El automóvil Ford fue completamente actualizado en 1941 , en preparación para una época de imprevisibilidad en torno a la Segunda Guerra Mundial . El diseño de 1941 continuaría en un modelo abortado del año 1942 y se reiniciaría en 1946 y se produciría hasta 1948, cuando los Ford de 1949, más modernos , estuvieron listos. Durante el año inicial de este coche, evolucionó considerablemente. Los guardabarros delanteros venían en tres piezas, la teoría es que los pequeños daños podrían repararse fácilmente. A lo largo del año evolucionó hasta convertirse en dos piezas uniéndose la parte inferior delantera y trasera. Los elevadores del capó cambiaron, siendo los primeros los mismos que los Ford de 1940, cambiando durante el año a la mejor versión posterior. El Convertible de 1941 no tenía ventanas laterales traseras, las únicas ventanas laterales estaban en las puertas; en 1942, se agregaron ventanas laterales para que los ocupantes traseros pudieran ver hacia afuera.
Durante 1941 se utilizaron cinco disposiciones diferentes de bobina/distribuidor, lo que provocó confusión entre los mecánicos. Otras variaciones fueron: dos posiciones diferentes para el generador y tres para el ventilador de refrigeración: frente al cigüeñal, frente al generador (poco común) y en un soporte. Se cree que este es el primer Ford en ofrecer un filtro de aceite de cartucho reemplazable como opción. Los dos calentadores interiores eran un quemador de gasolina "Southwind", que tenía la ventaja de mantener uno caliente en invierno en los autocines (siempre que se usara una pequeña bomba de combustible eléctrica), y un tipo más común de agua caliente. Ambos tenían descongeladores de ventanas. Tenía una radio excelente, que podía consumir la batería en unas dos horas. Además de los limpiaparabrisas accionados por aspiradora, estaban disponibles limpiaparabrisas eléctricos. Se utilizaron tres mecanismos diferentes de capota eléctrica convertible (de vacío, de tornillo eléctrico e hidráulico) y dos sistemas de cierre de barra de cabecera diferentes. Las suspensiones traseras a veces tenían una barra estabilizadora, la mayoría no. Tenía excelentes frenos y uno de los mejores manejos de los autos comunes de la época. Cumplió un papel de transición en la alineación de Ford.
Las dos líneas anteriores de automóviles Ford, Standard y De Luxe, se habían convertido en tres, Special, De Luxe y Super De Luxe. Los vehículos Ford habían sido sólo V8 desde 1935, pero las solicitudes de los concesionarios de una opción de motor "económico" impulsaron la introducción de una unidad de seis cilindros. El V8 básico de 136 pulgadas cúbicas (2,23 L) se cambió a favor de un nuevo 226 CID 3,70 L con cabezal en L y seis cilindros en línea , el primer Ford seis desde el Modelo K de 1906 . El popular V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) permaneció como el motor de gama alta y era estándar en los modelos De Luxe. Ambos motores tenían una potencia de 90 CV. El motor 239 CID, introducido en 1939 para Mercury y camiones, continuó en los modelos Mercury. El chasis era más largo, con una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm).
La "llave de encendido" de estos automóviles en realidad se usaba para operar un cerrojo que, en un extremo, desbloqueaba la columna de dirección (una característica destinada a regresar, obligatoria, décadas después), y en el otro extremo desbloqueaba el interruptor de encendido, permitiendo para ser operado. El arranque del coche se lograba entonces presionando un botón en el tablero, otra característica destinada a regresar con la llegada de las " llaves inteligentes ".
Aunque las manivelas de arranque habían sido reemplazadas por arrancadores eléctricos durante décadas, los automóviles Ford incluyeron una función de arranque manual hasta 1948 como antídoto contra el síndrome de batería agotada. La llave de tuercas de rueda servía como manija (también para el gato ) y el eje del gato con pasadores de acoplamiento de bayoneta se podía insertar a través de un pequeño orificio en la rejilla para enganchar un casquillo de bayoneta en el extremo delantero del cigüeñal del motor . Un giro rápido y fácil de la manija fue suficiente para encender el V8 de cabeza plana , y el acoplamiento de bayoneta se desenganchaba automáticamente por seguridad.
