Cogload Junction es un cruce ferroviario en Durston , Somerset , Inglaterra . Es donde la línea Londres-Penzance , inaugurada en 1906, vía Castle Cary, se une a la línea original que pasa por Bristol Temple Meads . En 1931 se construyó un paso elevado convirtiéndolo en un cruce aéreo .
El cruce está situado en la parroquia de Durston, a 5 millas (8 km) al este de la estación de tren de Taunton , pero lleva el nombre de Cogload Farm, que se encuentra al sur de Castle Cary Line cerca del cruce. Se encuentra junto al canal Bridgwater y Taunton . [1]
El ferrocarril de Bristol y Exeter se inauguró a través de Durston el 1 de julio de 1842. [2] En 1867 transportaba trenes desde London Paddington a Penzance , y en 1876 la línea pasó a formar parte del Great Western Railway . El 11 de junio de 1906, trenes de mercancías comenzaron a circular por la nueva línea ferroviaria de Langport y Castle Cary entre Cogload y Castle Cary , y los trenes de pasajeros se unieron a ellos el 2 de julio de ese año. Esto acortó el viaje de Londres a Taunton (y Penzance) en 33 km (20,25 millas). [3]
En ese momento se proporcionó un cruce plano ordinario de doble vía, lo que significaba que los trenes de bajada que iban de Bristol a Taunton podían verse retrasados por los trenes de Taunton a Castle Cary que cruzaban frente a ellos. En 1931 se llevaron a cabo trabajos para convertirlo en un cruce aéreo que luego permitiría a los trenes de Bristol cruzar la ruta de Castle Cary sin conflicto. El 19 de julio, la caja de señales se trasladó 600 m (660 yardas) al oeste del cruce original donde se encontraba, pero permaneció en el lado norte de la línea entre el ferrocarril y el canal. Esto permitió mover las vías a una nueva alineación para dar espacio para la construcción del terraplén para la línea descendente de Bristol. El trazado completo con el paso elevado se puso en funcionamiento el 15 de noviembre. Al mismo tiempo, se pusieron en funcionamiento dos vías adicionales hacia el oeste desde Cogload hasta Creech St Michael . Las cuatro vías eran (de norte a sur): arriba de Bristol, arriba de Castle Cary, bajando por Castle Cary, bajando por Bristol. Entonces no existía ningún cruce físico entre las dos rutas en Cogload, pero el 8 de julio de 1934 se instaló una conexión que permitió que los trenes de Bristol pasaran a la línea Castle Cary en Cogload; y el 25 de octubre de 1942 se instaló una conexión similar para permitir que los trenes de Bristol utilizaran la línea Castle Cary de Taunton a Cogload. Estas conexiones permitieron que los trenes rápidos de Bristol adelantaran a los trenes más lentos que hacían escala en Creech St Michael Halt, que solo tenía andenes en las vías exteriores (Bristol). Los trenes lentos entre Taunton y Castle Cary pasaban por la estación de Durston hasta Athelney en el ramal de Yeovil, donde había otro cruce con la ruta de Castle Cary, lo que significaba que pasaban por Cogload y Creech St Michael en las vías exteriores. [4]
El 29 de marzo de 1986, las dos líneas de Bristol quedaron fuera de uso entre Cogload y Taunton, devolviendo la línea a sus dos vías originales. El fin de semana siguiente, la caja de señales de Cogload se cerró el 5 de abril, y los puntos y las señales se operaron desde la caja de señales del panel de Exeter. Al mismo tiempo, una ligera realineación de la línea de Bristol permitió mover el cruce y aumentar el límite de velocidad a 90 millas por hora (140 km/h). [5]
En 1931 se construyeron dos terraplenes. Uno largo y poco profundo a lo largo de la línea Bristol entre la estación de tren de Durston y Cogload; y uno más corto y empinado a lo largo de la línea Castle Cary para llevar los trenes de regreso al nivel del suelo antes de que la línea pase por debajo del puente de la carretera en Charlton, una corta distancia al este del cruce. Entre los dos terraplenes hay un gran puente de vigas de armadura Warren de acero .
Las dos vigas son asimétricas y de diferentes tamaños ya que el puente está construido en forma oblicua debido al ángulo que forman las dos líneas entre sí. La armadura más grande mide 56,4 m (185 pies) de largo y pesa 89 toneladas (88 toneladas largas); la armadura más pequeña mide 49,1 m (161 pies) y pesa 70 toneladas largas (71 t). Los tirantes verticales están unidos a vigas transversales alternas, que están espaciadas a 11,75 pies (3,6 m) entre centros. Estos soportan dos soportes longitudinales debajo de los carriles, encima de los cuales se encuentra una plataforma de acero. Toda la estructura de acero pesa 227 toneladas largas (231 t). [6]
