Una versión civil del avión se conoció como Aeromarine 75 .
Diseño y desarrollo
La primera fábrica de aviones navales F5L, 24 de julio de 1918. [1]
Porte había tomado el Curtiss H-12 , un diseño original del estadounidense Glenn Curtiss , y lo desarrolló en una serie práctica de hidroaviones en la estación de Felixstowe. Luego tomaron su modelo F.5 y lo rediseñaron aún más con una mejor aerodinámica, un casco más fuerte que usaba chapa en lugar de lino dopado y motores Liberty 12A de 330 hp (más tarde 400 hp) fabricados en EE. UU . El prototipo fue construido y probado en Inglaterra y luego el diseño fue asumido por la Naval Aircraft Factory, Filadelfia , donde se realizaron más modificaciones para adaptarlo a sus métodos de producción en condiciones de guerra. [2] La versión construida en Estados Unidos también se conocía como Curtiss F5L y (en operaciones civiles) como Aeromarine 75.
El F5L entró en servicio en EE. UU. al final de la guerra y fue el avión de patrulla estándar de la Marina de los EE. UU. hasta 1928, cuando fue reemplazado por el PN-12 .
En agosto de 1928, la Atlantic Coast Airways Corporation de Delaware realizó una nueva conversión civil para acomodar a 25 pasajeros, con películas sonoras de First National Pictures que se emitieron como prueba en el vuelo inaugural. La aerolínea compró alrededor de seis aviones que habían pertenecido a la Marina de los EE. UU. y anunció un servicio entre Montreal , Boston , Newport , Nueva York, Atlantic City, Charleston , Miami y La Habana. [3] [4] [5]
Corporación de vías aéreas de la costa atlántica de Delaware
Accidentes e incidentes
Aeromarine 75 Columbus volando sobre Bimini en las Bahamas, 1921.
El 13 de enero de 1923, el avión de la compañía Aeromarine Airways Aeromarine 75 Columbus sufrió una falla en el motor durante un vuelo de Cayo Hueso a La Habana y aterrizó en el estrecho de Florida . Azotado por olas de entre 3 y 4,5 metros (10 y 15 pies), su casco comenzó a llenarse de agua. Cuatro pasajeros murieron, pero el transbordador HM Flagler salvó a los otros tres pasajeros y a los dos miembros de la tripulación. [6]
Sobrevivientes
Tanto el casco como el flotador de un F5L de la Armada de los EE. UU. se conservan en el Museo Nacional del Aire y el Espacio ( Smithsonian ). El casco solo está parcialmente revestido con madera para revelar la estructura. Ambos artefactos se encuentran actualmente almacenados y no están disponibles para su exhibición al público. [7]
Presupuesto
Datos del vuelo del 31 de julio de 1919, [2] Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian:Felixstowe [7]
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 5224 lb (2370 kg) de carga útil
Longitud: 49 pies 4 pulgadas (15,04 m)
Envergadura superior: 103 pies 9,25 pulgadas (31,63 m)
Envergadura inferior: 74 pies 4 pulgadas (22,66 m)
Altura: 18 pies 9,25 pulgadas (5,72 m)
Área del ala: 1.394 pies cuadrados (129,5 m 2 )
Peso vacío: 8,720 lb (3,955 kg)
Peso bruto: 14,334 lb (6,502 kg)
Planta motriz: 2 × motores de pistón Liberty L-12A V-12 refrigerados por agua, 400 hp (300 kW) cada uno
Hélices: Hélices de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 90 mph (140 km/h, 78 nudos)
Velocidad de crucero: 74 mph (119 km/h, 64 nudos)
Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km/h, 50 nudos)
Alcance: 830 millas (1340 km, 720 millas náuticas)
Velocidad de ascenso: 260 pies/min (1,3 m/s)
Tiempo hasta la altitud: 2600 pies (792 m) en 10 minutos
^ ab Molson, Kenneth M. (1978). "El Felixstowe F5L". Cross & Cockage Great Britain Journal . 9 (2): 49, 52 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
^ ab "Hidroavión F-5-L de la Marina de los EE. UU." Vuelo . XI (n.º 31) (553): 1024–1026. 31 de julio de 1919.
^ "Viajeros en avión para escuchar imágenes sonoras". San Antonio Express. 24 de agosto de 1928. Consultado el 14 de octubre de 2023 .
^ Larsson; Zekria, Björn; David (9 de abril de 2004). "Atlantic Coast Airways". imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 27 de septiembre de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ Fortier, Rénald (9 de abril de 2018). «La sandwichería más cara del planeta Tierra, parte 2». Canal Ingenium . Ingenium . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
^ Ranter, Harro. «Accidente de aeronave ASN Aeromarine 75 matrícula desconocida La Habana, Cuba». aviation-safety.net . Consultado el 24 de junio de 2020 .
^ ab "Felixstowe (NAF) F-5-L (solo casco)". Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano (Smithsonian) . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006. Consultado el 24 de junio de 2020 .
Bibliografía
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Bruce, JM "Los hidroaviones Felixstowe: avión militar histórico n.º 11, parte 2". Flight , 16 de diciembre de 1955, págs. 895–898.
Bruce, JM "Los hidroaviones Felixstowe: avión militar histórico n.º 11, parte 3". Flight , 23 de diciembre de 1955, págs. 929–932.
Donald, David y Jon Lake, eds. Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN 0143-5450.
Taylor, Michael JH, ed. Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions, Ltd., 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
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«USA Navy F-5-L Flying Boat». Vuelo . Vol. XI, núm. 553. 31 de julio de 1919. pp. 1024–1026. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017. Consultado el 4 de febrero de 2011 .
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"Un hidroavión limusina de Aeromarine". Vuelo . Vol. XII, núm. 606. 5 de agosto de 1920. pág. 865.{{cite magazine}}: CS1 maint: url-status (link).
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Felixstowe F5L .
Canadian Aeroplanes Ltd Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine : Fotografías que incluyen el primer Felixstowe F5L construido por la fábrica.
Canadian Aeroplanes Ltd: Fotografías que incluyen la construcción y el montaje del primer F5L construido por la fábrica a partir del 30 de abril de 1918.
Película de aviones F5L de la Marina de los EE. UU. volando en formación.
Película de un F5L siendo maniobrado en un carro de varada y otros hidroaviones Curtiss.
Película del buque F-5L de la Marina de los EE. UU. estacionado y hundiendo el SMS Ostfriesland , julio de 1921.
El sitio web de Aeromarine, que detalla las actividades de la aerolínea desde el 1 de noviembre de 1921.
Parte 1 de un artículo que describe los eventos que llevaron al uso de un Felixstowe F5L como tienda de sándwiches en Bradenton , Florida, en 1932.
Parte 2 de un artículo que describe los eventos que llevaron al uso de un Felixstowe F5L como tienda de sándwiches en Bradenton, Florida, en 1932.
Parte 3 de un artículo que describe los eventos que llevaron al uso de un Felixstowe F5L como tienda de sándwiches en Bradenton, Florida, en 1932.
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