Los Ford de 1941 eran mucho más modernos, con una carrocería ancha que casi cubría los estribos . Los guardabarros delanteros y traseros todavía eran pronunciados, pero ahora estaban más integrados en la carrocería y los faros estaban empujados hacia arriba y hacia afuera sobre las ruedas delanteras. La parrilla de 1941 constaba de tres partes, con una sección central alta sujeta por riñones gemelos en la parte baja de los guardabarros y barras verticales alrededor. El 1941 era un automóvil más grande con una longitud total de 194,3 pulgadas (4940 mm) y un ancho aumentado a 73,12 pulgadas. [4] [5] Los estilos de carrocería incluían sedanes de dos y cuatro puertas, un sedán cupé, un cupé comercial y un cupé convertible, un sedán de reparto y una camioneta Woody. El Super Deluxe tenía varias comodidades de mayor calidad que los modelos básicos, incluido más cromo, asientos de cuero y un tablero de madera veteada. [6] La camioneta continuó con el estilo Ford estándar de 1940. La producción de los modelos de 1941 se vio interrumpida por una repentina huelga laboral en abril de 1941; Henry Ford, que se había resistido a la sindicalización mucho después de que el resto de la industria automovilística estadounidense la aceptara, finalmente cedió y firmó un contrato con la UAW .
El año modelo 1942 duró sólo cuatro meses antes de que el gobierno ordenara detener la producción de automóviles civiles a partir del 10 de febrero de 1942. Se hicieron cambios en el automóvil, además de una parrilla de tres partes tipo "afeitadora eléctrica", y las luces de estacionamiento se trasladaron del parte superior de los guardabarros entre la parrilla y los faros. Las luces traseras se ampliaron y se movieron de vertical a horizontal. Se bajó el bastidor y se utilizaron resortes más blandos para mejorar la marcha. Se cambió el tablero, moviendo la radio desde la parte superior del tablero hacia abajo, y el velocímetro lineal y el reloj se reemplazaron por unos redondos. La radio tenía un botón de piso opcional para que el conductor pudiera cambiar estaciones preseleccionadas sin usar las manos. El racionamiento de guerra obligó a los fabricantes de automóviles a oscurecer sus molduras cromadas (Ford usó pintura plateada) y se produjo un modelo especial de cuatro puertas sin ningún cromo para uso militar. La camioneta también recibió un nuevo estilo, con pesadas barras verticales, y la producción de la camioneta duró hasta el 3 de marzo.
Los automóviles Ford estilo 1942 ciertamente continuaron produciéndose como automóviles del personal militar desde marzo de 1942 hasta el verano de 1945. Se habrían registrado como modelos de 1942, 1943, 1944 y 1945. Además, una gran cantidad de automóviles de 1942 (y algunos de 1941) mantenidos en las existencias de los concesionarios por edicto gubernamental, para ser distribuidos a usuarios esenciales durante el conflicto, eran Ford. Algunos estados titulan los automóviles por año de venta, por lo que es posible encontrar modelos de 1943, 1944 y 1945 en virtud de sus registros y títulos.
