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Curtiss SOC Gaviota

SOC-1 Gaviota en 1940

El Curtiss SOC Seagull fue un hidroavión de observación explorador monomotor estadounidense , diseñado por Alexander Solla de la Curtiss-Wright Corporation para la Armada de los Estados Unidos . El avión sirvió en acorazados y cruceros en configuración de hidroavión , siendo lanzado mediante catapulta y recuperado de un desembarco en el mar. Las alas se plegaban contra el fuselaje para guardarlas a bordo del barco. Cuando se encontraban en tierra o en portaaviones, el flotador único era reemplazado por un tren de aterrizaje con ruedas fijas .

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en versiones SOC-1 a SOC-4 , a partir de 1935 . El diseño del SOC-3 fue la base de la variante SON-1 de la Naval Aircraft Factory , de la cual la NAF entregó 64 aviones a partir de 1940 .

El avión sirvió como una importante embarcación de observación durante la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los EE. UU., aunque el Vought OS2U Kingfisher sirvió en mayor número.

Diseño y desarrollo

La Armada de los Estados Unidos ordenó la producción del SOC en 1933 y entró en servicio por primera vez en 1935. El primer pedido fue de 135 modelos SOC-1, al que siguieron 40 modelos SOC-2 para operaciones de aterrizaje y 83 SOC-3. La Naval Aircraft Factory construyó una variante del SOC-3 y se conocía como SON-1. [1]

Historia operativa

SOC-3 Seagulls del USS Portland en formación

El primer barco al que se asignó el SOC fue el crucero ligero USS  Marblehead en noviembre de 1935; a finales de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción llegó a su fin en 1938. En 1941, la mayoría de los acorazados habían hecho la transición al Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus viejos SOC con el SO3C Seamew de tercera generación . El SO3C, sin embargo, adolecía de un motor débil y los planes para adoptarlo como reemplazo fueron descartados. El SOC, a pesar de pertenecer a una generación anterior, continuó ejecutando sus misiones de observación de disparos y misiones de exploración de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC fue conocido como XO3C-1 , [2] La designación se cambió a SOC cuando se decidió fusionar sus funciones de exploración y observación. El SOC no se llamó Gaviota hasta 1941, cuando la Marina de los EE. UU. comenzó a adoptar en gran medida nombres populares para aviones, además de sus designaciones alfanuméricas. El nombre 'Seagull' se había dado anteriormente a dos aviones civiles Curtiss, un Curtiss Model 18 y un Model 25, ambos convertidos en hidroaviones Curtiss MF. [3]

Cuando operaban como hidroaviones, los SOC que regresaban aterrizarían en la superficie del océano relativamente lisa creada en el lado protegido del barco mientras hacía un amplio giro, después de lo cual el avión sería arrastrado de regreso a la cubierta. [4]

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de los fuselajes restantes se convirtieron en entrenadores; permanecieron en uso hasta 1945. [5] Con el fracaso del Curtiss SO3C Seamew , muchos SOC en servicio de segunda línea fueron devueltos a unidades de primera línea a partir de finales de 1943. Vieron servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate durante el resto de la Guerra Mundial. II. Este es uno de los pocos casos en la historia de la aviación en el que un tipo de avión más antiguo, que fue retirado o enviado al servicio de segunda línea, reemplazó al nuevo tipo de avión que debía reemplazarlo. [6]

En ciertas funciones, como avión de observación para acorazados, sirvieron hasta 1949 y finalmente fueron reemplazados por radares y helicópteros de mayor alcance. [7]

Variantes

El SOC-3A Seagull aterriza en el USS  Long Island en abril de 1942, celebrando el aterrizaje número 2000 del portaaviones. Una Gaviota con ruedas no flota aterrizando.
Un SOC-4 de la Guardia Costera de Estados Unidos.
SOC-1 en 1947
XO3C-1 (modelo Curtiss 71)
Avión prototipo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 -12 de 550 hp (410 kW) . Uno construido, redesignado XSOC-1 el 23 de marzo de 1935. [8]
SOC-1 (Curtiss Modelo 71A)
Versión de producción inicial, con motor Pratt & Whitney R-1340-18 de 550 hp (410 kW) encerrado en una capota NACA . Flotador intercambiable y tren de aterrizaje con ruedas. 135 construidos. [9] [10]
SOC-2 (Curtiss Modelo 71B)
Cambios menores, con motor R-1340-22. 40 construidos. Solo tren de aterrizaje con ruedas. [ dudoso – discutir ] [10] [11]
XSO2C-1 (Curtiss Modelo 71C)
Versión mejorada. Un solo prototipo, sin producción. [11]
SOC-3 (Curtiss Modelo 71E)
Similar al SOC-2, pero con tren de aterrizaje intercambiable. [10] 83 construidos por Curtiss como SOC-3 y 64 más construidos por Naval Aircraft Factory como SON-1 . [12]
SOC-3A
Todos los SOC-4 fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. en 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), lo que los modificó al estándar SOC-3A, es decir, la instalación de un dispositivo de detención de cubierta. [13]
SOC-4 (Curtiss Modelo 71F)
La Guardia Costera de EE. UU. adquirió los últimos tres SOC-3 Seagull producidos por Curtiss en 1938 y fueron designados como SOC-4. Se les asignaron los números de identificación de la USCG V171, V172 y V173. [13]
SO2C
Uno construido para evaluación basado en el SOC-3, pero con un fuselaje de 5 pies de extensión y propulsado por un R-1340-35.
HIJO-1
Aviones SOC-3 producidos por la Fábrica de Aviones Navales, 64 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

Especificaciones (hidroavión SOC-1)

Dibujos para el SOC/SON Gaviota

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen seis: hidroaviones [16]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ "Sitio web de historia de la Marina de los EE. UU.". Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 7 de julio de 2006 .
  2. ^ Bowers 1979, págs. 339-340.
  3. ^ Bowers 1979, págs.178, 183, 627.
  4. ^ Base de datos de la Segunda Guerra Mundial / SOC Seagull Archivado el 29 de junio de 2016 en la Wayback Machine.
  5. ^ Munson 1985, pag. 79.
  6. ^ Donald 1997, pag. ?.
  7. ^ "Curtiss SOC Gaviota". www.historiadeguerra.org . Consultado el 18 de diciembre de 2023 .
  8. ^ Bowers 1979, págs.341, 345.
  9. ^ Bowers 1979, pág. 342.
  10. ^ abc Swanborough y Bowers 1976, págs. 143-144.
  11. ^ ab Bowers 1979, pág. 343.
  12. ^ "Aviones USN - Aviones de observación y exploración Curtiss SOC". Archivado desde el original el 21 de junio de 2001.
  13. ^ abc Bowers 1979, pag. 345.
  14. ^ ab Larkins, William T. (1967). The Curtiss SOC Seagull (Aeronave de perfil n.° 194) (1ª ed.). Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd. págs. 9-11.
  15. ^ Una historia de la aviación de la Guardia Costera por Robert Scheina
  16. ^ Verde 1962, pag. 160.
  17. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss SOC Seagull .