El St John's Short Course fue un circuito callejero de carreras de carretera utilizado para el TT de la Isla de Man, que se celebró entre 1907 y 1910 .
Las carreras se llevaron a cabo en formato de contrarreloj en carreteras públicas cerradas para las carreras por una ley de Tynwald (el parlamento de la Isla de Man) alrededor de un circuito que comenzaba en el pueblo de St John's, pasaba por Ballacraine, Kirk Michael, Peel y regresaba a St John's.
La primera carrera de motocicletas se celebró el 28 de mayo de 1907, con 10 vueltas al circuito corto de 15 millas (1.470 yardas) y estaba destinada a motocicletas de turismo homologadas para circular por carretera, con silenciadores de escape, sillines, pedales y guardabarros. [1]
La línea de salida estaba situada en St John's y el Short Course se basaba en varias carreteras públicas, incluidas la carretera principal A1 de Douglas a Peel , la carretera A3 de Castletown a Ramsey y la carretera principal A4 de Peel a Kirk Michael Coast . El punto más alto del recorrido estaba en la carretera principal A3 de Castletown a Ramsey en la capilla de St John, en la recta de Cronk-y-Voddy a 780 pies sobre el nivel del mar. 54°14′27″N 4°36′23″O / 54.24083, -4.60639 (punto más alto)
Las carreras de coches comenzaron en la Isla de Man en 1904 con la Gordon Bennett Trial y, en un principio, estaban restringidas a los turismos. Como la Ley de Automóviles del Reino Unido de 1903 del Parlamento impuso una restricción de velocidad de 20 mph para los automóviles en tierra firme, el Secretario del Automobile Car Club of Britain and Ireland se puso en contacto con las autoridades de la Isla de Man para obtener permiso para competir con automóviles en las carreteras públicas. [2] La Ley de Carreteras (Locomotoras Ligeras) de 1904 otorgó permiso en la Isla de Man para la carrera de 52,15 millas de Highlands Course para la Gordon Bennett Trial de 1904.
Para el evento automovilístico Gordon Bennett de 1905, se decidió realizar una prueba para motocicletas al día siguiente para que un equipo representara a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motocicletas. Un accidente en la horquilla de Ramsey obligó a abandonar a uno de los favoritos antes de la carrera y la incapacidad de los competidores de motocicletas para subir la empinada sección de montaña del recorrido obligó a los organizadores a utilizar una sección de 25 millas del recorrido de prueba Gordon Bennett. Esta se extendía desde Douglas utilizando la carretera principal A5 de Douglas a Port Erin hasta Castletown, desde Castletown a Ballacraine utilizando la carretera A3 de Castletown a Ramsey y regresaba al inicio en Quarterbridge en Douglas a través de Crosby y Glen Vine a lo largo del actual Snaefell Mountain Course en la dirección inversa utilizando la carretera A1 de Douglas a Peel . [3]
Durante la Copa Internacional de Motocicletas de 1906 celebrada en Austria, el evento estuvo plagado de acusaciones de trampas y prácticas fraudulentas. Durante una conversación en el tren de regreso a casa entre el secretario del Auto-Cycle Club, Freddie Straight, los hermanos Charlie Collier y Harry Collier de Matchless Motor Cycles y el marqués de Mouzilly St. Mars, surgió la sugerencia de organizar una carrera para el año siguiente para motocicletas de turismo por carretera basada en las carreras de automóviles celebradas en la Isla de Man en carreteras públicas cerradas. La nueva carrera fue propuesta por el editor de la revista "The Motor Cycle" en la cena anual del Auto-Cycle Club celebrada en Londres el 17 de enero de 1907. [4] Se propuso que las carreras se disputaran en dos categorías, con máquinas monocilíndricas con un consumo de combustible promedio de 90 mpg y máquinas bicilíndricas con un consumo de combustible promedio de 75 mpg. Para enfatizar la naturaleza de turismo por carretera de las motocicletas, se establecieron regulaciones para los sillines, pedales, guardabarros y silenciadores de escape.
El Tourist Trophy de 1907 fue la primera carrera del TT de la Isla de Man. La carrera se llevó a cabo el 28 de mayo de 1907 en el circuito corto de St John's. La carrera consistió en diez vueltas al circuito de 15 millas y 1.430 yardas, un total de 158 1/8 millas.
El martes 28 de mayo de 1907, las parejas de pilotos de los 25 participantes comenzaron juntas utilizando un formato de contrarreloj. [5] La carrera para la clase de un solo cilindro fue ganada por Charles R. Collier conduciendo una motocicleta Matchless en 4 horas, 8 minutos y 8 segundos a una velocidad promedio de carrera de 38,21 mph. Su hermano, Harry Collier, también conduciendo una motocicleta Matchless, tuvo problemas con un gripado del motor en la vuelta 2 y finalmente se retiró en la vuelta 9. [6]
Martes 28 de mayo de 1907 – 10 vueltas (158 ⅛ millas) – Curso corto.
En 1907, Rem Fowler, que conducía una motocicleta Norton, lideró la categoría de bicilíndricos y la carrera general . Sin embargo, el liderato general se desvaneció cuando Rem Fowler sufrió una serie de problemas con las correas de transmisión y las bujías y, en la vuelta 7, se estrelló a casi 60 mph debido a un neumático reventado en el " codo del diablo " en la sección de Kirk Michael a Peel del recorrido. Fowler estuvo a punto de rendirse, pero un espectador le dijo que lideraba la categoría de bicilíndricos con 30 minutos de ventaja sobre Billy Wells y que ganó a una velocidad media de carrera de 36,22 mph y marcó la vuelta más rápida de la carrera a 42,91 mph, lo que le valió un premio en metálico de 25 libras.
Martes 28 de mayo de 1907 – 10 vueltas (158 ⅛ millas) – Curso corto.
En la carrera de 1908, el consumo de combustible se elevó a 100 mpg para las máquinas monocilíndricas y 80 mpg para las máquinas bicilíndricas y se prohibió el uso de pedales. La carrera fue ganada por Jack Marshall en una motocicleta Triumph a una velocidad media de 40,49 mph. Para el evento de 1909, se abandonaron las regulaciones de consumo de combustible junto con el uso de silenciadores de escape. Las máquinas monocilíndricas se limitaron a una capacidad de motor de 500 cc y las bicilíndricas a una capacidad de motor de 750 cc. Debido a la preocupación por el aumento de la velocidad de vuelta, en el evento de 1910, la capacidad de las máquinas bicilíndricas se redujo a 670 cc. Sin embargo, Harry Bowen, conduciendo una motocicleta bicilíndrica BAT, aumentó el récord de vuelta a una velocidad media de 53,15 mph, y luego se estrelló en el peralte de madera de Ballacraine .
54°12′11″N 4°38′25″O / 54.20306, -4.64028