La estación de tren de Cross Creek era la base de operaciones de Rimutaka Incline , un ferrocarril de Fell sobre Rimutaka Ranges y parte de la línea Wairarapa original entre Upper Hutt y Featherston en la región de Wellington en la Isla Norte de Nueva Zelanda . La estación estaba entre las estaciones Pigeon Bush y Summit de la línea Wairarapa . La estación fue pasada por alto cuando se abrió el túnel Rimutaka .
Esta estación existía únicamente para los requisitos operativos de Incline. No enviaba mercancías ni prestaba servicios a ningún asentamiento local, salvo al personal ferroviario que tenía su base allí.
Aunque el origen del nombre Cross Creek no siempre ha sido claro, generalmente se acepta, basándose en los escritos del topógrafo John Rochfort, que se deriva del Sr. Lot Cross, que vivía y cultivaba en las cercanías del sitio que más tarde se para convertirse en la estación. En los primeros días del ferrocarril, se conocía como Cross's Creek, pero se simplificó a Cross Creek en la década de 1880.
La construcción de la estación se incluyó en el Contrato de Inclinación para Rimutaka Incline , que debía cubrir las obras de formación desde el sur del Túnel Summit hasta Featherston. Fue adjudicado al contratista Charles McKirdy por la suma de 49.029 libras esterlinas el 5 de octubre de 1875.
La estación comenzó con un diseño de patio simple que incluía; el apartadero de seguridad, dos bucles con capacidad para 20 y 26 vagones y un cobertizo de locomotoras para dos vías en el extremo sur. Pronto se hizo evidente la insuficiencia de esta disposición y se colocaron apartaderos adicionales. El uso cada vez mayor de la línea provocó adiciones periódicas de apartaderos al patio según fuera necesario, y se alcanzó la capacidad máxima en 1915.
Se adjuntó un cobertizo de almacenamiento de carbón al cobertizo de locomotoras, que se amplió en 1882 utilizando materiales del cobertizo de mercancías desmantelado de Kaitoke. En 1889 se amplió el cobertizo de locomotoras, pero en 1899 las necesidades operativas hicieron necesario más espacio de almacenamiento. Como no había suficiente espacio para ampliar el cobertizo de locomotoras en su sitio actual, se construyó un nuevo depósito de cuatro vías (con un taller de montaje adjunto al lado occidental) en el extremo norte del patio. La oficina del capataz de locomotoras se construyó en 1914 en un banco encima del cobertizo de locomotoras. A lo largo de una de las carreteras se instaló una plataforma de carga de carbón hasta el cobertizo de máquinas, desde donde se transportaba carbón a las locomotoras de Fell. Se instalaron un refugio y un foso en un revestimiento cercano que se utilizó para cambiar las zapatas de freno de las furgonetas de freno Fell.
Las únicas comodidades proporcionadas para el tráfico de pasajeros a través de la estación fueron un pequeño cobertizo y una oficina para el personal de tráfico. Había bastantes casas, generalmente reservadas para la dirección o el personal con familias, especialmente después de la construcción a principios del siglo XX de un dormitorio para miembros solteros del personal. La estación también contaba con una escuela y una piscina para atender a los niños que vivían allí.
Cross Creek siempre tuvo locomotoras allí, incluidas, hasta 1880, las cuatro locomotoras Fell más otras dos. Después del cierre del cobertizo de locomotoras en Featherston en 1891, todas las locomotoras que trabajaban en el distrito de South Wairarapa, excepto la sucursal de Greytown , tenían su base en Cross Creek. Se construyó un nuevo cobertizo de locomotoras en Cross Creek en 1899. Debido a los requisitos de mantenimiento de las locomotoras Fell y a la distancia entre la estación y los talleres Petone, era necesario mantener un taller en el lugar y tener un instalador permanente allí. . En 1902, el ascenso de un instalador al puesto de asistente del capataz de locomotoras de Cross Creek, subordinado al capataz de locomotoras de Wellington, significó efectivamente que había dos instaladores con base en Cross Creek. Se nombró a un tercer instalador en 1911, que permaneció hasta que se redujo el tráfico en la línea, probablemente después de la Primera Guerra Mundial. Los talleres estaban adjuntos al costado de los establos de locomotoras y eran capaces de manejar todas las reparaciones y el mantenimiento, excepto los más pesados. trabajos. Los registros muestran que era una práctica normal que una de las seis locomotoras Fell estuviera en los talleres Petone para reparaciones o mantenimiento medianos a pesados en un momento dado.
