La vía verde Marjorie Harris Carr Cross Florida es un corredor de cinturón verde protegido , de más de una milla y media (1,6 km) de ancho en algunos lugares, que era la ruta anterior del propuesto canal Cross Florida Barge . [1] [2] Lleva el nombre de la líder de la oposición al canal Cross Florida Barge, Marjorie Harris Carr , y originalmente era un proyecto de canal del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. para conectar el Golfo de México y el Océano Atlántico a través de Florida para barcazas. tráfico. Se construyeron dos secciones, pero el proyecto finalmente se canceló debido a la oposición local relacionada con preocupaciones ambientales, incluida la protección del suministro de agua del estado y la conservación del ecosistema del valle del río Ocklawaha , así como la oposición nacional por los costos que se perciben como "desperdicio del gobierno". con "valor nacional limitado". [1] La vía verde es parte del sistema de Parques Estatales de Florida , incluido el Sistema de Senderos Santos , y es administrada por el Departamento de Protección Ambiental de Florida . [3]
La idea de un canal a través de la península de Florida fue propuesta por primera vez por Felipe II de España en 1567 como una ruta más corta y segura para los barcos de tesoros españoles. [4] Se consideró repetidamente a lo largo de los años, pero se consideró económicamente inviable. El secretario de Guerra, John C. Calhoun , propuso una vez más un canal en 1818 como remedio para las pérdidas comerciales provocadas por naufragios y piratería. El Ferrocarril de Florida , terminado en 1861, cumplió un propósito similar, conectando el Océano Atlántico en Fernandina con el Golfo de México en Cedar Key . [5]
En la década de 1930, los políticos regionales presionaron al gobierno federal para que financiara la construcción del canal como un programa de recuperación económica, incluida la creación de la Autoridad del Canal del Estado de Florida en 1933. [ cita necesaria ] El presidente Franklin D. Roosevelt autorizó $5 millones en financiamiento para el proyecto en 1935, y se estimó que su finalización costaría 143 millones de dólares. [6] [7] En 1936, el senador de Michigan Arthur Vandenberg cuestionó el canal, afirmando que el proyecto nunca recibió autorización del Congreso de los Estados Unidos . En ese momento, ya se habían excavado 13 millones de yardas cúbicas de material, se habían limpiado 5,000 acres de tierra y se habían construido cuatro pilares de puente cerca de Ocala . Los fondos para la construcción también se agotaron, por lo que la construcción se detuvo. [7] El Congreso volvió a autorizar las obras en 1942 como proyecto de defensa nacional y se autorizaron 93 millones de dólares para la construcción. [8] Se utilizaron presas y esclusas para proteger el suministro de agua subterránea. El apoyo al proyecto por parte de Washington fue esporádico y nunca se asignaron fondos al Cuerpo del Ejército para comenzar la construcción. [ cita necesaria ]
La planificación volvió a recibir luz verde en 1963 con el apoyo del presidente John F. Kennedy , quien asignó un millón de dólares al proyecto. Al año siguiente, el presidente Lyndon Johnson detonó los explosivos que iniciaron la construcción. Se pretendía que el canal, junto con el canal St. Johns-Indian River Barge , proporcionara una ruta más rápida y segura a través de Florida en 1971. [9] Posteriormente, los opositores hicieron campaña contra el canal por motivos ambientales y se presentó una demanda contra el Cuerpo del Ejército por los Defensores del Medio Ambiente de Florida y el Fondo de Defensa Ambiental. La demanda resultó en una orden judicial temporal contra el proyecto en enero de 1971 y días después fue suspendida por la firma de una orden ejecutiva por parte del presidente Richard Nixon . [7] Se habían gastado aproximadamente 74 millones de dólares en el proyecto hasta el cese de actividades en 1971. [10]
El proyecto fue oficialmente desautorizado por el Congreso en 1990, y las tierras fueron entregadas al estado de Florida para su uso como área pública de conservación y recreación, convirtiéndose en el Área de Conservación y Recreación Estatal Cross Florida Greenway en 1991. En 1998, la tierra pasó a llamarse Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway en honor a Marjorie Harris Carr , quien había liderado la oposición al canal con la organización que ella cofundó, Florida Defenders of the Environment. Carr había muerto el año anterior a los 82 años. [3] [11] [12]
La ruta planificada del canal seguía el río St. Johns desde la costa atlántica hasta Palatka , el valle del río Ocklawaha hasta la división costera y el río Withlacoochee hasta el Golfo de México. Se construyó aproximadamente el 28% del proyecto de 107 millas (172 km): la sección de campo traviesa 29°32′15″N 81°44′48″W / 29.53750°N 81.74667°W / 29.53750; -81.74667 desde el río St. Johns hasta el río Ocklawaha, parte de la ruta a lo largo de Ocklawaha y una pequeña sección 29 ° 00′46 ″ N 82 ° 39′54 ″ W / 29.01278 ° N 82.66500 ° W / 29.01278; -82.66500 en el Golfo de México terminan en el embalse del lago Rousseau . [ cita necesaria ]
El canal estaba destinado a conectar el Canal Intracostero del Atlántico con el Canal Intracostero del Golfo en la Bahía Withlacoochee, cerca de Yankeetown . Se esperaba que el impacto militar y económico fuera tremendo en el sentido de que "... promovería la defensa nacional y facilitaría y protegería rápidamente el transporte de materiales y suministros necesarios para el Establecimiento Militar..." [8 ] El canal estaba destinado ahorrar tiempo y distancia de viaje a las compañías navieras evitando la ruta más larga a través del Estrecho de Florida y unir las vías navegables interiores de Florida con ambas costas.
Todos los puentes sobre el río St. Johns al norte del canal son lo suficientemente altos para barcos o tienen secciones móviles . Se construyeron puentes altos sobre el canal, así como varios sobre el río Ocklawaha, donde no se amplió hasta el canal. Las siguientes son las principales carreteras, ferrocarriles, esclusas y presas que cruzan el camino del canal: [ cita necesaria ]
Entre el lago Rousseau y el río Ocklawaha, excavaciones discontinuas sin agua marcan el recorrido previsto del canal, junto con diferentes patrones de vegetación en el terreno adquirido para el proyecto (visto desde el aire). También se construyó una esclusa y una presa al sur del canal en el río Ocklawaha cerca de CR 464C en el condado de Marion . [13]
con mapa.
Bygningsteknik
, página I-9 a I-10.
Nro.
3, 11 de enero de 1936
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29°32′15″N 81°44′48″O / 29.5374695°N 81.7467501°W / 29.5374695; -81.7467501