El ferrocarril Culoz-Modane (a veces llamado Ligne de la Maurienne ) es un ferrocarril de 135 kilómetros (84 millas) de largo que va desde Culoz , cerca de Chambéry , a través de Saint-Jean-de-Maurienne hasta Modane en Francia . Junto con el ferrocarril italiano Turín-Modane, a menudo se le llama " ferrocarril Fréjus " o " ferrocarril Mont Cenis ".
A pesar de pasar por debajo del paso de Fréjus , a veces se le llama ferrocarril de Mont Cenis porque, desde la antigüedad hasta que se abrió el túnel ferroviario de Fréjus en 1871, la mayoría de la gente utilizaba el paso de Mont Cenis para llegar entre Francia e Italia. De 1868 a 1871, el ferrocarril temporal del paso del Mont Cenis pasó por el paso del Mont Cenis para unir los ferrocarriles francés e italiano.
El ferrocarril Culoz-Modane es propiedad de la SNCF y está operado por ella , y la línea de Modane a Turín que conecta con ella es operada por FS .
El ferrocarril Víctor Manuel , que incluía tanto el ferrocarril Culoz-Modane a través de Saboya como el ferrocarril Turín-Modane a través del Piamonte , fue construido en gran parte en la década de 1850 por el Reino de Cerdeña y recibió el nombre de su rey, Víctor Manuel II . [3] El tramo entre Culoz y Saint-Jean-de-Maurienne se abrió entre 1856 y 1858.
Hasta 1860, Cerdeña incluía tanto Saboya como Piamonte. Luego, sin embargo, la propiedad de Saboya y del condado de Niza pasó a manos de Francia. En 1862, el ferrocarril Culoz-Modane pasó a formar parte del ferrocarril París-Lyon-Marsella [3] y la línea se amplió hasta Saint-Michel-de-Maurienne . [4] El tramo restante entre Saint-Michel y Modane y el túnel hacia Italia se abrieron el 16 de octubre de 1871. [5]
El 12 de diciembre de 1917, un tren de tropas descarriló a gran velocidad en Saint-Michel-de-Maurienne y mató a varios cientos de soldados; Véase descarrilamiento de Saint-Michel-de-Maurienne .
El tramo de 20 kilómetros de largo (12 millas) entre St. Michel y Modane en el lado norte del túnel Mont Cenis tiene una inclinación máxima (pendiente) del 3%, una inclinación promedio del 2,1% y un radio de curvatura más pequeño de 350. metros (1.150 pies). Fue necesaria la construcción de estructuras de soporte en zonas difíciles con peligro de deslizamientos de tierra y de túneles con una longitud total de 4.624 metros (15.171 pies). El tramo de 41 kilómetros (25 millas) de largo entre Bardonecchia y el extremo sur del túnel Mont Cenis tiene una inclinación máxima del 3 por ciento, una inclinación promedio del 2,05% y una curvatura más pequeña de radio de 450 metros (1480 pies). . En este tramo se construyeron 18 puentes y 26 túneles con una longitud total de 8.115 metros (26.624 pies).
En 1925, el ferrocarril entre Modane y Chambéry se electrificó con 1,5 kV CC, utilizando un tercer carril. Este fue el voltaje más alto jamás utilizado en un tercer sistema ferroviario en Europa. En 1976, el tercer carril fue sustituido por un cable aéreo.
45°32′57″N 6°17′51″E / 45.5491°N 6.2974°E / 45.5491; 6.2974