La estación de tren de Llanymynech era una importante estación de cruce en la línea principal de Cambrian Railways desde Welshpool , Powys hasta Oswestry , Shropshire , y daba servicio al pueblo de Llanymynech , que está situado en parte en Shropshire, Inglaterra y en parte en Powys , Gales .
Llanymynech no era un lugar importante, pero por geografía define un punto central para la extracción de minerales local y su posterior industrialización. Las montañas del Cámbrico en este punto están hechas de piedra caliza , con numerosos valles fluviales que hacen que la extracción de minerales sea relativamente fácil hasta el punto de congregarse hacia los principales mercados de Inglaterra, en Llanymynech.
Desde los primeros británicos hasta los romanos , Llanymynech se encontraba en la ruta desde las minas hasta las ciudades comerciales de Shropshire y el noroeste de Inglaterra . El ramal Weston del canal Ellesmere desde Frankton Junction se construyó de manera similar para este propósito en 1796.
El ferrocarril de Oswestry y Newtown fue autorizado por una ley del Parlamento en 1855, pero los retrasos en la obtención de terrenos, la escasez de dinero y la quiebra de los contratistas retrasaron la construcción. Con el apoyo de London and North Western Railway (LNWR) , había acordado una estación conjunta con Newtown and Machynlleth Railway en Newtown, Powys . A pesar de todas las dificultades, la O&NR fue la primera empresa ferroviaria en llegar a Oswestry, donde tenía su sede, el 1 de mayo de 1860. [2]
La O&NR construyó una estación sencilla de dos plataformas al sureste de Llanymynech, además de un depósito de mercancías adyacente, para permitir el envío de piedra caliza extraída localmente, y creó productos de cal viva y plomo . Sin embargo, según su Ley del Parlamento, había acordado no perturbar las operaciones de los tranvías o canales locales existentes y, por lo tanto, el acceso a través de cada uno de ellos sería por encima ( puente ) o por debajo ( acueducto ).
Los hornos Hoffmann estaban ubicados en el lado opuesto del canal al sitio elegido para la estación, y si se accedía a ellos a nivel, habría sido necesario construir un acueducto debajo del canal. Al no tener el dinero para lograrlo, O&NR acordó cruzar con los tranvías locales al norte de su estación en "Rock Siding". Por lo tanto, construyó una plataforma de bahía en el lado noroeste de la estación, desde donde la línea se extendía hasta el "Rock Siding". Para acceder a los hornos Hoffmann, los trenes primero entrarían en la bahía, luego retrocederían por la pendiente hasta el "Rock Siding", donde luego cambiarían de dirección nuevamente al avanzar sobre un puente hasta los hornos Hoffmann.
Después de fusionarse con Cambrian Railways (CR) en 1860, en 1863 se aprobó una ley del Parlamento para construir la sucursal de Llanfyllin , para acceder a las canteras de piedra caliza a lo largo del valle hasta la importante ciudad comercial de Llanfyllin . Sin embargo, existía la misma restricción de acceso, por lo que se accedía al LB por la misma ruta a través del "Rock Siding" y, por tanto, pasando por los hornos Hoffmann.
El último medio de transporte ferroviario en llegar a Llanymynech fue el Ferrocarril Potteries, Shrewsbury y Gales del Norte (conocido como Potts) , que partía de la Abadía de Shrewsbury . Para acceder a su sucursal de Nantmawr con fines similares de extracción de minerales, pasaba por debajo del O&NR a través de un puente al sur de la estación y por el canal a través de un acueducto.
Sin embargo, los Pott tuvieron dificultades financieras y los servicios se suspendieron en junio de 1880. El 28 de enero de 1881, CR llegó a un acuerdo con el síndico de los Potts y su ingeniero jefe Richard Samuel Francis (quien también era propietario de los derechos minerales a lo largo del valle de Nantmawr). , [3] para mantener la atrofiada sucursal de Nantmawr. La CR pagaría una regalía de 3 peniques por tonelada, que fue renovada pero el peaje se redujo a 2 peniques por tonelada en enero de 1886. [3]
El acceso a la sucursal de Nantmawr se realizó nuevamente a través del "Rock Siding", y se unía desde la sucursal de Llanfyllin justo más allá del horno Hoffmann en la nueva estación Carreghofa Halt .
Reactivada como una de los Ferrocarriles del Coronel Stephens bajo el título de Shropshire and Montgomeryshire Light Railway en 1911, la nueva compañía añadió algunas estaciones más pero no prosperó, y en 1941 pasó a manos del Departamento de Guerra / Ministerio de Defensa , para crear el Depósito Central de Municiones Nesscliffe . [4]
Diseñados, construidos y operados por Royal Engineers , construyeron extensas vías de servicio adicionales a lo largo de 8,75 millas (14,08 km) de línea desde Maesbrook hasta la antigua estación de tren Ford y Crossgate , al sur del río Severn . [5] El sitio estaba compuesto por cuatro subsitios: Kinnerley; Pentre; Vado; y Argoed; en total capaz de almacenar alrededor de 50.000 toneladas (55.000 toneladas) de proyectiles. [5] Esto creó mucho más tráfico adicional para la estación Llanymynech, y la Abadía de Shrewsbury aún no está conectada a la línea principal.
