El Burnelli UB-14 y una variante desarrollada llamada OA-1 Clyde Clipper fueron prototipos de aviones de pasajeros estadounidenses de fuselaje elevador de la década de 1930 diseñados por Vincent Burnelli , quien fue responsable de construir los dos primeros ejemplos.
Siguiendo sus diseños anteriores, Vincent Burnelli diseñó una versión de transporte comercial utilizando el concepto de fuselaje elevador. Los diseños de Burnelli se basaron en la idea de que un fuselaje con una sección de perfil aerodinámico podría contribuir a la sustentación generada. El Burnelli UB-14 voló por primera vez en 1934 y tenía un fuselaje de sección aerodinámica que formaba la sección central del ala. El avión tenía dos brazos de cola y un plano de cola de gran envergadura y un elevador equipado con dos aletas y timones . El UB-14 tenía tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney . En la superficie superior del ala central se encontraba una cabina cerrada para una tripulación de dos personas. La cabina tenía capacidad para entre 14 y 18 pasajeros.
El primer prototipo, el UB-14 , fue destruido en un accidente de 1935 atribuido a un mantenimiento defectuoso del sistema de control de alerones . [1] Burnelli luego diseñó y construyó una versión mejorada, el UB-14B . Una versión ampliamente modificada del diseño del UB-14B fue construida bajo licencia en el Reino Unido por Cunliffe-Owen Aircraft , propulsada por dos radiales Bristol Perseus XIVC como el Cunliffe-Owen OA-1 Clyde Clipper . [2] El UB-14B debía haber sido construido por Scottish Aviation , pero con motores en línea más aerodinámicos.
Burnelli solicitó a la CAA la aprobación para volar un vuelo transatlántico con Clyde Edward Pangborn como piloto en septiembre de 1936, [3] sin embargo, no obtuvo la certificación de aeronavegabilidad debido a una carrera de despegue excesivamente larga y un control de calidad deficiente. Su rendimiento se probó posteriormente en A&AEE Boscombe Down en 1939. [4]
Después del trabajo apropiado, en junio de 1941, Jim Mollison y una tripulación auxiliar de transporte aéreo entregaron el Cunliffe-Owen OA-1, ahora registrado como G-AFMB, a Fort Lamy , Chad. Luego fue acondicionado como transporte personal para el general De Gaulle. En un momento, aterrizó en Vichy, Francia, mientras se dirigía a Fort Lamy. [5] Posteriormente fue abandonado en RAF Kabrit en Egipto y quemado durante las celebraciones del VJ-Day . [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
