsh también reconstruyó muchas de las locomotoras de sus predecesores con calderas más grandes, creando así las clases A1X , B2X , C2X , E4X , E5X y E6X . En 1907, introdujo un ejemplar del sobrecalentador Schmidt en una de sus locomotoras de la clase I3 de LB&SCR , con resultados notablemente mejores. Mientras estaba en Brighton, abolió la librea amarilla de Stroudley para las locomotoras de pasajeros y les quitó los nombres.
Durante el período de Marsh en el cargo, las obras ferroviarias de Brighton acumularon una importante acumulación de locomotoras en espera de reparación, y en 1910 el 30% del parque de locomotoras estaba inutilizable. [3] Marsh recibió gran parte de la culpa por esta situación, aunque en parte se debió a que las obras estaban abrumadas por el trabajo.
Marsh nunca fue muy popular entre los trabajadores de Brighton. En julio de 1911 dimitió por problemas de salud, tras ser acusado de una serie de irregularidades en su contabilidad. [4] Poco después de su dimisión se convirtió en ingeniero consultor de la Rio Tinto Company hasta 1932. Murió en Bath en mayo de 1933.
, 1978.