También había un subsitio en Loton Park , debajo del parque de ciervos medieval de Alberbury , utilizado para el almacenamiento de municiones incendiarias y proyectiles de armas químicas de 1943. Este era uno de los dos depósitos de guerra química operados en cooperación y custodiados por el Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , estando la segunda en Shepton Mallet , Somerset . [6] [7]
Las locomotoras y los maquinistas fueron proporcionados por los Ingenieros Reales, quienes también mantuvieron la extensa red. Su principal depósito de servicio para material rodante estaba en el cruce del antiguo ramal a Criggion . [5] Después del cierre de CAD Nesscliffe en 1959, se eliminaron las vías del tren y la línea se cerró en 1961. [4]
El 11 de abril de 1894, la CR acordó construir una desviación de 0,5 millas (0,80 km) desde el ramal de Llanfyllin para unirse al ramal de Nantmawr en Wern. Esto permitió a CR acceder al acueducto de Potts debajo del canal y, por lo tanto, detener el uso del "Rock Siding" con efecto inmediato. [8] CR también acordó unir Potts en el nivel con la línea principal de CR al norte de la estación Llanymynech.
La sucursal de Nantmawr reabrió sus puertas como filial del Cámbrico el 1 de enero de 1896, y el 27 de enero se desvió a la sucursal de Llanfyllin. La reconstrucción en Llanymynech requirió la adición de nuevas plataformas pasantes en el lado noreste para el acceso de los Pott. Los trenes hacia y desde Llanfyllin tenían un cruce instalado al sur de la estación, lo que permitía el acceso a cualquier andén.
El 12 de abril de 1900 se firmó un contrato de arrendamiento por 99 años, en el que CR pagó 555 libras esterlinas al año: la mitad por sí mismo y la otra mitad por el ferrocarril ligero del valle de Tanat , que se inauguró el 5 de enero de 1904. [3]
Después de firmar el acuerdo, CR completó una línea circular extendiendo el cruce con el ramal de Nantmawr a través del nuevo Porthywaen Halt , conectando con el ramal de Porth-y-waen y luego reconectando hacia el norte con la línea principal hacia Oswestry en Llynclys Junction.
El "Rock Siding" continuó sirviendo a los hornos hasta su cierre en 1914, después de lo cual se utilizó para almacenar vagones sobrantes. El revestimiento se quitó en 1939. [9]
Había dos cajas de señales para Llanymynech, una inmediatamente al norte y otra en el cruce de la línea circular al sur de la estación, donde la línea principal de CR se convirtió en vía única hasta Welshpool , justo antes de cruzar el río Vyrnwy . [10]
Como parte del acuerdo para la desviación de Potts, el GWR reconstruyó la caja de señales del norte en 1895. Había dos puentes de carretera al norte de Llanymynech, lo que hacía que la visibilidad de los trenes que se acercaban desde Oswestry fuera potencialmente difícil desde una caja de señales de altura estándar. Por lo tanto, construyeron una caja de señales personalizada con una altura de piso de solo 8 pies y 2 pulgadas (2,49 m) sobre el nivel del riel, lo que permite a un señalizador de altura promedio ver la vista completa de la estación. [10]
La estación fue asignada y operada por Great Western Railway desde la implementación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y se mantuvo bajo su compañía sucesora tras la nacionalización en 1948 bajo British Railways .
En 1963, la antigua línea principal de CR fue reasignada para pasar a formar parte de la región de London Midland . En la revisión realizada bajo el Beeching Axe, la línea principal del Cambrian Railway se decretó antieconómica y la línea se cerró a los pasajeros en 1965.
Los servicios de carga continuaron funcionando en la sección de Gobowen, Oswestry a Llynclys Junction hasta 1988, para acceder a la cantera de Llanyblodwel en el ramal de Nantmawr. [11]
La estación fue demolida poco después de que se retiraran las vías del tren y se volvió a asfaltar como aparcamiento de vehículos pesados , en el estado de abandono en el que se encuentra hoy.
La línea única, que permitió que los trenes de piedra circularan desde Gobowen a Llanyblodwel hasta 1988, sigue vigente. [2] Esto, junto con una sección al sur de Llynclys, es parte de un ambicioso plan de Cambrian Heritage Railways para restaurar los servicios desde Gobowen hasta el nuevo Penygarreg Lane Halt y posiblemente más allá.