La clase 605 de DBAG , conocida comúnmente como ICE TD , es un tren diésel de unidad múltiple (DMU) de alta velocidad que anteriormente estuvo en servicio con Deutsche Bahn y DSB . Se retiró del servicio activo de pasajeros en 2017 después de años de problemas operativos, y se conservó un tren para reutilizarlo como banco de pruebas de tecnología.
Tras la exitosa inauguración del sistema Intercity-Express en 1991 y la orden de desarrollo del ICE 2 , en 1994 DB inició planes para modernizar los servicios de larga distancia que utilizaban líneas convencionales, con un nivel de confort elevado cerca del estándar ICE y velocidades más altas, con unidades múltiples eléctricas basculantes para reemplazar los trenes InterCity (IC) e InterRegio (IR) tirados por locomotoras. DB asignó el nombre IC T al proyecto, donde "T" significa Triebzug (unidad múltiple). Este desarrollo dio como resultado el ICE T.
Más tarde, Deutsche Bahn también vio la necesidad de un nuevo tren similar en sus rutas no electrificadas y comenzó el proyecto ICT-VT , donde "VT" significa Verbrennungstriebwagen (vehículo con motor de combustión interna).
Deutsche Bahn ha desarrollado en paralelo los proyectos ICE 3 , IC T e ICT-VT. Los trenes comparten un concepto de estilo general, en el que destaca una sección de salón en los vagones delanteros con vista hacia las vías, separada únicamente por una pared de cristal del compartimento del conductor. Desde el punto de vista técnico, los trenes comparten muchos componentes y un diseño técnico, así como el concepto de tracción distribuida : a diferencia de los diseños ICE 1 e ICE 2 , las nuevas unidades no se planificaron con motores de propulsión, sino con motores periféricos bajo el piso, con el fin de reducir la carga sobre el eje (bastante importante para los trenes inclinados) y aumentar el esfuerzo de tracción.
Para el ICT-VT se optó por una configuración de cuatro vagones, sin vagón restaurante, ya que Deutsche Bahn pretendía conseguir un aspecto común y la mayor similitud técnica posible con el IC T. Incluso se preveía la posibilidad de acoplar un tren eléctrico y uno diésel y hacerlos funcionar conjuntamente.
En 1996, Deutsche Bahn realizó un pedido de 20 unidades múltiples diésel a un consorcio liderado por Siemens.
En cuanto al ICE T , DWA (Bombardier) produjo los coches de los extremos y Siemens produjo los coches del medio. El ICE TD estaba equipado con un sistema de actuador de inclinación electromecánico desarrollado por Siemens, en lugar del sistema hidráulico Pendolino de Fiat (Alstom) utilizado en el ICE T. Además, la suspensión secundaria entre el bogie y la carrocería está formada por resortes neumáticos en lugar de bobinas metálicas para un mayor confort de marcha. [2] Un elemento característico del sistema Siemens visible en el exterior es la parte superior en forma de medialuna de los soportes exteriores de la carrocería (encima del centro del bogie).
El sistema de inclinación también dejó espacio para motores eléctricos en ambos ejes en un bogie, por lo que cada vagón del tren diésel-eléctrico tiene un bogie sin motor y un bogie con motor (configuración 2 ′ Bo ′ ). [2] La potencia para los motores eléctricos de la clase 605 es generada por cuatro motores diésel, uno en cada vagón, con una potencia de 560 kW cada uno. Estos motores se basan en motores para camiones . Eléctricamente, las dos mitades del tren forman dos unidades motrices independientes de dos vagones cada una, con la posibilidad teórica de la adición de un quinto vagón como remolque intermedio.