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Tras la rendición oficial de Japón en septiembre de 1945, la producción de automóviles civiles se reanudó lentamente. El Ford de 1946 era idéntico al modelo de 1942 bajo el exterior, aunque una nueva y pesada parrilla con barras horizontales y detalles en rojo refrescaba el estilo. El capó se amplió añadiendo una franja central. Un cambio notable fue el uso del motor 239 CID que desde 1939 se había utilizado en Mercury y camiones, y con capacidad de 100 hp (75 kW) por primera vez. Ante la escasez de acero, Ford produjo un distintivo convertible "Sportsman" con paneles laterales de madera, suministrado desde la planta Ford Iron Mountain . El descapotable tenía capota eléctrica en lugar de manual [7]
En la película de 1985 Regreso al futuro y su secuela Regreso al futuro II , el automóvil que posee Biff Tannen en 1955 era un Ford Super De Luxe convertible negro de 1946. En Regreso al futuro , durante la escena de la persecución en patineta, basada en las luces del parque, algunas tomas son de un modelo del año 1946, mientras que otras son de un modelo del año 1947. Al observar la forma del área del "maletero superior", parece que el 1947 es un convertible real, y el 1946 con el estiércol es un cupé al que se le quitó la capota para parecerse a un convertible. En Regreso al futuro: Parte II , algunos detalles son diferentes, lo que sugiere un posible tercer auto. Después de la película, Universal se quedó con el automóvil y lo exhibió en su recorrido por el lote trasero. El coche de 1946 se encuentra ahora en una colección privada. [8]
Jim Henson seleccionó específicamente un modelo de camioneta Woodie de 1946 para su uso en la película de 1979 The Muppet Movie .
La línea Ford de 1947 era similar a la corta de 1946. Las diferencias visuales incluían la eliminación de los detalles en rojo de la parrilla y las dos pequeñas luces ubicadas justo encima de ella. Ford comenzó a titular los modelos 1947 en febrero de 1947. Durante las primeras semanas, el modelo de 1947 era idéntico al de 1946. Luego, Ford rediseñó ligeramente la carrocería moviendo las luces de estacionamiento desde arriba de la parrilla hasta debajo de cada faro. Las molduras exteriores se cambiaron de un diseño ranurado a uno liso. Se instaló un nuevo adorno en el capó con un inserto de plástico azul. En marzo estuvo disponible un nuevo diseño de tapacubos. El color del tablero interior se cambió de rojo a dorado. En septiembre, la antena montada en el techo se trasladó al capó. Las bocinas se movieron frente al radiador desde el compartimiento del motor. Los modelos finales de 1947 se titularon en noviembre.
En la película de 1984 The Karate Kid , el Sr. Miyagi le regala a Daniel Larusso un Ford Super DeLuxe descapotable del año 1947 color crema [9] como regalo de cumpleaños. En realidad, el coche fue un regalo para Ralph Macchio por parte del productor de la película. A día de hoy, Macchio sigue siendo propietario del coche.
El último año del Ford antiguo fue 1948, y a mitad de año se lanzó un modelo completamente nuevo. El convertible Sportsman con paredes de madera, suministrado por la planta Ford Iron Mountain , terminó el año con solo 28 construidos, y las carrocerías totalmente de madera de las camionetas de madera fueron reemplazadas por acero para la temporada de 1949. Las antiguas camionetas basadas en automóviles fueron reemplazadas este año por la Serie F. Con Ford en el caos financiero durante este período, las ventas quedaron muy por detrás de Chevrolet: la producción de Ford en 1948 fue de 430,198 vehículos, sólo alrededor del 62% de la producción de Chevrolet, y Plymouth estuvo cerca de derribar a Ford del segundo lugar con una producción de 412,540 vehículos.
El coche utilizado en la película Grease de 1978 es un Ford DeLuxe de 1948. [10]
El Ford de 1941 también fue producido en Australia por Ford Australia en modelos utilitarios sedán V8 y cupé V8 . [1] Siguieron los modelos revisados de 1942, aunque sólo se produjeron 138 ejemplares. [11]
La producción australiana se reanudó en 1946 con los modelos V8 Sedan, Coupe Utility y Panel Van lanzados [12] y se siguieron actualizaciones menores en 1947 y 1948. [13] El Panel Van se suspendió en 1948 y el Sedan y Coupe Utility fueron reemplazados por los modelos de 1949. en septiembre de 1948. [14]