El Curtiss Eagle (denominado retroactivamente Model 19 por Curtiss algunos años después) fue un avión de pasajeros producido en pequeñas cantidades en los Estados Unidos poco después de la Primera Guerra Mundial . El avión era un biplano convencional con alas de tres compartimentos, sin escalonamientos y de igual envergadura. El fuselaje era un diseño muy avanzado para su época, que incorporaba una cuidadosa aerodinámica de su estructura monocasco y ofrecía a la tripulación y a los pasajeros una cabina completamente cerrada. El Eagle a veces se menciona como el primer avión trimotor estadounidense; sin embargo, el hidroavión Model H del propio Curtiss voló con tres motores durante un tiempo en 1914 antes de ser reconvertido de nuevo a la configuración bimotor.
Curtiss había desarrollado el Eagle en preparación para un esperado auge de la aviación civil en la posguerra. De hecho, este auge fue mucho menor de lo que Curtiss había esperado, y prácticamente toda la demanda de aviones de pasajeros se satisfizo con la conversión de aviones militares excedentes de guerra que podían comprarse a un precio extremadamente bajo. Por ello, solo se construyeron alrededor de 20 aparatos. El diseño original del Eagle trimotor fue seguido por un solo ejemplar del Eagle II , con dos motores, y por tres Eagle III con un solo motor. Estos últimos aviones fueron comprados por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que los utilizó como transporte de personal y convirtió un ejemplar en una ambulancia aérea.
Una ambulancia aérea Curtiss Eagle del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU., número de serie 64243 , de la 1.ª Brigada Aérea Provisional , [1] se estrelló durante una tormenta eléctrica mientras intentaba aterrizar en Morgantown, Maryland , mientras regresaba a Bolling Field , Distrito de Columbia , desde Langley Field , Virginia, el 28 de mayo de 1921 en uno de los peores accidentes aéreos importantes en los EE. UU. en ese momento.
El piloto y seis pasajeros murieron. [2] Dos congresistas de los Estados Unidos habían decidido no realizar el vuelo debido a que se marearon durante el vuelo de Washington a Langley. El Inspector General del Ejército realizó una investigación del accidente y planteó la teoría de que el avión se detuvo cuando se topó con una corriente ascendente a baja altitud mientras intentaba pasar por encima de los árboles cerca del campo desconocido y cayó de morro al suelo.
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [4] Aerofiles: Curtiss [5]
Características generales
Actuación
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