Cross Creek fue una de las primeras estaciones de la línea Wairarapa en recibir señales, siendo el Horario de Trabajo de 1887 el primero en enumerarlas. Las instrucciones para el cruce de trenes establecían que los trenes en dirección sur debían tomar el desvío o circuito, y los trenes en dirección norte debían tomar la línea principal. Había dos apartaderos de seguridad, cada uno de los cuales tenía un disco de tierra para indicar su posición. También se instaló una señal de inicio al pie de la pendiente, y una señal de inicio controlaba los trenes que partían hacia Featherston en el otro extremo del patio. Aunque había un edificio al lado de la estación en el que se utilizaba un marco de palanca para fijar algunos puntos mediante enclavamiento mecánico, esto nunca fue tan extenso como en otras estaciones.
Cross Creek tenía una instalación de señalización inusual de seis palancas parcialmente entrelazadas y no tenía señales "distantes", por lo que tenía indicadores de puntos que se aplicaban a la línea "principal" (consulte el libro para conocer el diseño de la estación), mientras que Summit tenía un marco de 27 palancas completamente entrelazado. . [2]
Una instrucción emitida en 1885 sobre el uso del revestimiento de seguridad en Cross Creek establecía que los puntos de la pendiente siempre debían colocarse en el revestimiento de seguridad. Cuando un tren que descendía se acercaba a Cross Creek, el conductor de la locomotora principal dio un largo silbido para indicar que el tren estaba bajo control, tras lo cual el señalizador fijó los puntos para el camino de llegada. Si había algún problema, el conductor tenía que hacer sonar tres breves pitidos en rápida sucesión, a intervalos frecuentes. No se sabe que haya ocurrido tal emergencia.
Al considerar alternativas para un ferrocarril entre Hutt Valley y el distrito de Wairarapa para evitar la cada vez más costosa Rimutaka Incline, se consideraron varias propuestas para un túnel que habría involucrado un portal oriental que emerge en Cross Creek. A pesar de todo el trabajo realizado para investigar estas ideas, la alineación finalmente elegida fue una que vio el túnel emerger hacia Wairarapa en un barranco hacia el norte. Una vez que comenzaron los trabajos en el túnel Rimutaka , el destino de Cross Creek quedó sellado.
El último tren que pasó por la estación fue la excursión Carterton Show Day con destino a Wellington el sábado 29 de octubre de 1955. Llevó a la mayoría de los habitantes de Cross Creek a una fiesta de despedida en Summit, después de la cual regresaron a casa en un par de vagones que había sido entregado ese mismo día. La estación se cerró al día siguiente junto con el resto de la línea sobre Remutaka Ranges. En marzo de 1956, la mayor parte de la vía entre Summit y Pigeon Bush se había levantado y los edificios se vendieron en el lugar para su remoción.
Cross Creek pasó a formar parte de Remutaka Rail Trail , que fue establecido y mantenido por el Departamento de Conservación de Nueva Zelanda, y se inauguró el 1 de noviembre de 1987. Quedan algunos restos del uso anterior del sitio, sobre todo los cimientos de hormigón del cobertizo de locomotoras. , el foso en el que se sustituyeron las zapatas de freno de las furgonetas de freno Fell y el foso de la plataforma giratoria. Para beneficio de los excursionistas, el Departamento de Conservación erigió un cobertizo de refugio al preparar el sitio para la vía del tren y desde entonces instaló varias placas que señalan y describen varias características del patio.
Rimutaka Incline Railway Heritage Trust planea restablecer y operar un ferrocarril patrimonial entre Maymorn y Featherston en la formación ferroviaria original de la línea Wairarapa sobre Remutaka Ranges. La etapa 3 del proyecto implica la construcción y operación de la sección Incline entre Summit y Cross Creek utilizando locomotoras y furgones de freno Fell.