El primer tren se montó en 1998 y las pruebas en la vía comenzaron en abril de 1999. Durante una prueba realizada el 13 de enero de 2000 con el tren 5502, se alcanzaron los 222 km/h (138 mph). [2]
Poco antes de que el primer IC T entrara en servicio en 1999, los nombres de los trenes eléctricos y diésel se cambiaron a ICE T e ICE TD respectivamente, con "T" ahora representando la palabra inglesa tilt(ing) o la alemana Triebzug ( tren , trenes con motores bajo el piso en oposición a los ICE más antiguos que consistían en vagones acoplados entre locomotoras), y "TD" por tilt(ing) / trainset diesel .
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En 2001, los 20 trenes entraron en servicio para Deutsche Bahn, que los bautizó como serie 605. Tras las pruebas piloto, los trenes entraron en servicio regular en la nueva línea 17 de la ICE entre Dresde y Núremberg a partir del 10 de junio de 2001. Poco después, también se utilizaron entre Múnich y Zúrich como sustituto de los trenes EuroCity . Ambas rutas entre grandes ciudades no están electrificadas en parte, lo que explica el uso de trenes con motor diésel.
La vida útil de las unidades de tren de alta velocidad de la serie 605 fue más bien desastrosa. Desde el principio estuvieron plagadas de problemas técnicos. Tras la rotura de un eje el 2 de diciembre de 2002, las 19 unidades restantes (una se cayó de una plataforma de trabajo durante el mantenimiento) fueron retiradas del servicio y, aunque los trenes volvieron a funcionar un año después, DB consideró que su explotación era demasiado cara. DB está obligada a pagar el impuesto sobre el diésel por el combustible.
Tras cuatro años de inactividad, los trenes volvieron a funcionar durante un breve periodo, en previsión del aumento de tráfico durante la Copa Mundial de la FIFA 2006, que se celebró en Alemania. Después, se utilizaron para trenes chárter y de relevo.
Desde finales de 2007, los trenes de la clase 605 se utilizaron en el servicio regular en la ruta Berlín - Hamburgo - Copenhague , en sustitución de los trenes IC3 daneses en el servicio Hamburgo-Copenhague ( Vogelfluglinie ), debido a los retrasos en la introducción de los trenes IC4 de DSB causados por problemas técnicos. Los diez trenes de la clase 605 utilizados en estos servicios estaban equipados con el sistema de seguridad ATC danés . A partir de 2008, los 605 compatibles con Dinamarca también se utilizaron para los servicios Berlín-Hamburgo- Aarhus (anteriormente, el IC3 se utilizaba en la ruta Flensburgo - Aarhus y los trenes regionales en los servicios Hamburgo-Flensburgo). Desde mediados de 2009, se utilizaron tres unidades ICE-TD más en los servicios Alemania-Dinamarca, lo que permitió a DSB liberar más trenes IC3 para uso nacional. [3]
El 11 de diciembre de 2016, la mayoría de los trenes de la clase 605 fueron retirados del servicio. DB no quería invertir en el procedimiento de revisión general necesario, en el que se revisan y reemplazan todos los componentes si es necesario. Se ofreció a DSB la oportunidad de comprar los trenes, pero se negó a hacerlo. [4] Los trenes sufrieron altos costos generales de mantenimiento y operación. [5] La Vogelfluglinie entre Hamburgo y Copenhague continúa siendo operada con trenes IC3 daneses , así como la ruta Aarhus-Hamburgo, sin embargo, ambas con menos salidas. Un solo tren ICE TD restante estuvo en funcionamiento en la ruta Hamburgo-Copenhague hasta el 1 de octubre de 2017 y luego también fue retirado. [6] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
A partir de 2019, DB estaba en el proceso de desechar gradualmente la mayoría de los trenes ICE TD restantes.
El 605 017 entró en servicio no público como tren de pruebas en febrero de 2019, y el 605 019 le siguió en agosto de 2021. [7] Los trenes, denominados Advanced TrainLab , sirven como banco de pruebas para nuevas tecnologías. [7]
Los trenes ICE TD se utilizaron, en orden cronológico, en las siguientes rutas: [8]
Medios relacionados con ICE TD en Wikimedia Commons