La Compañía de Suiza Occidental ( en francés : Compagnie de l'Ouest-Suisse , OS) fue una compañía ferroviaria en Suiza , formada en 1854 y absorbida por el Ferrocarril Suizo Occidental en 1872. La OS construyó una red ferroviaria en el oeste de Suiza y se conectó con Francia a través de Ginebra en 1858, aunque el primer ferrocarril de Suiza fue el Ferrocarril Francés Estrasburgo-Basilea (en francés: Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ), que conectó Basilea con Estrasburgo , Francia en 1844.
En 1854, la Compañía de Suiza Occidental obtuvo una concesión del cantón de Vaud para la construcción de una línea ferroviaria desde Lausana hasta Yverdon , con una propuesta de continuar por Payerne y Murten hasta Berna . La extensión de la ruta más allá de Yverdon se retrasó por la disputa ferroviaria de Oron ( en alemán : Oronbahnkonfliktes ), una disputa entre el cantón de Friburgo y Vaud sobre la ruta del ferrocarril entre Berna y Lausana . Friburgo buscaba una ruta que pasara por la ciudad de Friburgo en lugar de seguir una alineación más plana y barata más al oeste y pudo retrasar el ferrocarril porque la ruta a través de Payerne y Murten tenía que pasar por el cantón de Friburgo. Finalmente, en 1857 se acordó una ruta a través de Friburgo.
En mayo de 1855, se inauguró la línea de Bussigny-près-Lausanne a Yverdon y el 1 de julio de 1855 de Bussigny a Morges pasando por Renens como parte de la línea peatonal del Jura . El 5 de mayo de 1856, la compañía inauguró dos nuevos tramos, Renens a Lausana y la curva de conexión de Morges a Bussigny. El 10 de junio de 1857 se inauguró un tramo de Villeneuve en el extremo occidental del lago Lemán a Bex en el valle del Ródano . El enlace entre Lausana y Villeneuve se realizó por barco hasta 1861. El 7 de noviembre de 1859, se inauguró el tramo de Yverdon a Vaumarcus , que conectaba la OS con la red franco-suiza ( Franco-Suisse , FS).
Para establecer una conexión ferroviaria con el ferrocarril francés París-Lyon-Mediterráneo , el OS abrió una línea de Morges a Coppet el 14 de abril de 1858 y una línea de Coppet a Versoix el 21 de abril siguiente. El 25 de junio de 1858, el OS conectó con Ginebra con la apertura de la ruta Versoix- Ginebra del ferrocarril Ginebra-Versoix ( Chemin de fer Genève–Versoix , GM). Seis días después, se estableció el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna (LFB); completó una conexión con Berna y el centro de Suiza el 4 de septiembre de 1862.
El 1 de noviembre de 1860, la línea de Bex a Les Paluds, cerca de Saint Maurice, se conectó a la línea de Italia (LI) de Le Bouveret a Martigny , en el marco de la ambición de construir una línea hasta el paso del Simplon . El paso a orillas del lago de Ginebra, de Lausana a Villeneuve, se cerró el 2 de abril de 1861.
La conexión de Ginebra a Neuchâtel vía Lausana era propiedad de tres compañías ferroviarias competidoras, que a menudo entraban en conflicto. El ferrocarril Lausana- Friburgo- Berna ( LFB ) poseía el corto tramo de Ginebra a Versoix, la línea de Versoix a Vaumarcus pertenecía a la OS y la continuación a Neuchâtel era propiedad de Franco-Suisse. Debido a sus dificultades financieras, los tres ferrocarriles suizos occidentales establecieron una empresa conjunta llamada Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Asociación de los Ferrocarriles de Suiza Occidental) el 1 de enero de 1865 después de largas negociaciones. Sus operaciones fueron contratadas a una empresa llamada Laurent-Bergeron et Comp. La situación financiera de las tres compañías ferroviarias suizas occidentales se estabilizó y a partir de 1868 las compañías pudieron pagar modestos dividendos cada año.
El 1 de enero de 1872 se fundó la Suisse-Occidentale , SO, como sociedad anónima , en la que la Suiza Occidental estaba plenamente integrada con la LFB y la FS. Se convirtió en la mayor empresa ferroviaria de Suiza, con una red de 315 kilómetros de longitud.
La siguiente es una lista de locomotoras utilizadas en el sistema operativo:
La D 3/3 Nr. 502 fue completamente reconstruida en 1888 por la SOS en el taller de Yverdon como única máquina de la serie. Se le instaló una nueva caldera y fue la primera locomotora de Suiza equipada con transmisión combinada . El puesto de conducción abierto, que estaba protegido únicamente por una pequeña mampara, fue sustituido por una cabina de conducción.