El Curtiss R2C fue un avión de carreras diseñado para la Armada de los Estados Unidos en 1923 por Curtiss . Era un biplano monoplaza con fuselaje monocasco y alas escalonadas de una sola bahía de envergadura desigual apuntaladas con puntales en I. La aerodinámica avanzada del avión presentaba un ala superior montada directamente en la parte superior del fuselaje y radiadores montados en la superficie para enfriar el motor. El avión fue diseñado y construido originalmente como un avión terrestre bajo la designación de la Armada R2C-1 , [1] del cual se produjeron dos ejemplares. Uno fue convertido en una versión de hidroavión conocida como R2C-2 el año siguiente.
Los R2C-1 participaron en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1923 y obtuvieron el primer y segundo puesto pilotados por el teniente Al Williams y el teniente Harold Brow a velocidades medias de 243,67 y 241,78 mph (392,15 y 389,11 km/h). Más tarde ese mismo año, Brow llevó uno de los R2C-1 a 259,16 mph (417,08 km/h) y estableció un nuevo récord mundial de velocidad aerodinámica. El 4 de noviembre de 1923, el teniente Alford J. Williams, Jr., de la Armada de los EE. UU., estableció un récord mundial de velocidad en un recorrido de 3 kilómetros de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) de 429,03 kilómetros por hora (266,59 millas por hora). (Número de expediente de registro de la FAI 8753) El segundo avión se vendió poco después al ejército de los EE. UU. por la suma simbólica de 1 dólar. El ejército lo denominó R-8 y tenía la intención de competir con el avión contra la marina en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1924 en Fairfield, Ohio , pero se destruyó en un accidente durante el entrenamiento poco antes de la competencia, matando al piloto, el primer teniente Alexander Pearson, Jr. [2]
El tren de aterrizaje con ruedas del R2C restante fue reemplazado por pontones durante 1924 como preparación para la carrera del Trofeo Schneider de ese año , pero el evento se canceló debido a la falta de competidores. De todos modos, el avión ganó el Trofeo Pulitzer de ese año en la clase de hidroaviones con una velocidad promedio de 227,5 mph (366,1 km/h). El avión terminó sus días entrenando pilotos para las carreras del Trofeo Schneider de 1925 y 1926.
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [3] Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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